按上述方法调查和分析所得的各级轴载或标准轴载的作用次数，为整个车道宽度上所通过的总量。事实上，路面横断面上各点实际受到的轴载作用次数并没有那么多。图2-15所示为分车道单向行驶宽为3.75 m的车道上实测到的轮迹横向分布频率曲线（以每25 cm宽条带为统计单元）。可以看到，距路面外侧边缘0.9 m和3 m附近的轮迹分布频率分别达到峰值，为该车道总轴载作用次数的30%左右，而车道边缘处路面受到的轴载作用次数很小。图2-16中绘示了在不分车道混合行驶的公路上实测到的轮迹横向分布频率曲线。可以看出，频率曲线的图形由双峰变为单峰，其峰值也随之降低。
路面单位宽度上受到的轮载作用次数同车道宽度范围内轮载总作用次数的比值，称为轮迹横向分布频率，而轮迹宽度范围内（通常为50 cm，即双轮组，每只轮胎宽20 cm，轮隙宽10 cm）的频率，则称为轮迹横向分布系数。所以，图2-15和图2-16中相邻两条带频率之和即为其轮迹横向分布系数。
图2-15 分车道单向行驶时轮迹横向分布频率曲线
图2-16 不分车道混合行驶时轮迹横向分布频率曲线
轮迹横向分布的图形和峰值随许多因素变化，诸如道路横断面形式、车道数和车道宽；交通组织类型（混合交通或分道行驶）、交通密度和交通组成；车速以及司机的驾驶习惯和经验等。所以，不同公路等级、不同车道类型和交通组成的轮迹横向分布系数差异较大。事实上，由于不同等级公路的交通组织管理方式不同以及车道划分和渠化交通的影响，不同车型在不同车道上的分布极不均匀，且轮迹分布也表现出不同的特点。这里以双向八车道高速公路为例，图2-17为按标准轴载统计的上海外环线单向四车道的轮迹横向分布直方图［4］。
由图2-17可见，不同车道轮迹横向分布有较大差异，这与高速公路的交通渠化现象有关，也与不同车型司机的驾驶行为和习惯有关。当按标准轴载统计时，轮迹大多集中在距外边缘0.5 m和2.2 m左右。对于单向四车道来说，慢车道和外侧主车道的车型组成特点较接近，中、重型货车大多集中在这2条车道，所以这2条车道的轮迹分布具有相似性。小型车辆大多集中在内侧主车道和超车道，尤其是超车道，近80%的车辆都是小客车，内侧主车道也主要以小客车和中型货车居多，所以这2条车道的轮迹分布具有一定的相似性。
图2-17 不同车道标准轴载轮迹横向分布直方图(www.xing528.com)
当交通分别以自然车、载重车或标准轴载计量时，所得到的轮迹横向分布系数也是不同的，而按重车统计和按标准轴载统计的同一车道轮迹横向分布则具有相似性。表2-11为双向四车道、六车道和八车道高速公路按标准轴载统计的轮迹横向分布系数推荐值，供实际应用时参考［4］。
表2-11 按标准轴载统计的轮迹横向分布系数推荐值
［1］姚祖康.铺面工程［M］.上海：同济大学出版社，2001.
［2］中华人民共和国交通运输部.公路沥青路面设计规范：JTGD50—2017［S］.北京：人民交通出版社，2017.
［3］孙立军等.沥青路面结构行为理论［M］.北京：人民交通出版社，2005.
［4］刘黎萍，孙立军.高速公路沥青路面轮迹横向分布研究［J］.同济大学学报（自然科学版），2005，33（11）：1449-1452.
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