学习汽车钣金维修技术

【学习目标】

①熟练使用千斤顶和各种举升机；

②了解车身修复机的用途；

③掌握车身大梁矫正系统的种类与用途；

④熟悉车身三维测量系统的种类与操作；

⑤掌握常用的车身焊接与切割设备。

【任务分析】

客户的车辆发生了刮擦，送到店进行维修。钣金工接到任务进行作业之前，首先要初步判断需要用到哪些大型设备，其次要根据具体情况，合理地选用钣金设备，并要确保能独立使用、操作，同时需要注意对自身的安全防护，避免安全事故的发生。

【任务实施】

一、液压设备

汽车钣金维修车间常用的液压设备有千斤顶、举升机以及车身校正仪的拉伸矫正装置等。

（一）千斤顶

常用的千斤顶有立式千斤顶、卧式千斤顶和分离式千斤顶，如图1.28所示。

图1.28　千斤顶

分离式千斤顶在车身修复中作用非常重要，它可与相应的附件组合成车身修复所需要的各种设备，如推力装置、拉力装置、扩张装置及夹紧装置等。

（二）液压举升机

汽车维修车间少不了液压举升机。常用的有双柱举升机、四柱举升机和剪式举升机。其动力就是液压泵或气动泵。液压举升机种类如图1.29所示。

图1.29　各种液压举升机

提示：任何千斤顶和液压举升机一旦出现损坏、磨损时，应将其从维修点拆下，并及时进行维修。

二、车身修复机

车身修复机也称介子机或车身整形机，通过外接不同的焊接工具，可实现单面点焊、焊接专用螺钉，以及环形介子、蛇形焊线等功能。它很容易将待修的车身进行拉、拔、修、回火、加热等钣金整形操作，是现在汽车钣金维修不可缺少的设备。它主要用于车身一些双层或夹层的钣金上，一些无法通过垫铁和撬棍修复的地方。车身修复机及其配件如图1.30所示。

图1.30　车身修复机及其配件

三、车身大梁矫正系统

随着汽车设计以及结构的逐渐变化，汽车钣金维修的方法和设备也在发生变化。例如，整体式结构的汽车要求车地板和车身的金属板必须同时校正，不再像过去的车架车身那样能被简单地拆下、修复，然后再装上。以往单纯的液压千斤顶辅助修理，因使用的推力点太少，很多车身零件无法接近，故不能再满足维修行业的要求。

现在校正车身和车架的新方法不断出现、不断完善，这些方法带来许多的高技术、高效率的校正设备出现，它们使修复被撞坏的汽车更加容易。

（一）简单式车身校正架

简单式车身校正架即L 形车身校正架，也称推力器，它可校正车架和车身，并且能在任意方向施加校正力。这种推力器不仅体积小，而且完全省去了在车辆上拆下损坏的零件再进行校正的时间，可在小型钣金修理厂使用，但只适合修理一些小碰撞，不能进行精确的修复，如图1.31所示。

（二）地框式校正系统

地框式校正系统是在建造维修车间地面时就要把地框系统的锚孔或轨道用水泥固定在车间地板上的校正设备。它比较经济、实用。车辆可直接在地框系统上或使用支架固定在地框系统上进行修理。车辆在地框系统上校正拉伸时同样要进行固定，其紧固力必须满足在拉力的大小和方向上保持平衡的要求。地框式校正系统除了必须配备足够的夹具和其他附件外，也必须配有手动或气动液压泵和适合的液压顶杆（液压油缸），如图1.32所示。

图1.31　简单式车身校正架

图1.32　地框式校正系统

（三）框架式校正系统

框架式校正系统有固定式和可移动式两种。其操作方便，占地面积小。在20年90年代之前，在欧洲曾广泛使用框架式校正仪。使用专用测量头可快速地把车身变形点拉伸到标准位置，达到修复的目的。但这样的车辆校正只能符合当时车辆类型较少的情况。现代汽车钣金在校正维修中开始越来越多地应用通用型车身校正设备，框架式校正系统只应用在一些品牌专一的、高档车的专业维修中，如图1.33所示。

（四）数控带定位夹具式大梁校正仪

数控带定位夹具式大梁校正仪是从框架式校正系统演变而来的一种设备。它克服了框架校正只能用专用夹具的缺点，增加了许多可对应于不同车辆的坚固夹具和滑尺。通过所配套的车身夹具选择图和车身尺寸图表，就可组合成所需要的任何一辆汽车夹具定位方式。车身维修时，把不变形地方的基准点先安装上夹具并固定，逐渐把没有到位的基准点通过拉伸或者经过维修到位就完成了车身的修复工作。

数控带定位夹具式大梁校正仪是一种较实用的车身校正设备，一些修理厂已在使用。数控带定位夹具式大梁校正仪如图1.34所示。

图1.33　框架式校正系统

图1.34　数控带定位夹具式大梁校正仪

（五）平台式校正系统

平台式校正系统主要由台架、各种夹具、拉伸装置、动力系统及举升装置等组成，可用于各种国产和进口的面包车、越野车的校正工作，这是钣金维修车间常用的一种校正系统。它的工作台面整体加工，精度高，确保测量精度，底盘操作空间较大。坚固的、可沿工作台导轨作360°旋转的液压双塔柱配置，通过控制气动泵，塔柱轻易地产生10 000N 的拉力。有的平台式校正系统塔柱还配有吊臂，可实现向上的拉伸矫正。

平台式校正系统可方便地配置机械式或电子式三维测量系统。三维测量精度准确、可靠，同时还配置有实用、安全的各种夹具、辅具，可满足任何校正维修，如图1.35所示。

图1.35　平台式校正系统及其配套夹具

四、车身三维测量系统

（一）机械式三维测量系统

在机械式三维测量系统中常用的是米桥式测量系统，可同时测量车身基准点的长、宽、高尺寸。其特点是：经济实用，但测量数据是依靠人的眼睛观察读取的，难免存在读数误差；测量长度、宽度、高度的基准调节较困难。

（二）电子测量系统

因为机械式测量系统在使用上存在一些困难，使得钣金维修人员向往一种更方便的方法，这就是电子测量系统。电子测量系统发展较快，正在中国汽修行业中推广与使用。在汽车钣金维修中，电子测量系统的使用标志着中国汽车维修行业，特别是事故车维修全面进入了信息化、电子化时代。

电子测量系统不仅避免了人为读数和计算的误差，而且通过计算机系统就可确定测量的基准，进行自动对中，确保了测量的精确度；同时，具有打印功能，可把维修前、维修过程中和维修后的测量结果打印出来，提高车主、维修企业和保险公司之间的信任程度。有的车身电子测量系统还有蓝牙功能，即无线电通信技术功能，更方便了钣金维修技术人员的工作。目前，车身电子测量系统主要有激光扫描式、超声波定位式和传感器感应式3 种。

1.激光扫描式(www.xing528.com)

激光扫描式测量系统主要由激光源（扫描仪）、反射挂牌、测量点的各种夹具及计算机系统组成。工作时，由激光源向挂在测量点的反射挂牌射出激光束，激光束经挂牌反射回来后，计算机系统识别并计算出测量点所在点的长、宽、高尺寸。其优点是能同时进行多点测量，提高了测量效率。在测量过程中，要注意测量结果容易受风、空气中的灰尘等影响。

2.超声波定位式

超声波定位式测量系统也称声呐测量系统，主要是指超声波测量系统。它主要由超声波发射器、横梁（接收器）、各种精确加工的附件和计算机管理系统组成。它能同时监控多个测量点，可实现维修全程监控，实时显示所修复尺寸的变形量，并指示需要修复的矫正力大小和方向，把复杂的拉伸矫正工作变得简单，提高维修质量和维修效率。在使用时，要注意超声波测量系统测量结果容易受周围环境、噪声的影响，如图1.36所示。

图1.36　超声波定位式电子测量系统

3.传感器感应式

利用传感器感应式原理的车身测量系统，最典型的是机械手臂测量系统，也称自由臂测量系统。自由臂测量系统是指在一个柔性的机械手臂上安装位置传感器（测量探头），测量时首先将位置传感器放在相应测量点上，然后将感应数据传输给计算机的测量方法。传感器感应式车身测量系统能进行悬挂零件的测量。传感器感应式车身测量系统只能进行一次一点测量，其效率较低；另外，在测量过程中，如果车辆发生移动，则需要重新定位。自由臂测量系统又分为有轨道式和无轨道式两种。

五、车身焊接与切割设备

（一）氧气-乙炔焊设备

氧气-乙炔焊是通过用氧气和乙炔的混合气体点燃的火焰进行焊接的一种金属连接方法，在以往的以低碳钢为主的汽车车身钣金维修中应用非常广。它不仅可焊补车身的任何蒙皮、车架，还可对大梁进行加热校正，如图1.37所示。

因现代汽车车身的结构创新及新材料的应用，故这种焊接方法已很少利用。在对汽车拉伸矫正过程中消除应力和对钣件进行金属收缩时，要十分小心。其中原因是现代汽车车身以高强度钢为主，氧气-乙炔焊的火焰热影响很大，很容易破坏高强度钢的内部组织，使得它的强度大大降低，也就降低了整车的强度。

氧气-乙炔焊设备主要由氧气瓶、乙炔瓶及其减压器，以及焊炬、割炬和回火防止器等组成，如图1.38所示。

图1.37　氧气-乙炔焊设备

图1.38　氧气-乙炔焊设备的主要部件

（二）惰性气体保护焊设备

现代汽车的纵梁、横梁、立柱、门槛等结构件都是用高强度钢制造，许多汽车制造商在车身的维修手册中都规定，要利用熔化极惰性气体保护焊（简称MIG 焊）焊接，不能用氧气-乙炔或手工电弧焊进行焊接。熔化极惰性气体保护焊是指用惰性气体保护焊缝而且作为电极的焊丝在焊接过程中不断熔化填敷焊缝的一种焊接方法。惰性气体通常使用氩气（Ar）或氦气（He）。有时，在惰性气体中混合有少量的O2，CO2或H2，形成富氩混合气体保护焊。

现在国内的钣金维修车间中，大多使用的是二氧化碳气体，这准确来说是属于熔化极活性气体保护焊。国外或有条件的地区采用的是富氩混合气体保护焊，就是用约25%的CO2和75%的Ar 混合气体作保护气，这会使焊接更容易，焊缝质量更好。

现在许多焊机都是能进行MIG 焊也能用来作MAG（活性气体保护焊）焊的。使用时，只要更换气瓶和减压器就可以了，如图1.39所示。

图1.39　惰性气体保护焊设备

（三）电阻点焊

汽车制造厂对汽车车身的焊接主要是电阻点焊。现在国内的汽车钣金维修通常是用二氧化碳气体保护焊的塞焊来代替电阻点焊在修理时被钻除的焊点。但相信日后的电阻点焊也会在钣金维修中得到普及。例如，多功能逆变点焊机，就有一些车身多功能修复机的双面点焊功能，能帮助钣金维修人员实现点焊修复，如图1.40所示。

图1.40　电阻点焊设备

（四）钎焊

钎焊方法有火焰钎焊、电弧钎焊和电热钎焊等。

火焰钎焊可用氧气-乙炔焊等气焊设备，电弧钎焊可用钨极氩弧焊等设备，电热钎焊可用电烙铁等设备。火焰钎焊机如图1.41所示。

（五）等离子切割机

等离子切割机在汽车钣金维修中主要用来切割钣金件或切除焊点。其外形如图1.42所示。

图1.41　火焰钎焊机

图1.42　等离子切割机

【实训】

①制订一组钣金修复步骤，其中1 人将步骤写于黑板上，其他人员进行操作，并记录操作要点。

②其他组同学继续进行操作步骤的设计，并观察操作组同学操作的规范性，记录存在的错误。同时，对操作同学进行测评，并完成学生工作页。

③老师进行巡回指导，多观察、多走动，对难点、重点内容多指导、多讲解，并及时纠正学生的不规范操作。

【复习思考题】

简答题

1.钣金锤有哪几种？

2.常用的垫铁有哪几种？ 它们各有何用途？

3.匙形铁有哪几种？ 应如何使用？

4.车身维修中常用的锉有哪几种？

5.凹陷拉拔工具有哪几种？

6.气动打磨机有何用途？

7.车身大梁矫正系统有哪几种类型？

【项目评价】

（1）完成小组评价表，见表1.1。

（2）完成自我评价表，见表1.2。

表1.1　小组评价表

表1.2　自我评价表