·掌握高压线的检修方法。
·掌握火花塞的检修方法。
点火系统的功能是完成可燃混合气的正确燃烧。当点火系统出现故障时，可燃混合气无法正常燃烧，发动机功率明显下降，油耗增大，排放污染物增多。
一、高压线的检修
1.外观检查
检查高压线的外表绝缘层。若外表绝缘层破损严重，会出现漏电现象，这时应更换新品。检查高压线是否折叠，折叠处有时会因被折断而使电阻增大，使高压下降，电火花变弱。
2.电阻测量
取下高压线，用多用表电阻挡进行高压线电阻的检测。将多用表两表笔分别接每条高压线的两端，测其电阻值。此电阻值应小于25kΩ，若阻值超过25kΩ，将影响高压火花的强度，说明高压线性能不良，应予以更换。
3.高压线的维护
现代发动机点火系统会产生极高的电压和温度。长时间承受高压和高温的火花塞接头套（甚至高压线）会软化，并熔接在火花塞的瓷管上。为此，可以在高压线绝缘套、靠近热源的绝缘层表面涂上硅润滑剂，并注意高压线的排列，避免打折。
二、火花塞的检修
1.常见的火花塞表面状态
（1）正常状态的火花塞。
选型正确、使用条件良好的火花塞，在工作一段时间后拆检，其瓷芯表面应洁净，颜色为白色或淡棕色。瓷芯面上有微薄的一层黄褐色粉末状积炭；电极由于使用时间长而略有烧蚀；旋入缸盖的螺纹端面为铁锈色，这些属于正常状态。
（2）火花塞积炭。
拆检发动机各缸火花塞，如果积炭仅出现在个别缸火花塞上，应从火花塞间隙是否过小、该缸高压线是否漏电及气门是否有泄漏等方面检查积炭原因；如果各缸火花塞均出现积炭，则可以从混合气是否过浓、点火线圈质量是否欠佳和火花塞选型是否不当等方面查找原因，并加以排除。
（3）火花塞过热。
火花塞过热表现为瓷芯表面呈瓷体原色或淡灰色，中心电极烧蚀严重，甚至有熔化现象，个别瓷芯上还会有小疹泡等。在正常使用情况下，如果多数火花塞出现过热现象，说明所选用的火花塞不适合该发动机使用，火花塞的热值偏低，应换用高热值冷型火花塞。
（4）火花塞油污。
如果火花塞暴露在燃烧室内的表面上有湿润油渣状、质硬、黑色的积炭，说明发动机有窜油故障，应清洁火花塞、检修发动机。
（5）火花塞漏气。
火花塞暴露在燃烧室内的瓷芯，有时会出现碎裂现象，轻者在突出的前端产生小块崩裂，出现缺口，重者会裂成几块脱落。由于瓷芯硬度高，当裂块落入汽缸可能会引起拉缸，因此，若火花塞出现瓷体碎裂现象，不论轻重均应更换新件。
图5-12 火花塞清洗试验器
1—清洁孔；2—发火试验观察窗
2.火花塞的检验与维护
（1）清除火花塞积炭。
清除火花塞积炭时，不应使用钢丝等工具，以免损伤绝缘体，应当使用火花塞清洗试验器，如图5-12所示。
（2）火花塞性能试验。
火花塞工作时处于800kPa以上的气体压力下，所以试验火花塞的跳火需要模拟其工作环境，方能准确判断其性能。在火花塞清洁试验仪上可以进行跳火试验。其方法是：将火花塞拧入右方的火花塞孔中，启动空气压缩机，慢慢调高箱内的充气压力，当到达900kPa时，打开开关，从观察窗中看跳火情况。若火花塞间隙连续产生强烈的蓝色火花，说明性能良好；否则，说明火花塞性能欠佳，不宜使用。
3.火花塞间隙的检查与调整
火花塞电极间隙检查应使用火花塞电极间隙量规进行，如图5-13所示。一般电极间隙标准为0.8～0.9mm，如间隙不符合标准，可用专用扳手扳动侧电极进行调整。
图5-13 火花塞间隙的检查与调整
三、无分电器式点火（DLI）装置的检修
无分电器式点火（DLI）装置，实质上属无触点晶体管点火装置，因而对于点火线圈和火花塞的维护方法基本相同。若怀疑DLI系统有故障，可在发动机停转或运转情况下对其进行检修。
1.发动机停转时的检修
（1）检查DLI系统插接器接触是否良好，有无松旷、断路现象，必要时进行修复。
（2）检查各低压及高压导线的连接是否可靠。
（3）检查DLI系统各处的搭铁线是否良好。
2.发动机运转时的检测
发动机运转时，可通过发动机所发出的声响来判断火花塞的工作情况。
（1）若有个别火花塞不跳火（即个别缸不工作），应检查该缸火花塞陶瓷体有无裂纹、电极是否积炭、间隙是否合适，该缸火花塞电极间的阻值是否小于30kΩ，连接该缸火花塞的点火线圈次级绕组是否阻值过小（应大于15kΩ）。
（2）若有多个火花塞不跳火，则应检查晶体管点火ECU的输出信号及点火线圈初级绕组是否正常，点火线圈次级绕组是否有短路，点火器熔断器是否已烧断。如上海桑塔纳轿车配用专用高能点火线圈，其初级绕组的阻值为0.5～0.76Ω，次级绕组的阻值为2.4～3.5kΩ。
一、任务准备
1.工作准备
洁具：准备□ 清洁□
毛巾：准备□ 清洁□
逃生门：位置明确□ 通道畅通□
灭火器：红色□ 黄色□ 绿色□ 处理意见：__________________________________。
5S：整理□ 整顿□ 清洁□ 清扫□ 素养□
2.工具准备
常用工具一套、多用表两只、塞尺两把。
3.实训安排
（1）实训方式：分组交叉轮流。
（2）实训设备：AJR发动机台架。
4.安全事项
（1）实验台运转时，注意人员安全。□
（2）实验结束后，注意设备复位。□
二、实施步骤（表5-4）
表5-4 任务三实施步骤
三、清洁及整理
整理：所用工量具□
一、使用多用表和塞尺检测点火系统各部件并完成下表
二、通过上述检测，对部件技术状况进行判定(www.xing528.com)
（1）点火线圈：_________________________________________________________________。
（2）高压线：______________________________________________________________________。
（3）火花塞：______________________________________________________________________。
一、填空题
1.发动机点火系统根据点火线圈初级电流的控制元件不同，可分为传统__________________点火系统和________点火系统。
2.影响最佳点火提前角的主要因素是发动机的________和___________。
3.传统点火系统中，点火线圈初级电流的通断是由_________来控制的。
4.当断电器触点张开瞬间，点火线圈初级绕组会产生200～300V的_________电动势，与此同时次级感应出15000～20000V的_________电动势。
5.点火线圈的作用是把蓄电池和发电机供给的_________电转变成足以击穿火花塞电极间隙的_________电。
6.断电器的作用是周期性地________点火线圈初级电流，它由一对触点_________和一个________组成。
7.火花塞的作用是将点火线圈所产生的高压电引入_________，并在间隙间形成电火花，以点燃气缸内的_________。
二、选择题
1.为保证点火可靠，一般要求点火系统提供的高电压为（ ）V。
A.12
B.300～400
C.15000～20000
2.对于四冲程发动机，为使发动机正常运转，应在（ ）行程即将终了时点火。
A.进气
B.压缩
C.做功
D.排气
3.点火过早会使发动机（ ）。
A.功率下降
B.功率提高
C.省油
4.下列器件中，（ ）不属于传统点火系统的组成。
A.点火线圈
B.火花塞
C.分电器
D.车速传感器
5.开磁路式点火线圈的铁芯呈（ ）型。
A.条
B.“口”字
C.“日”字
D.“田”字
6.点火线圈是利用（ ）原理把低压电转变为高压电的，它实质上是一个变压器。
A.自感
B.互感
C.电磁感应
7.点火线圈高压线脱落，会造成（ ）。
A.点火错乱
B.点火过迟
C.高压无火
D.高压火弱
8.火花塞的电极间隙一般为（ ）mm。
A.0.1～0.3
B.0.3～0.5
C.0.7～0.9
D.0.5～0.7
9.大功率、高转速、高压缩比的发动机应选用（ ）型火花塞。
A.热
B.中
C.冷
10.点火线圈高压线脱落，会造成（ ）。
A.点火错乱
B.点火过迟
C.高压无火
D.高压火弱
三、判断题
1.气缸内混合气压力愈高，温度越低，所需击穿电压愈高。（ ）
2.汽油的抗爆性对最佳点火提前角无任何影响。（ ）
3.当发动机转速一定时，随着负荷的增大，点火提前角应适当减少。（ ）
4.传统点火系统中火花塞中心电极一般为高压电的负极。（ ）
5.传统点火系统中的火花塞在断电触点刚刚张开瞬间产生电火花。（ ）
6.闭磁路式点火线圈比开磁路式点火线圈能量转换效率高。（ ）
7.传统点火系统中，断电器凸轮上的棱角数与发动机的气缸数相同。（ ）
8.发动机曲轴转速与分电器的转速比为2∶1。（ ）
9.电容器的作用是减小断电器触点火花，增强火花塞火花。（ ）
10.离心点火提前装置的作用是：根据发动机负荷的变化，自动调节点火提前角。（ ）
11.真空点火提前装置的作用是：根据发动机转速的变化，自动调节点火提前角。（ ）
12.线路接触不良时，电路中的接触电阻将增大。（ ）
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