【学习目标】
①掌握保险杠损伤分析；
②掌握后搁板及饰件、仪表台等其他附件损伤分析。
【任务分析】
汽车受到正面剧烈碰撞或追尾时，保险杠便首当其冲会受到损坏。同时，因惯性的原因，仪表台、玻璃等其他附件也容易受损，对于这些附件的损伤诊断分析也不容忽视。
【任务实施】
一、保险杠损伤分析
可吸收碰撞能量的泡沫塑料件放在保险杠外护板的后面。
泡沫塑料塞进铝制的保险杠横梁里。保险杠横梁用可变形件和发动机支承座固定连接。这3 个变形区可把受到的碰撞负载减到最小，这时不会对发动机支承座有损伤。这些件非常容易更换，并且维修费用较低。如图3.37所示为正面碰撞。
图3.37 正面碰撞
1—可吸收碰撞能量的泡沫塑料；2—保险杠横梁支承座；3—可变形的构件；4—发动机支承座
（一）前保险杠
前保险杠如图3.38所示，它主要起装饰及初步吸收前部碰撞能量的作用。它大多由塑料制成。对于用热塑性塑料制成、价格昂贵、表面烤漆的保险杠，如破损不多，可焊接。
图3.38 前保险杠
1—垫片；2—保险杠；3—板销；4—吸能区；5—护罩
传统保险杠由厚弹簧钢板材制成并镀铬。镀铬弹簧钢保险杠现仍用于高级轿车、厢式汽车和货车。现大多数轿车已装备了塑料保险杠，这些塑料为氨基甲酸酯、聚合碳纤维或合成材料。
镀铬保险杠损坏时，通常应予以更换。镀铬装饰件承受冲击时容易破裂、碎裂。
钢制保险杠可用碰撞修复设备矫正和修复。铝制保险杠轻微碰撞时，也可被矫正。
塑料保险杠损坏时，经常伴随护罩的损坏。这些塑料部件可用原厂件、拆车旧件或LKQ 件更换。
保险杠饰条破损后，以更换为主。保险杠使用内衬的多为中高档轿车，常由泡沫制成，一般可重复使用。对于钢质保险杠骨架，轻度碰撞常采用钣金修复，价值较低的或中度以上的碰撞常采用更换的方法。铝合金的保险杠骨架修复难度较大，中度以上的碰撞多以更换为主。保险杠支架多为钢质，一般价格较低，轻度碰撞常用钣金修复，中度以上碰撞多为更换。保险杠灯多为转向信号灯和雾灯，表面破损后多更换。对于价格较高的雾灯，且只损坏少数支承部位的，常用焊接和黏结修理的方法予以修复。
（二）后保险杠
高强度硼钢制造的保险杠横梁安放在保险杠外覆盖件后面，用可变形构件和纵向横梁固定。这两个变形区接受碰撞能量，也不使纵向梁造成损坏。这些件非常容易更换，这就使事故之后的维修费用降低。如图3.39所示为尾部碰撞的损坏状况。
图3.39 尾部碰撞
1—纵向梁；2—可变形构件；3—保险杠横梁
二、其他附件损伤分析
（一）后搁板及饰件
后搁板碰撞后基本上都能整形修复，严重时应更换。后搁板面板由毛毡制成，一般不用更换。后墙盖板也很少破损，如果损坏，则以更换为主。高位刹车灯的损坏按前照灯的方法处理。
（二）仪表台
因正面或侧面撞击常造成仪表台整体变形、折皱和固定爪破损。整体变形在弹性限度内，待骨架校正后重新装回即可。折皱影响美观，对美观要求较高的新车或高级车最好更换。因仪表台价格较贵，老旧车型更换意义不大。少数固定爪破损常以焊修为主，多数固定爪破损以更换为主。
左右出风口常在侧面撞击时破碎，右出风口也常因二次碰撞被副驾驶员右手支承时压坏。左右饰框常在侧面碰撞时破损，严重的正面碰撞也会造成支爪断裂，以更换为主。
杂物箱常因二次碰撞被副驾驶膝盖撞破，一般以更换为主。严重的碰撞会造成车身底板变形，车身底板变形后会造成过道罩破裂，以更换为主。
（三）玻璃及附件
在许多承载式车身车辆上，风窗玻璃被视为承载式结构的一部分，它使车身更加坚固。这些风窗玻璃用氨基甲酸乙酯胶黏剂固定。挡风玻璃因撞击而损坏时，基本上是以更换为主。前挡风玻璃胶条有密封式和粘贴式。密封式无须更换胶条；粘贴式必须同时更换。粘贴在前风窗玻璃上的内视镜，破损后一般更换。
需注意的是，后挡风玻璃为带加热除霜的钢化玻璃，价格较高。有些汽车的前挡风玻璃带有自动灯光和自动雨刷功能，价格也会偏高。车窗玻璃和天窗玻璃破碎时，一般需更换。
近年来，多数汽车上采用的玻璃不是层压玻璃就是回火玻璃。层压玻璃由两层薄玻璃片和一层位于它们之间的透明塑料组成，用于风窗玻璃。回火玻璃是一单层热处理过的玻璃，破碎时将散落成一些小片。层压玻璃和回火玻璃都可以染色。着色玻璃包括遮光的乙烯树脂材料，可滤去大部分的太阳光。玻璃上也可安装除霜系统或天线，自动除霜玻璃有导电栅格或看不见，但能传导电流层，以加热玻璃。车损报告必须包括胶黏剂和其他安装材料的费用。
（四）塑料件
随着汽车工业的发展，车身各种零部件越来越多地使用了各种塑料，特别是在车身前端（包括保险杠、格栅、挡泥板、防碎石板、仪表工作台及仪表板等）。许多损坏的塑料件可被经济地修理，而不必更换，如划痕、擦伤、撕裂及刺穿等。此外，由于某些零件如需更换，还不一定有现货供应，因此，其修理往往可迅速进行，从而缩短修理工期。
不同车型、不同部位所用的塑料材料不尽相同，即使是同一款汽车或同一部件也有可能使用不同的塑料材料。这通常是因为汽车制造厂更换了配件供应商，或者是改变了设计或生产工艺而致。
塑料件的修与换应从以下6 个方面考虑：(www.xing528.com)
①对于燃油箱及要求严格的安全结构件，必须考虑更换。
②整体破碎以更换为主。
③价值较低、更换方便的零件，应以更换为主。
④应力集中部位，应以更换为主。
⑤基础零件尺寸较大，受损以划痕、撕裂、擦伤或穿孔为主，这些零件拆装麻烦、更换成本高或无现货供应，应以修理为主。
⑥表面无漆面的、不能使用氰基丙烯酸酯黏结法修理的且表面光洁度要求较高的塑料零件，因修理处会留下明显的痕迹，故一般考虑更换。
汽车上有很多纺织品、橡胶（如内饰、坐垫和轮胎等），当发生碰撞时，纺织品的损坏形式一般是漏油污染、起火燃烧和撕裂等。只要纺织品受到损坏，一般需更换；个别污染不太严重的，可通过清洗等方式予以恢复。
橡胶具有良好的耐磨性、柔性、不透水性、不透气性及电绝缘性等，主要用作轮胎、垫圈、地板等，起到耐磨、缓冲、防尘、密封等作用。汽车上的橡胶制品损坏形式一般为老化、破损和烧损等，损坏后，无法修复或没有修复价值的，只能更换。
（六）其他常损零件
1.无修复价值的零件
汽车发生事故后，某些损坏的零部件，虽然从技术的角度可以修复，但从经济学的角度考虑，基本没有修复价值。它是指修复价值接近或超过零部件原价值的零部件。
2.结构上无法修复的零部件
某些结构件，由于所用原材料的缘故，发生碰撞后，一旦造成破损，一般无法进行维修，因此，只能进行更换。脆性材料的结构件一般都具有这一特性，如汽车灯具的损毁、汽车玻璃的破碎等。
3.安全上不允许修理的零部件
为保证使用安全，汽车上的某些零部件，一旦发生故障或造成损坏，往往不允许修复后再用，如行驶系的车桥、悬架，转向系的所有零部件，制动系的所有零部件，以及安全气囊的传感器等。
4.工艺上不可修复后再使用的零部件
某些结构件，由于工艺设计就存在不可修复后再使用的特点，如胶贴的风窗玻璃饰条、胶贴的门饰条、翼子板饰条等。因此，这些零部件一旦被损坏或开启后，则无法再用。
【复习思考题】
简答题
1.板件损伤诊断分析的步骤有哪些？
2.板件的折损类型有哪些？
3.影响损伤变形的因素有哪些？
4.板件损伤的诊断方法有哪些？
5.承载式车身的覆盖钣金件有哪些？
6.常损零件更换条件有哪些？
7.塑料件的修与换应从哪几个方面考虑？
8.车身损伤分为哪几种类型？
9.造成钣金件腐蚀的原因有哪些？
10.造成钣金件裂纹和断裂的原因有哪些？
11.造成钣金件弯曲和歪扭的原因有哪些？
12.清除旧漆的方法有哪几种？
13.车身拆卸修理前初步检测有哪些内容？
【项目评价】
（1）完成小组评价表，见表3.1。
（2）完成自我评价表，见表3.2。
表3.1 小组评价表
表3.2 自我评价表
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