轮胎与路面接触面上的单位压强同轮载的大小、轮胎的充气内压强及轮胎性质有关。一般汽车的轮胎气压为0.4～0.7 MPa，超载时可达1.0 MPa以上。由于轮胎胎壁本身刚度的差异和胎面花纹的存在，轮胎-路面接触面上的压强分布并不均匀，也不完全同轮胎气压相等。图2-4为竖向接触压强沿轮胎横截面变化的实测结果［1］。可以看出，当轮胎充气内压强pi保持不变时，增加轮载，可使轮胎边缘的接触压强增加［图2-4（a）］，而当轮载保持不变时，随着轮胎充气内压强的增大，轮胎中间部分的接触压强增加［图2-4（b）］。我国的实测结果如图2-5所示，可以看出，轮胎中间部分与路面的接触压强大小主要与轮胎的充气压强有关，而轮胎边缘部分与路面的接触压强大小主要与轮载大小有关［3］。
图2-4 竖向接触压强沿轮胎横截面的变化
根据实测结果可知，轮胎-路面接触压强呈现了明显的非均布特性。这种非均布性体现在三个方面［3］：一是轮胎花纹与空隙处的接触压强不同；二是花纹之间的平均接触压强不同；三是同一花纹条（块）内部的接触压强也不均匀。
图2-5 不同荷载时的轮胎-路面接触压强分布(www.xing528.com)
从图2-5可以看出，在额定荷载场合，接触面上轮胎各花纹条上的压强分布接近于均匀分布。所以在路面设计时，通常将接触压强视为均匀分布，并采用平均接地压强或直接采用轮胎气压作为轮胎与路面的接触压强。在路面结构较厚时，这一近似假设对分析和设计结果的影响不大，但对较薄的路面结构，则有可能得到不可靠的结果［1］。
平均接触压强可以采用最简单的方法测定［1］：量测轮胎与路面接触面上的轮迹面积，由轮重除以轮迹面积后得到。平均接触压强随轮载、充气内压力和轮胎的型号、性质的不同而变化。轮胎的新旧程度也对接触压强有很大影响，旧轮胎的接触压强要比新轮胎大得多。
货车轮胎的充气内压强大多在0.4～0.7 MPa范围内变化。一般情况下，平均接触压强为充气内压强的80%～90%［1］；只是在轮胎软而旧，或者实际充气内压强比标准内压强低很多时，或者轮载超过轮胎额定载重的情况下，平均接触压强才有可能大于充气内压强，为后者的110%～130%。车辆在行驶过程中，轮胎的充气内压强会随轮胎内气温的升高而增加，此时平均接触压强会由充气内压强的80%～90%增大到90%～110%。路面设计时，通常会忽略上述因素的影响，直接采用充气内压强作为平均接触压强。图2-6为实测的货车轮胎充气内压强同平均接触压力关系的变化范围，图中还给出了二者的等值线。可以看出，这两条等值线接近于变化范围的平均值。
图2-6 内压强pi与平均接触压强p关系的变化范围
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