试件SCB-1为无洞组合梁，作为对比试件。在荷载作用初期，试件SCB-1的混凝土板已经开始出现微小的裂缝：当荷载达到0.32Pu时，在弯矩最大处，即跨中部分的混凝土板上表面首先出现了微小的横向裂缝，随着荷载的增加，裂缝数量逐渐增加，但发展缓慢，宽度也不大，且主要集中在跨中部分；荷载达到0.89Pu时，混凝土板出现明显变形，裂缝宽度也明显增加，最终跨中的钢梁腹板和下翼缘出现屈曲变形[图2.24（a）]，加载不能再继续增加，标志着SCB-1试件达到了承载力极限状态。
SCB-2～SCB-6 5根腹板开洞组合梁试件的试验现象和破坏过程都比较相似，由于混凝土板的厚度和配筋率等参数不同，各试件的变形情况、裂缝宽度与位置将会有所不同，如图2.24所示。
图2.24 试件破坏形态(www.xing528.com)
以SCB-2试件为例对试件的破坏过程进行说明。在荷载作用初期，开洞组合梁变形较小，整个试件处于弹性工作阶段。当荷载达到0.25Pu时，靠近加载点的洞口右侧的混凝土板下表面开始出现微小的横向裂缝，随着荷载增加，裂缝有缓慢发展；当荷载达到0.58Pu时，洞口呈现出初期的剪切变形形态（平行四边形），挠度明显增加，洞口区域混凝土板的横向和纵向裂缝也显著增加。当荷载达到0.75Pu时，洞口剪切变形十分明显，洞口角部开始出现塑性铰，右侧洞口上部混凝土板明显鼓出，横向和纵向裂缝开始贯通，宽度也有所增加。当荷载达到0.9Pu时，洞口右上角、左下角被拉裂，如图2.25（a）所示，挠度增加较快，裂缝宽度明显增加；荷载达到Pu时，洞口左侧靠近支座部分出现拔脱现象，栓钉在较大的掀起力作用下被拔出一段，如图2.25（a）所示，靠近洞口区域的混凝土板出现明显断裂，如图2.25（b）所示，最终组合梁试件丧失承载力。由于洞口位于弯剪区段，在弯矩和剪力共同作用下，洞口区不仅发生了剪切变形，角部还出现了塑性铰，因此从整体上看，开洞试件的破坏形态属于空腹破坏，破坏位置都在洞口区域，而不是跨中的最大弯矩处。
图2.25 试件局部破坏现象
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