汽车蓄电池的使用与维护技巧

·能对蓄电池的技术状况进行检查和维护。

·会对蓄电池的简单故障进行判断。

蓄电池是汽车电源之一，其技术状况决定了汽车发动机能否顺利启动及正常出行。因此，正确使用和维护蓄电池是汽车检测的基本技能。

蓄电池的使用寿命与车主的使用习惯有很大关系，欲延长蓄电池的使用寿命，应了解蓄电池的技术状况。

一、蓄电池的使用和维护

1.蓄电池的使用

（1）正确充电。

装车使用电池定期补充充电，放电程度：冬季不超过25%，夏季不超过50%；带电液存放的蓄电池应定期补充充电。

（2）正确使用操作。

①每次启动时间不超过5s，启动间隔时间15s，最多连续启动3次。

②避免长时间停车未发动，使用车载用电设备。

2.蓄电池的维护

为使蓄电池处于完好状态，延长其使用寿命，对使用中的蓄电池需进行下列维护工作：

（1）保持蓄电池外表面的清洁干燥，及时清除极桩和电缆卡子上的氧化物，并确定蓄电池上的电缆连接牢固。

（2）保持加液孔盖上通气孔的畅通，定期疏通。

（3）定期检查并调整电解液液面高度，液面不足时应补加蒸馏水。

（4）汽车每行驶1000km或夏季行驶5～6天，冬季行驶10～15天，应用密度计或高率放电计检查一次蓄电池的放电程度，当冬季放电超过25%，夏季放电超过50%时，应对蓄电池进行补充充电。

二、蓄电池的常见故障与排除

1.内部故障

（1）极板硫化。

蓄电池长期充电不足或放电后长时间未充电，极板上会逐渐形成白色大颗粒的PbSO4，这种现象称为极板硫化，简称硫化。这种粗而坚硬的PbSO4颗粒导电性差、体积大，容易堵塞极板表面活性物质孔隙，阻碍电解液的渗透和扩散，使蓄电池内阻增大，启动时不能给启动机足够大的电流，导致发动机无法启动。

极板硫化后蓄电池在充、放电时会有异常现象，如放电时蓄电池容量下降得很快，用高率放电计检查时，单体蓄电池端电压急剧降低；充电时单体蓄电池端电压上升快，电解液温度迅速升高，但密度提高缓慢，过早出现“沸腾”现象。

产生极板硫化的主要原因是：

①蓄电池长期充电不足，或放电后长时间未充电。

②蓄电池液面过低，使极板上部与空气接触而发生氧化（主要是负极板）。

③电解液密度过高，电解液不纯、环境温度温差大等因素。

对于已经硫化的蓄电池极板，轻者去硫化充电消除，重者更换蓄电池。

（2）自放电。

充足电的蓄电池放置不用会逐渐失去电荷量，这种现象称为蓄电池的自放电。造成自放电的原因有以下几个方面：

①电解液中有杂质，在蓄电池内部产生自放电。

②蓄电池内部短路引起的自放电。

③蓄电池表面不清洁，有电解液，会造成自放电，还会使极桩腐蚀。

为了减小蓄电池的自放电，除电解液配制要符合要求外，还应该经常保持蓄电池表面的清洁。

（3）极板活性物质脱落。

极板活性物质脱落一般发生在正极板上，特征为充电时电解液中的褐色物质从底部上升，单体蓄电池端电压上升很快，电解液过早出现“沸腾”现象，而电解液密度不能达到规定的最大值；放电时，蓄电池容量下降明显。

活性物质脱落的原因有充电电流过大、充电时间过长、低温长时间放电等。另外，蓄电池剧烈震动也会引起极板活性物质脱落。

（4）极板短路。

极板短路的现象是充电过程中，电解液温度迅速上升，单体蓄电池端电压与电解液密度上升缓慢；放电时，蓄电池容量下降明显。

极板短路的主要原因有隔板的损坏、活性物质在蓄电池底部沉积过多、极板弯曲及金属落入正负极板之间等。对于短路的蓄电池必须将其拆开，查明原因，排除故障。

2.外部故障

外部故障主要由以下几个方面引起：

（1）容器破裂。造成破裂的原因有：蓄电池固定螺母旋的过紧、行车剧烈震动、外物击伤和电解液结冰。

（2）封口胶破裂。多因质量不佳或受到撞击造成。

（3）极柱螺栓和螺母腐蚀。

（4）蓄电池爆炸。主要由于氢、氧排不出造成，故必须保证蓄电池排气孔顺畅。

三、蓄电池使用中技术状况的检查

1.电解液液面高度的检查

（1）目前使用的新型蓄电池都采用塑料透明壳体，可以从蓄电池侧面观察液面高度，如图2-9所示。电解液液面应高出极板10～15mm，液面高度可用玻璃管测试，如图2-10所示。

（2）电解液不足时应加注蒸馏水，除非确知液面降低是电解液溅出所致，否则不允许加入硫酸溶液。

图2-9　免维护蓄电池酸液液位标志

图2-10　蓄电池液面高度检查

2.放电程度的检查

（1）对一般蓄电池，电解液密度可用吸式密度计或电解液密度检测仪检测，也可以观察颜色。

图2-11　带“视液窗”的湿式蓄电池

（2）目前大多数免维护蓄电池在盖上设有一个孔形液体（温度补偿型）密度计，它会根据电解液密度的变化而改变颜色，可以指示蓄电池的存放电状态和电解液液位的高度，如图2-11所示。

绿色：充电状态良好，＞65%，蓄电池状态正常。

黑色：充电状态不佳，＜65%，需要给蓄电池充电。黄色至无色：电解液液面过低，需要更换蓄电池。

3.启动性能的测试

高率放电计是模拟接入启动机负荷，通过测量蓄电池在大电流（接近启动机启动电流）放电时的端电压，判断蓄电池的技术状况和启动能力，如图2-12所示。

4.蓄电池极桩连接状态的测试(www.xing528.com)

为保证蓄电池能够给启动机提供大电流，除蓄电池自身技术状况的好坏外，蓄电池极桩与电缆线的连接也非常重要。极桩与电缆线的连接可靠性可通过测量两者的电压降来确定，正常值应小于0.5V。

图2-12　高率放电计

一、任务准备

1.工作准备

设备：蓄电池、充电机、实车。

工具：常用工具一套。

2.安全事项

（1）用车轮挡块掩住车轮。

（2）挂入P挡。

（3）拉紧手刹。

（4）安装五件套。

（5）安装翼子板护套。

二、实施步骤

（1）认识测量仪器（图2-13）。

图2-13　测量仪器

（2）了解汽车蓄电池启动性能的测试方法。

（3）测量蓄电池电解液密度。

三、清洁及整理

（1）恢复车辆状态、清洁整理工具。

（2）清洁场地。

一、车辆信息填报

（1）车型：____________________________________________________________________。

（2）VIN：_________________________________________________________________________。

二、蓄电池检测数据填报

（1）蓄电池检测部件有：_________________________________________________________

（2）写出高率放电计的检测方法：_________________________________________________

（3）观察读数为____________________。正常□　不正常□

一、填空题

1.铅蓄电池主要由_________、________、________、外壳、联条、接线柱等部件组成。

2.铅蓄电池每个单格内负极板总比正极板多_________片。

3.当铅蓄电池接通外电路负载放电时，正极板上的PbO2和负极板上的Pb都变成了PbSO4，电解液中的硫酸变成了_________。充电时，正负极板上PbSO4分别恢复成_________和_________，电解液中的水变成了_________。

4.影响蓄电池容量的因素有________和___________。

5.铅蓄电池常见的内部故障有________、________、_______。

6.汽车启动时间一般不超过________s，再次启动应间歇___________s以上。

二、选择题

1.铅蓄电池充电后期会逸出可燃气体，这是因为（　）。

A.电解液温度超过100℃

B.极板表面有气泡冒出

C.电解液被充电电流搅动

2.充电时，电解液内不时有褐色物质泛起，说明（　）。

A.电池有硫化故障

B.电池有自放电产生

C.电池有活性物质脱落

3.橡胶壳蓄电池电解液液面高度应（　）。

A.超出最高刻度

B.低于最低刻度

C.在最高刻度与最低刻度之间

4.内装式电池密度计是通过观察显示窗的（　）来判断电池电荷量及极性的。

A.颜色

B.刻度

C.亮度

三、判断题

1.蓄电池只能对外放电，不能对其充电。（　）

2.发电机正常运转时，蓄电池供给点火系统、启动系统用电。（　）

3.蓄电池在汽车上与发电机并联供电。（　）

4.蓄电池的电解液为相对密度为1.84的纯硫酸。（　）

5.蓄电池正、负极板上的活性物质都是二氧化铅（PbO2）。（　）

6.铅蓄电池的端电压随着放电时间的延长而降低。（　）