方向系数和车道系数在铺面工程学（第2版）中的应用

道路交通量一般为整个行车道范围内通过的车辆数。而路面设计所依据的是车道交通量，它可以通过对行车道交通量乘以方向系数和车道系数后得到。方向系数为一个行车方向的交通量占整个行车道交通量的比例。一般情况下，方向系数可在0.5～0.6范围内选取。但有些专用道路有可能出现一个方向的车辆（或载重车辆）明显多于另一个方向的情况，这时，载重车辆和轻型车辆的方向系数可能明显不同，需通过调查后确定。当一个方向的车道数多于1条时，各条车道上的交通量一般不会相等。通常，将某一车道上的交通量除以该方向的交通量，便可得到该车道的车道系数。由于路面设计所关心的是货车，而绝大部分货车都行驶在慢车道上，所以，通常将慢车道作为设计车道，而车道系数也往往指的是慢车道的车道系数。需要说明的是，交通量的表达方式不同，所得车道系数是有差别的。如果交通量指所有自然车辆数，则往往超车道（或快车道）的车道系数大；如果交通量是以重车或设计轴载体现的，则慢车道的车道系数要大很多，如表2-4所列［4］。

表2-4　按设计轴载统计的车道系数推荐值

注：第一车道靠近中分带。

我国现行《公路沥青路面设计规范》（JTGD50—2017）中给出的设计车道的车道系数如表2-5所列。(www.xing528.com)

表2-5　车道系数

注：交通受非机动车和行人影响严重时取低限，反之取高值。