1.全天候
除了等级很低的道路和路面，保持路面的全天候通行是对现代道路的基本要求，雨天不泥泞，晴天不扬尘，潮湿不打滑，冰点低、易除雪等。这就要求路面结构采用很好的铺面材料。
2.舒适性
行驶舒适性是衡量路面服务水平的重要因素，保证路面达到必要的行驶舒适性是路面建设的主要目的之一。路面的行驶舒适性与三个因素有关：一是路面的平整度；二是车辆的振动特性；三是人对振动的反应。路面的平整度反映了路表面相对于理想平面的凹凸程度，是车辆振动的激振源。路面越不平整，车辆振动越剧烈，不仅乘客会感到不舒适，而且路面受到的冲击力也会更大，进而加速了路面和车辆的损坏。车辆的振动特性反映了车辆的减振能力，人对振动的反应则决定了对行驶舒适性的最终评价。
这里主要讨论路面的平整度。路面的平整度由两部分组成：一是初始平整度，取决于施工质量和材料组成；另一部分是由于路面损坏引起的路面平整度的恶化。即
式中 IRI——路面的平整度；
IRI0——路面的初始平整度，与施工技术水平和材料组成有关；(www.xing528.com)
ΔIRI——由于路面损坏等性能衰减造成的路面平整度增量，与交通量大小、使用时间、路面结构组成、材料性能、施工质量以及环境等因素有关。
路面设计的任务，就是将路面在服役期间平整度的恶化速度控制在一定的范围内。
路面的平整度不仅决定了路面的行驶质量，同时也决定了道路使用者所付出的代价。平整的路面，造成的车辆燃油消耗、车辆机械磨耗以及轮胎磨耗都较小。道路使用者一般不会直接关心车辆使用过程中由于路面造成的经济性问题，但会通过行驶舒适性来间接反映这一点。
3.安全性
路面应平整但不应光滑，光滑的路面是不安全的。影响行驶安全性的因素是指车辆在路面上的行驶阻力，包括摩擦阻力和附着阻力。从路面的角度来说，这种阻力取决于路面的表面特性，即集料本身的特性（纹理）、混合料级配设计和路面平整度，如图1-2所示。所以，路表面应具有足够的粗糙度，保持平整且粗糙的状态。光滑的路表面难以提供足够的行驶阻力，在雨天行车或转弯时，车辆的制动距离要比在粗糙路面上的大得多，且车轮容易打滑。同时，行驶阻力，尤其是附着阻力也与轮胎本身的性质有关。
图1-2 PIARC的路面构造分类［4］
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