汽车钣金维修技术：板件损伤诊断分析

【学习目标】

①熟悉车身损伤的类型；

②理解影响损伤变形的因素；

③掌握车身碰撞损伤情况分析和损伤的诊断方法；

④掌握典型板件的损伤分析。

【任务分析】

车身损伤的基本形式包括磨损、腐蚀、裂纹或断裂、弯曲和扭曲变形及皱褶等。当损伤汽车被送入车间后，钣金技师应检查、测量和分析车身的损坏程度，对损伤程度的评估提出意见，并提出合理的维修方案。只有对车身板件碰撞受损情况作出准确的诊断，确定损伤部位、范围和严重程度之后，方能制订合理的修复工艺。

【任务实训】

一、损伤的类型

（一）直接损伤

直接损伤通常以断裂、擦伤和划痕形式出现，用眼睛可以看到，如图3.1所示。直接损伤是引起碰撞的物体与金属板上受到损伤的部位直接接触造成的。在所有的损伤中，直接损伤通常只占10% ～15%。但是，如果碰撞产生了一条很长的擦伤或折痕，则在总的损伤中占80%左右。现在的汽车车身由于板件越做越薄，难以重新加工，因此，对直接损伤较严重的板件以更换为主。

图3.1　直接损伤

（二）间接损伤

间接损伤是由直接损伤引起的。通常大部分损伤都是间接损伤，大多数碰撞两种损伤都会出现。汽车车身上的板件结构在受到碰撞等损伤后，常常会发生弯曲或折损，如图3.2所示。

图3.2　间接损伤

（三）折损类型

折损是金属的弯曲程度超过了其弹性极限的结果。超过弹性极限后，弯曲的金属将不能恢复其原来的形状。对于板件间接损伤的折损包括单纯铰折、单纯卷曲和凹陷卷曲3 类。

1.单纯铰折

单纯铰折的弯曲现象像一个铰链一样，沿着其整个长度均匀地弯曲。产生这种变形时，金属上部表面受到拉力而产生拉伸变形，下部表面受到挤压而产生压缩变形。单纯铰折总是形成一条直线形的折损，这种变形以实心金属板居多，如图3.3所示。

正确的修理方法是：沿铰折碰撞力的相反方向施加拉力将铰折大致展平，在保持拉力的情况下，再在铰折部位加工硬化区域沿铰折线用手锤和顶铁做轻敲整形。

图3.3　单纯铰折

2.单纯卷曲

1）单纯卷曲的情况

箭头的尖端挤压最为严重，具有很强的加工硬化，两边箭头隆起部位受到压缩力和中间塑性变形形成弹性卷曲变形，变形消失后可以回弹，如图3.4所示。

2）单纯卷曲的矫正

只要箭头部位恢复即可恢复，不需太复杂的操作。

3.凹陷卷曲

1）凹陷卷曲的情况

当车身受到碰撞力产生的折损穿过隆起的加强板件的表面时，折损贯穿的是弧形表面，会形成凹陷卷曲，如图3.4所示。

凹陷卷曲是折损形成两端箭头样的弧形表面，箭头两侧部位形成向下翻卷的凹面。

2）凹陷卷曲的矫正

在折损区域沿铰折方向的横向施加一定的拉伸力，促使中间凹陷部位回弹恢复原形状。使用手锤和垫铁即可。

图3.4　凹陷卷曲和单纯卷曲

二、损伤诊断分析

（一）影响损伤变形的因素

①被碰撞汽车的尺寸、构造和碰撞位置。

②碰撞时汽车的速度。

③碰撞时汽车的角度和方向。

④碰撞时汽车上的乘客、货物的数量及位置。

碰撞发生前驾驶人会有预先反应，某些类型的撞伤多数会以一定的形式和顺序发生。如果驾驶人的第一反应是要绕离危险区，汽车的侧面会被碰撞蹭伤。如图3.5所示为蹭伤损伤，严重时会引起汽车前部、中部或后部的弯曲变形。

图3.5　蹭伤损伤

（二）碰撞损伤情况分析

1.碰撞的位置高低对碰撞损伤的影响

当发生碰撞时，驾驶人猛踩制动踏板，则损伤的是汽车的前部。当碰撞点在汽车前端较高部位，就会引起车壳和车顶后移及后部下沉；当碰撞点在汽车前端下方，因车身惯性使汽车后部向上变形、车顶被迫上移。

2.碰撞物不同对变形的影响

两辆相同的车以相同的速度碰撞，当撞击对象不同时，撞伤结果差异会很大。汽车撞上电线杆和撞上一堵墙壁，结果就不大一样。如果撞上墙，其碰撞面较大，损伤程度则较轻；反之，如撞上电线杆，因碰撞面积较小，其撞伤的程度则较严重，汽车保险杠、发动机罩、水箱框架、水箱等重要部件都将严重变形，发动机也被后推，碰撞的影响还会扩展到后部的悬架等部位。(www.xing528.com)

3.行驶方向对碰撞损伤的影响

当横向行驶的汽车撞击纵向行驶汽车的侧面时，纵向行驶汽车的中部会产生弯曲变形，而纵向行驶汽车除产生压缩变形还会被纵向行驶的汽车向前牵引，导致弯曲变形。由此可知，横向行驶的汽车虽然只有一次碰撞但损伤却发生在两个方向。同时，也可能两种碰撞和损伤都发生在一个方向上，在十字路口汽车碰撞中，这种情况常常见到。

4.车辆的不同对碰撞损伤的影响

不同类型的车辆碰撞时，产生的变形也不一样。碰撞车辆质量越大，则被碰撞车辆的变形越大。

一辆汽车与另一辆汽车相撞后，还可能再次发生碰撞损伤，故就会产生不同损伤类型的组合。在评估之前，应尽可能多地了解事实真相，确定事故实际发生的过程。

（三）损伤的诊断方法

判别损伤范围常用的判别方法有目视判断、用手触摸判断和用直尺判断。

1.目测判断

利用钣件上折射光线来判断损伤范围和变形程度。其判别方法如图3.6所示。判断损伤区域时，可移动目视的角度。

图3.6　目测判断

2.用手触摸判断

从各个方向触摸损伤区域，不要施加任何力量，注意手的感觉，手要大面积覆盖，包括未受损区域。其判断方法如图3.7所示。

图3.7　触摸法评估损伤的程度

3.用直尺判断

先用直尺置于未受损的板面，检测直尺与板件间隙，再将直尺置于受损区域，判断间隙差异，如图3.8所示。

图3.8　用直尺判断损伤的程度

（四）汽车损伤评估时的注意事项

在对汽车损伤评估时，应注意以下事项：

①汽车进入车间后，首先要查看汽车上是否有破碎玻璃棱边及锯齿状金属。锯齿状的金属刃口要贴上胶带纸，但最好用砂轮机或锉刀将其磨平。

②如有变速箱油或润滑油等泄漏，一定要将其擦净。

③在开始焊接和切割之前，务必将储气罐移开，防止气罐漏气引起爆炸。焊接前，要断开车载电脑连接，防止焊接大电流损坏电脑。

④拆除电气系统时，先要卸下蓄电池负极电缆，切断电路，以免突然点燃易燃气体，这样也保护了电器系统。

⑤在进行碰撞诊断时，照明应良好。如果功能件或机械部件损伤，需在举升机或校正台上进行细致的检查。

⑥在车身修理车间进行诊断修复时，还应注意相关的安全规范。

三、典型板件的损伤分析

车身板件又称车身覆盖钣金件，它们通过螺栓、胶黏、铰接或焊接等方式覆盖在车体表面，起到密封车身、减小空气阻力、美化车辆的作用。承载式车身的覆盖钣金件通常包括可拆卸的前翼子板、车门、发动机盖、行李箱盖，以及不可拆卸的后翼子板、车顶等。

（一）发动机罩及附件

发动机罩位于发动机舱两侧翼子板之间，用于保护发动机免受灰尘和湿气侵袭，也能吸收发动机噪声。轿车发动机罩大多数采用冷轧钢板冲压而成，少数高档轿车采用铝板冲压而成。冷轧钢板在遭受撞击后常见的损伤有变形和破损。钢质发动机罩是否需更换，主要依据变形的冷作硬化程度及基本几何形状程度。冷作硬化程度较少、几何形状程度较好的发动机罩常采用钣金修理法修复；反之，则更换。铝质发动机罩通常产生较大的塑性变形，故需更换。

典型的发动机罩由外板和内板构成。内板、外板外部边缘通过折边和点焊连接，内板、外板的结合面用胶黏剂黏结到一起。

双板结构发动机罩的变形很难校正。当发动机罩必须更换时，原厂件、修复件配件或同类同品质件皆可。发动机罩的拆卸和更换工时，包括拆卸和更换发动机罩、拆卸和安装发动机罩降噪层，以及将发动机罩装到铰链上加以调整的工时。铰链轻微损坏时可以修理，而当铰链严重歪曲或扭曲时就需要更换。发动机罩锁遭受碰撞变形、破损以更换为主。发动机罩撑杆有钢质撑杆和液压撑杆两种。钢质撑杆基本上可校正修复，液压撑杆撞击变形后以更换为主。发动机罩拉线在轻度碰撞后一般不会损坏，但碰撞严重则会造成折断，故应更换。

（二）前翼子板

车辆翼子板用螺栓固定在临近的支承结构板上。对于承载式车身，翼子板固定在侧围板、护板、散热器支架以及挡泥板上。翼子板与发动机罩、前板和保险杠总成一起形成车身前端的外表面轮廓。前翼子板的损伤程度没有达到必须将其从车上拆下来才能修复时，如有整体形状，只是中间局部凹陷，一般不考虑更换。损伤程度达到必须将其从车上拆下来才能修复，并且前翼子板的材料价格低廉、供应流畅，材料价格达到或接近整形修复的工时费，才考虑更换。

如果每米长度超过3 个折曲、破裂变形，或已无基准形状，应考虑更换（一般来说，当每米折曲、破裂变形超过3 个时，整形和热处理后很难恢复其尺寸）。如果每米长度不足3 个折曲、破裂变形，且有基准形状，应考虑整形修复。如果修复工时费明显小于更换费用，应考虑以修复为主。前翼子板的附件有装饰条。当装饰条损伤后，以更换为主，即使未被撞击，也常因钣金整形翼子板需拆卸饰条，拆下后就必须更换。

（三）车门

车门是最复杂和最昂贵的车身板件之一。典型车门是由内板件和外板件（也称外壳）组成的（见图3.9）。板件通常由金属薄板制成，但外壳也可用金属材料、玻璃纤维或塑料制成。

图3.9　典型车门总成

如果门框产生塑性变形，一般无法修复，应考虑更换。许多车的车门面板是作为单独零件供应的，损坏后可单独更换，不必更换总成。

车门防擦饰条碰撞变形后，应更换。车门变形后，需将防擦饰条拆下整形。多数防擦饰条为自干胶式，拆下后重新粘贴上不牢固，用其他胶粘贴影响美观，应更换。门框产生塑性变形后，一般不好整修，应考虑更换。门锁及锁芯在严重撞击后会产生损坏，一般以更换为主。后视镜镜体破损以更换为主，对于镜片破损，有些高档轿车的镜片可单独供应，可通过更换镜片修复。玻璃升降机是碰撞中经常损坏的部件，玻璃导轨、玻璃托架也是经常损坏的部件，碰撞变形后一般都要更换。

（四）后翼子板

三厢车后翼子板属于不可拆卸件，由于更换它需从车身上将其切割下来，而国内绝大多数汽车维修厂在切割和焊接方面满足不了制造厂提出的工艺要求，从而造成车身新的损伤。因此，后翼子板只要有修理的可能都应修复，而不应像前翼子板一样存在值不值得修的问题，损伤诊断方法与前翼子板相似。

（五）行李箱盖

行李箱盖大多用冲压成形的冷轧钢板经翻边胶黏制成。判断其是否碰撞损伤变形，应看是否要将两层分开修理。如不需分开，则不应考虑更换；若需分开整形修理，应首先考虑工时费与辅料费之和与其价值的关系。如果工时费加辅料费接近或超过其价值，则应考虑更换；反之，则考虑修复。行李箱工具盒在碰撞中时常破损，评估时不要遗漏。后轮罩内饰、左侧内饰板、右侧内饰板等在碰撞中一般不会损坏，其他部位同车门。

（六）车顶

当坠落物体碰到汽车顶部时，除车顶钢板受损外，车顶纵梁、后顶盖侧板和车窗也可能同时被损伤。在汽车发生翻滚时，车的顶部顶盖、立柱，车下部的悬架会严重损伤，悬架固定点的部件也会受到损伤，如图3.10所示。车顶损伤可通过观察和测量来直观判定。

图3.10　车身顶部碰撞