在对控制系统检查以前，先执行以下初步检查：
2）检查蓄电池电缆，清洁并紧固。
3）检查易于接触或可以看到的系统部件是否有明显损坏，或存在可能导致该症状的状况，例如真空管是否破损、线束连接器是否可靠连接。
4）检查控制模块及蓄电池主接地点位置是否正常，接地点铜片是否存在氧化、松动等迹象。
5）检查控制系统是否有可能影响系统正常运行的售后加装装置。
（一）间歇性故障的检查与排除
注意：
●清除故障码。
●进行模拟测试。
●检查和摇动线束、接头和端子。
当通过故障码检查不能确认故障，故障现象只是偶尔在使用中出现。此时应该对所有可能导致故障的电路及部件进行确认。在很多情况下，通过执行下面流程图中所示的基本检查，可快速有效地找出故障部位。特别是针对线束连接器接触不良等故障。
故障定义：当前未出现此故障，但历史故障码记录指示该故障曾经出现。或客户报修了该故障，但因为故障与故障码不相关，当前无法再现故障症状。
以下步骤是在不进行全面检测的情况下确定故障部位的重要手段：
1）检查线束是否损坏，是否存在磨损、破皮等故障现象。
2）检查线束排布是否不当，严禁线束靠近如下高电压或高电流装置。
3）起动电动机、发电机等电动机原件。这些部件工作时会产生较大的电磁干扰，从则影响信号的正确传递，导致系统不能正常工作。
4）点火线圈、点火导线等部件。
5）检查真空软管是否存在开裂、破损或扭曲。确认线路的连接和排布正确。
6）检查进气系统是否存在空气泄漏。例如节气门体安装面、怠速控制阀、进气歧管密封面等。
7）检查发动机控制模块（ECM）接地点和车身接地点是否存在氧化、松动、位置错误等现象。控制系统的接地点不得随意改动位置，这样会影响控制系统正常工作。
8）检查蓄电池正、负极电缆连接是否可靠，是否存在、松动、氧化、腐蚀等现象。
（二）主要功能部件的检修
（1）电路图 空气流量传感器电路如图5-21所示。
图5-21 空气流量传感器电路图
1）发动机控制继电器（30号端子）提供电源到空气流量传感器EO12（2号端子），空气流量传感器（4号端子）通过ECU线束连接器EO04（6号端子）接地。
2）空气流量传感器通过端子3输出信号到发动机ECU线束连接器EO03（3号端子）。
（2）原理功能
1）空气流量传感器输出与进气量变化相一致的电流变化。
2）ECU根据空气流量传感器输出的电流和发动机转速信号来确定喷油嘴的基本喷油时间。
（3）判断标准 空气流量传感器输出电压0.2V，并持续2s；或输出电压之4.9V，并持续2s。
（4）检查条件 点火开关打开后3s进行检查。
2.进气温度传感器
（1）电路图 进气温度传感器电路如图5-22所示。
图5-22 进气温度传感器电路图
1）发动机ECU线束连接器EO04（9号端子）输出5V电源电压到空气流量传感器EO12（1号端子）。
2）电源电压从空气流量传感器EO12（4号端子）与ECU接地端连接。
（2）原理功能
1）进气温度传感器把进气温度转化为电压信号，并且将信号输入到ECU。
2）ECU反应信号纠正燃油喷射量等。
3）进气温度传感器是一种电阻，其特点是当进气温度升高时阻值减低，因此传感器输出电压随进气温度变化，即当进气温度升高电压变低。
（3）判断标准
1）传感器输出电压为4.6V，持续4s（进气温度40℃）。
2）传感器输出电压为0.2V，持续4s（进气温度120℃）。
（4）检查条件 点火开关打开2s后，或发动机起动后进行检查。
3.节气门位置传感器
（1）电路图 节气门位置传感器在电子节气门体上，电子节气门体的电路如图5-23所示。
1）ECU线束连接器EO04（16号端子）提供5V电压到电子节气门体（2号端子）。
2）电子节气门体（4号端子）通过ECU线束连接器EO04（15号端子）接地。
3）电子节气门体（3号端子）输出信号到ECU线束连接器EO04（25号端子）输出信号到ECM。
（2）原理功能
1）节气门位置传感器把节气门位置转化为电压信号输入到ECU。
2）ECU控制节气门位置传感器。
（3）判断标准
1）节气门位置传感器（副）输出电压为2.2V或4.8V。
图5-23 电子节气门体电路图
2）节气门位置传感器（主）输出电压为2.5V，或/和节气门位置传感器（副）输出电压为4.2V。
（4）检查条件 检查条件见表5-5。
表5-5 节气门位置传感器检查条件
4.发动机冷却液温度传感器
（1）电路图 发动机冷却液温度传感器电路如图5-24所示。
1）发动机ECU线束连接器EO04（8号端子）输出5V电压到冷却液温度传感器EO18（2号端子）。
2）发动机冷却液温度传感器EO18的1号端子接地。
（2）原理功能
1）发动机冷却液温度传感器把冷却液温度转化为电压信号输入到ECU。
2）ECU根据信号控制燃油喷射量，当发动机在冷车状态时保持高怠速。
3）发动机冷却液温度传感器的感温元件是一种随发动机冷却液温度升高而电阻值下降的热敏电阻，因此传感器输出电压随温度变化，即冷却液温度升高其电阻值降低。
（3）检查条件
1）点火开关打开后2s或发动机刚起动时，传感器输出电压为4.6V（冷却液温度低于-45℃），持续2s；或输出电压0.1V（冷却液温度高于140℃），并持续2s。
2）发动机起动后，冷却液温度从40℃以上到40℃以下持续时间为5min以上。
图5-24 冷却液温度传感器电路图
5.曲轴位置传感器
（1）电路图 曲轴位置传感器电路如图5-25所示。
图5-25 曲轴位置传感器电路图
1）发动机控制继电器30号端子提供电源到曲轴位置传感器1号端子，并且3号端子与ECU线束连接器EO03的28号端子接地。
2）ECU通过ECM线束连接器EO03（10号端子）提供5V电源电压到曲轴位置传感器输出端（2号端子）。
（2）原理功能
1）曲轴位置传感器检测曲轴角度（位置）输入脉冲信号到ECU。
2）ECU反应信号控制喷油器等。
（3）判断标准 曲轴位置传感器输出电压无变化持续时间2s（无脉冲信号）。
（4）检查条件 发动机运转。
6.凸轮轴位置传感器
（1）电路图 凸轮轴位置传感器电路如图5-26所示。
图5-26 凸轮轴位置传感器电路图
1）发动机控制继电器30号端子输送电源到凸轮轴位置传感器3号端子，凸轮轴传感器1号端子通过ECM线束连接器EO03的28号端子与ECU接地端子连接。
2）从发动机ECM线束连接器11号端子输出5V电源电压到凸轮轴位置传感器2号端子。
（2）原理功能 凸轮轴位置传感器检测1缸压缩行程上止点位置，并输入脉冲信号到ECU。
（3）判断标准 凸轮轴位置传感器输出电压无变化（无脉冲信号），持续时间2s。
（4）检查条件
1）点火开关打开后2s或发动机起动。
2）发动机转速大于500r/min。
7.车速传感器
（1）电路图 车速传感器电路如图5-27所示。
发动机ECU通过ECM线束连接器EO03的13号端子输送5V电源电压到车速传感器2号端子。(www.xing528.com)
（2）原理功能 车速传感器把车速信号转化为电压信号输入到ECU。
（3）判断标准 传感器输出电压无变化（无脉冲信号）2s以上。
（4）检查条件
1）发动机起动后2s。
2）转速2500r/min以上。
3）高负荷运行。
8.大气压力传感器
（1）原理功能 传感器把大气压力变化转换成电压信号，输入到发动机ECU。
（2）判断标准
1）传感器输出电压4.5V（大气压力在114kPa以上），持续2s。
图5-27 车速传感器电路图
2）传感器输出电压0.2V（大气压力在53kPa以下），持续2s。
表5-6 大气压力传感器故障检查
（3）检查条件
1）发动机起动后2s。
2）转速2500r/min以上。
3）高负荷运行。
4）对应故障的检查见表5-6。
9.爆燃传感器
（1）电路图 爆燃传感器电路如图5-28所示。
图5-28 爆燃传感器电路图
爆燃传感器信号从1号端子输入到发动机ECU线束连接器29号端子。
（2）原理功能
1）爆燃传感器检测由爆燃引起的缸体振动，并向ECU输入信号。
2）ECU在发动机发生爆燃时推迟点火正时。
（3）判断标准 爆燃传感器输出电压（爆燃传感器峰值电压）在连续200周期内电压变化没超过0.06V。
（4）检查条件 见表5-7。
表5-7 爆燃传感器检查条件
10.喷油器
（1）电路图 喷油器电路如图5-29所示。
图5-29 喷油器电路图
1）发动机控制继电器（30号端子）输出电源到喷油器（1号端子）。
2）发动机ECU（1号，5号，14号，21号端子）控制功率晶体管导通，输送电流到喷油器（2号端子）。
（2）原理功能
1）ECU控制喷油器的电源间隔。
2）喷油器的喷油量取决于电源间隔。
（3）判断标准 没有检测到喷油器线圈冲击电压（蓄电池负极电压+2V）的时间达到4s。
（4）检查条件 相应故障的检查见表5-8。
表5-8 喷油器检查条件
11.发电机
（1）电路图 发电机的电路如图5-30所示。
图5-30 发电机电路图
发电机的励磁线圈的励磁状态从发电机（4号端子）通过ECM线束连接器EO03的26号端子输出到ECU。
（2）原理功能
1）发电机励磁线圈的信号被输入到ECU。
2）ECU检测到发电机输出电流并以此控制怠速。
（3）判断标准 发电机FR端子的输入电压≤4.5V，并持续20s。
（4）检查条件 见表5-9。
表5-9 发电机检查条件
12.电子节气门体
（1）电子节气门体电路如图5-23所示。
说明：ECU通过ECM线束连接器EO05的13号端子和21号端子提供控制电流到电子节气门体5号端子和6号端子。
（2）原理功能ECU控制节气门打开到理想开度。
（3）判断标准
1）节气门开度可按ECU控制变小或变大。
2）节气门位置传感器（主）输出电压和理想电压之间的差异≥0.5V。
（4）检查条件 见表5-10。
表5-10 电子节气门体的检查条件
13.前氧传感器
（1）电路图 前氧传感器电路图见图5-31。
电路说明。ECM通过ECM线束连接器EO01的10号端子给前氧传感器线束连接器EO10的3号端子提供一个信号电路；前氧传感器通过前氧传感器线束连接器EO10的2号端子接地。
图5-31 前氧传感器电路图
（2）原理功能
1）前氧传感器把排气中氧的质量分数转化为电压信号并输入ECU。
2）当空燃比大于理论空燃比时，前氧传感器输出电压大约1V。当空燃比小于理论空燃比时，输出电压为0V。
3）ECU反应信号控制燃油喷射量使空燃比更接近理论空燃比。
（3）判断标准 当5V的ECU参考电压输入到氧传感器时，传感器输出电压是4.5V左右。
（4）检查条件
1）发动机起动3min以上。
2）发动机冷却液温度80℃。
3）发动机转速之1200r/min。
4）容积效率25%。
5）低负载恒速运行。
14.后氧传感器
（1）电路图 后氧传感器电路如图5-32所示。
图5-32 后氧传感器电路图
电路说明。后加热型氧传感器（（HO2S）用于三元催化器工作状态的监测。传感器将环境空气中氧的质量分数与排气气流中氧的质量分数进行比较。每个加热型氧传感器内都有给传感器加热的加热元件。ECM控制加热型氧传感器的加热控制电路。这就使得发动机电控系统能更早地进入闭环模式，让发动机控制模块更早计算空燃比。发动机控制模块指令加热器接通或关闭，使加热型氧传感器保持在规定的工作温度范围内。发动机控制模块通过测量加热器的电流来确定温度。
后氧传感器的加热线圈工作电压由受ECM控制的主继电器提供，即当点火开关转动至“ON”位置时，线束连接器EO11传感器1号端子有蓄电池电压。ECM通过ECM线束连接器EO04的26号端子控制加热器的工作时间。
（2）原理功能
1）后氧传感器把排气中氧的质量分数转化为电压信号并输入ECU。
2）当空燃比大于理论空燃比时，后氧传感器输出电压大约为1V。当空燃比小于理论空燃比时，输出电压大约为0V。
3）ECU反应信号控制燃油喷射量使空燃比更接近理论空燃比。
（3）判断标准 当5V的ECU参考电压输入到氧传感器时，传感器输出电压是4.5V左右。
（4）检查条件
1）发动机起动3min以上。
2）发动机冷却液温度≥80℃。
3）发动机转速≥1200r/min。
4）容积效率≥25%。
5）低负载恒速运行。
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