【学习目标】
①熟悉常用的手工矫正方法及其操作步骤；
②掌握机械矫正工艺的操作步骤；
③了解火焰矫正工艺的原理；
④掌握火焰矫正工艺的操作步骤。
【任务分析】
矫正是对金属板材、型材的弯曲、扭曲、褶皱等变形的修复工艺。针对汽车车身钣金件的不同损伤性质，如弯扭、凹陷、伸胀及褶皱等，可分别采用敲平、收缩、打褶、牵引及托铁等维修方法进行修复。常见的矫正方法有手工矫正、机械矫正和火焰矫正等。
【任务实施】
一、手工矫正
手工矫正是在平板、钻砧或台虎钳上用锤子等工具或设备来进行的矫正方法。常用的手工矫正方法有延展法、扭转法、弯形法及伸张法。
（一）延展法
延展法主要针对金属薄板中部凹凸而边缘呈波浪形以及翘曲等变形的情形，如图2.1所示。
（二）扭转法
扭转法是用来矫正条料扭曲变形的。操作时，将条料夹持在台虎钳上，用扳手把条料扭转到原来形状，如图2.2所示。
图2.1 延展法矫正金属薄板
图2.2 扭转法矫正条料
（三）弯形法
弯形法是用来矫正各种弯曲的棒料和在宽度方向上弯曲的条料。
（四）伸张法
伸张法是用来矫正各种细长线材的，如图2.3所示。
图2.3 伸张法矫直线材
二、机械矫正
手工矫正效率低，劳动强度大，仅适用于对小件的矫正。对于尺寸较大的工件，则采用专用机械进行矫正。汽车钣金材料的机械矫正是通过矫正机对钢板进行多次反复弯曲，使钢板长短不等的纤维趋向相等，从而达到矫正的目的。汽车钣金板料变形的矫正一般都是在上下辊平行的矫正机上进行。
（一）汽车钣金件机械整平的操作要求
①正确使用辊子式整平机。
②按照要求将变形钣金件整平。
③操作时，不得将手放在辊子周边。
（二）操作步骤
1.金属板料的机械整平
如图2.4所示，轴辊的间隙根据板厚进行调节。矫正质量取决于辊子精度。
2.滚压已预先成形的工件
如图2.5所示，首先将工件下面的辊子换成较工件之上的辊子曲率略小的辊子，然后利用急松装置将底辊升起，同时将工件置于辊子之间，调整底轮的压力，使工件能在适度的压力下在辊子间滑动。
图2.4 金属板料的机械整平
图2.5 滚压已预先成形的工件
【注意事项】
要全面滚压，以免局部延展伸长。要随时利用样板核对工件的曲率。将钣金件在一个方向依次滚压完后，再将工件调转90°，重复以上操作，滚压线路与原来方向交叉进行，如图2.6所示。
3.滚压平钣金件的波形皱纹
如图2.7所示，滚压时金属板移动的方向与原来移动的方向成对角线，压力保持均匀，并平稳地移动，以免再度造成波纹。
图2.6 将钣金件转90°后滚压
图2.7 滚压平钣金件的波形皱纹
4.大型钣金件的成形方法
如图2.8所示，根据工件的要求在滚压大型钣金件时需要两个人把持工件，在滚压机上按上述描述依次前后移动。
图2.8 大型钣金件的成形
三、火焰矫正
（一）火焰矫正的原理
火焰矫正就是对变形的钢材采用火焰局部加热的方法进行矫正。金属材料具有热胀冷缩的特性，火焰矫正正是利用这种新的变形去矫正原来的变形。
1.加热位置、火焰能率与矫正的关系方法
火焰矫正的效果主要取决于加热的位置和火焰的能率。不同的加热位置可以矫正不同方向的变形。若位置选择错误，不但起不到矫正的作用，反而会使变形更复杂、更严重。
2.加热方式
1）点状加热
加热区域为一定直径范围的圆圈状点，称为点状加热，如图2.9（a）所示。
2）线状加热
加热的区域呈一定形状的波浪线，称为线状加热，如图2.9（b）所示。
3）三角形加热
加热区域呈三角形的加热方法，称为三角形加热，如图2.9（c）所示。
图2.9 加热方式
（二）火焰矫正的操作
1.中部凸鼓工件的火焰矫正
①将板料置于平台上，用卡子将板料四周压紧。
②用点状加热方式加热凸鼓处周围，如图2.10（a）所示。
说明：也可采用线状加热方式，即首先从中间凸鼓部分的两侧开始加热，然后逐步向凸鼓处围拢的方式进行矫平，如图2.10（b）所示。
③矫平后再用锤子沿水平方向轻击卡子，便能松开卡子取出板料。
图2.10 中部凸鼓工件的火焰矫正
2.边缘波浪形工件的火焰矫正
①用卡子将板料三面压紧在平台上，波浪形变形集中的一边不要卡紧，如图2.11所示。
②用线状加热方式先从凸起两侧平的地方开始加热，再向凸起处围拢，加热顺序如图2.11所示的箭头。
说明：加热线长度一般为板宽的1/3 ～1/2，加热线距离视凸起的高度而定，凸起越高，距离应越近，一般取20 ～50 mm。若经过第一次加热后还有不平，可重复进行第二次加热矫正，但加热线位置应与第一次错开。
图2.11 边缘波浪形工件的火焰矫正
【实训】
1.凸鼓面的矫正
①将板料凸面向上放在平台上，左手按住板料，右手握锤。
②敲击应由板料四周边缘开始，逐渐向凸鼓面中心靠拢，如图2.12所示。
③板料基本矫正后，再用木锤进行一次调整性敲击，使整个组织舒展均匀。
2.边缘翘曲的矫正
①将边缘呈波浪形板料放在平台上，左手按住板料，右手握锤。
②敲击由板料中间开始，逐渐向四周扩散，如图2.13所示。(www.xing528.com)
③板料基本矫正后，再用木锤进行一次调整性敲击，使整个组织舒展均匀。
图2.12 凸鼓面矫正
图2.13 边缘翘曲的矫正
3.对角翘曲的矫正
①将翘曲板料放在平台上，左手按住板料，右手握锤。
②先沿着没有翘曲的对角线开始敲击，依次向两侧伸展，使其延伸而矫正，如图2.14所示。
③板料基本矫正后，再用木锤进行一次调整性敲击，使整个组织舒展均匀。
4.板料的拍打矫正
如图2.15所示，用拍板（甩铁）在板料上拍打，使板料凸起部分受压变短，同时张紧部分受压伸长，从而达到矫正的目的。
图2.14 对角翘曲的矫正
图2.15 板料的拍打矫正
5.曲面凸鼓变形的矫正
如图2.16所示，首先使锤与顶铁中心对正，然后进行敲击修整。握锤的手不宜过紧，以手腕的力量敲击。敲击速度100 次/min 左右为宜。
6.曲面凹陷变形的矫正
如图2.17所示，顶铁应放在稍偏于锤击之处，锤击点为凸凹不平表面的较高部位。这样，可使钢板在顶铁与锤击点中间处受到作用力。
图2.16 曲面凸鼓变形的矫正
图2.17 曲面凹陷变形的矫正
7.大凹面的矫正
①如图2.18所示，首先可用喷灯将凹面中间部位加热至粉红色的炽热状态，然后在中间部位下侧以顶铁顶起，使原来的凹陷得到初步复位。
②用锤和顶铁相互配合将四周变高的部分逐渐敲平，恢复原来的几何形状。
图2.18 大凹面的矫正
8.大曲率表面的矫正
如图2.19所示，修整如翼子板、挡泥板等表面曲率较大的部位（高凸面）时，可先用火焰加热，再用顶铁顶起，最后锤击敲平，达到原来的外形形状。
图2.19 大曲率表面的矫正
9.小凹痕的矫正
①如图2.20所示，用鹤嘴锤的尖头把凹陷处从里往外锤平。
②如图2.21所示，用撬棍伸进狭窄的空间，把凹陷撬平。此法一般用来撬平车门、后翼子板和其他封闭式车身板的凹陷。
图2.20 撬平小凹陷
图2.21 用撬棍撬平凹陷
③如图2.22所示，用凹陷拉拔器将凹陷拉平。它主要用于封闭型车身板或从后面无法接近的折皱。
④如图2.23所示，用拉拔杆将凹陷拉平，敲打和拉拔使凸起部分降低、凹陷上升。
图2.22 用拉拔器拉平凹陷
图2.23 用拉拔杆拉平凹陷
10.扁钢扭曲的矫正
①将扁钢夹持在台虎钳上。
②用呆扳手夹住扁钢的另一端，用力往扁钢扭曲的反方向扭转，如图2.24所示。
③扭曲变形基本消除后，采用捶击法将其矫正。
④捶击时将扁钢斜置，平整部分搁置在平台上，扭转翘曲的部分伸出在平台外，如图2.25所示。
图2.24 用台虎钳矫正扭曲
图2.25 扭曲的锤击矫正
⑤用锤子敲击稍离平台外向上翘曲的部分，敲击点离平台的距离为板料厚度的2 倍左右，边敲击边将扁钢向平台内移动。
⑥翻转180°再进行同样的敲击，直到矫正为止。
11.角钢的变形与矫正
角钢的变形如图2.26所示。其操作步骤如下：
①将外弯角钢和内弯角钢放在圆筒铁砧或带孔的平台上。
②对外弯角钢，捶击两直角边的边缘，从边缘往里捶击，如图2.27（a）所示；对内角钢，捶击两直角边的根部，如图2.27（b）所示。
③将扭曲角钢的一端夹紧在台虎钳上。
图2.26 角钢的变形
图2.27 角钢弯曲的矫正
④用呆扳手夹住角钢另一端的直角边，用力使角钢沿相反的方向扭转，并稍微超过角钢的正常状态，如图2.28所示。
⑤反复几次，可基本消除角钢的扭曲变形。
图2.28 角钢扭曲的矫正
图2.29 圆钢变形的矫正
12.圆钢变形的矫正
如图2.29所示，圆钢多为弯曲变形，其矫直只需将圆钢放置在平台上，使凸起处向上，用适当的中间锤置于圆钢的凸起处，然后敲击中间锤的顶部进行矫正。
13.焊接件的矫正
1）L 形焊接件角度的矫正
如图2.30所示为由两根角钢垂直地焊在一起构成的L 形焊接件。
2）矩形框架的矫正
如图2.31所示为矩形焊接件，框架AD 与BC 边出现双边弯曲现象时，可将框架立于平台上，外弯边AD 朝上，BC 边两端垫上垫板，捶击凸起点E，如果四边都略有弯曲，可分别向外或向内捶击凸起处。
图2.30 L 形焊接件角度的矫正
图2.31 矩形框架的弯曲矫正
当尺寸误差不太大时，把框架竖起来，捶击较长一边的端头，使其总长缩短。如∠ABC 和∠ADC 小于90°，采用如图2.32所示的方法，捶击B 点使其扩展。
图2.32 矩形框架的弯曲矫正
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