【摘要】：路面设计时，都近似采用圆形接触面假设，其当量圆半径δ可按式（2-1）确定［1］：图2-7轮胎在路面上的印迹式中P——作用在轮上的荷载，kN；p——轮胎接触压强，kPa。图2-8轮迹面积与当量圆按式（2-2）计算得到的接触面积，在荷载较小时，同实测接触面积接近；但在荷载较大时，由于轮胎壁分担了一部分荷载，计算面积要比实测面积偏大。
轮载同路面相接触的是轮胎突出的花纹部分（图2-7）。作用在轮胎上的荷载较小（小于其额定荷载）时，接触面的形状接近于圆形，随着荷载增大（充气内压强不变），接触面形状变长。路面设计时，都近似采用圆形接触面假设，其当量圆半径δ可按式（2-1）确定［1］：
图2-7 轮胎在路面上的印迹（8.25 cm×20 cm，pi=0.48 MPa）
式中 P——作用在轮上的荷载，kN；
p——轮胎接触压强，kPa。(www.xing528.com)
当车轴的一侧为双轮组时，其接触面积一般可换算为面积与它相等的一个圆形面积，称单圆图式；若将双轮组的每一个轮子与路面的接触面积单独换算为面积相等的圆形面积，则双轮组可换算为两个圆形面积，称双圆图式，如图2-8所示。当车辆轮型为单轮组或在承载板法、落锤式弯沉仪试验中一般采用单圆图式；当进行路面结构受力分析时，目前一般采用双圆图式。双圆图式时的每一当量圆半径如式（2-1）所示，约定两个圆之间的间隙（轮隙）为荷载的半径δ；单圆图式时的当量圆半径则由式（2-2）计算。
图2-8 轮迹面积与当量圆
按式（2-2）计算得到的接触面积，在荷载较小时（图2-7中右侧两种情况），同实测接触面积接近；但在荷载较大时，由于轮胎壁分担了一部分荷载，计算面积要比实测面积偏大。
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