德尔福MT80发动机管理系统是以MT80发动机控制模块（ECM）为核心的系统。系统基于转矩控制和电子气节门，其特征是电脑闭环控制、多点燃油顺序喷射、无分电器分组直接点火、可变配气相位控制和三元催化器后处理。
MT80发动机控制模块（ECM）是德尔福为全球高端电喷市场开发的ECM，设计上运用了最新的电子硬件技术，实现了较高的性价比。硬件上采用32位微处理器（CPU），具有充足的内存，高强的运算速度，可灵活定义的I/O输入输出口。
MT80具备了满足目前欧4及EOBD法规所需的所有技术规格。
由此组成的系统主要功能包括：
——发动机空气流量及温度计算。
——发动机转矩输出控制模式。
——闭环控制多点顺序燃油喷射。
——可进行有回油、无回油和有限回油不同供油方式的控制。
——ECM内置点火驱动模块，无分电器式分组直接点火。
——点火模式可支持分组点火和四路顺序点火两种模式（选用）。
——汽油机增压控制（选用）。
——VGIS（可变容积进气系统）控制（选用）。
——MIVEC（可变进气相位系统）控制（选用）。
——线性EGR控制（选用）。
——爆燃控制。
——电子节气门体控制控制。
——即插即用式空调控制。
——冷却风扇控制。
——炭罐电磁阀控制。
——系统自诊断功能。
——过电压保护。
——即插即用式ECM防盗控制（防盗器需经德尔福认证）。
（二）传感器
1.凸轮轴位置传感器：
凸轮轴位置传感器为霍尔效应式传感器，它安装于凸轮轴附近，与凸轮轴上的信号轮共同工作，信号轮对应着发动机特定位置，ECM通过该传感器测得数字电压低能耗，以此确定发动机工作的气缸，并实施一对一的控制。(www.xing528.com)
2.曲轴位置传感器：曲轴位置传感器的输出可用于决定曲轴旋转位置和转速。发动机转速与曲轴位置传感器为霍尔式传感器，它安装在曲轴附近，与曲轴上的58x齿圈共同工作，曲轴转动时，58x的齿顶和齿槽以不同的距离通过传感器，传感器感应到磁阻的变化，这个交变得磁阻，产生了交变得输出信号，而58x齿圈上的缺口位置与发动机上止点的位置相对应，在第一缸上止点时，传感器对准58x齿圈第20个齿圈的下降沿，ECM利用此信号确定曲轴的旋转位置和转速。
3.进气歧管绝对压力/进气温度传感器：
进气歧管绝对压力/进气温度（MAP/MAT）传感器是将进气歧管绝对压力传感器的功能和进气温度传感器的功能整合在同一传感器中，同时实现反馈进气歧管绝对压力和温度的功能。进气歧管绝对压力传感器测量发动机吸入的空气量，它是构成速度密度型空气流量计量方式的重要元件。进气歧管绝对压力（MAP）传感器部分有一个密封的弹簧膜片和一个铁磁心，膜片和磁心精确的放置在线圈内，当感应到压力时，就产生一个与输入压力正比的、与参考电压成比例的输出信号；该传感器直接感应发动机进气歧管内部的绝对压力状况，发动机控制模块（ECM）以此参考信号为基础参考其他发动机状况参数，调节喷入发动机的燃油供给量。
进气温度传感器采用快速响应的NTC（负温度系统）热敏电阻传感元件，ECM通过此传感器，计量进入发动机气缸的空气温度。
4.发动机冷却液温度传感器：
发动机冷却液温度传感器用于检查发动机的工作温度；ECM将根据不同的温度，为发动机提供最佳的控制方案。发动机冷却液温度传感器采用负温度系统的热敏电阻作为感应元件，当发动机冷却液温度升高，阻值下降。发动机冷却液温度传感器通常是安装在发动机的主水道上。
5.爆燃传感器：
本系统采用响应式爆燃传感器，装配于发动机爆燃感应灵敏部位，用于感应发动机产生的爆燃。ECM通过爆燃传感器探测爆燃强度，进而修正点火提前角，对爆燃进行有效控制，并优化发动机的动力性，燃油经济性和排放水平。
6.氧传感器：
氧传感器是闭环燃油控制系统的一个重要标志性零件，它调整和保持理想的空燃比，使三元催化器达到最佳的转换效率。当发动机混合气的空燃比变稀时，排气之中的氧的质量分数增加，氧传感器的输出电压降低，反之输出电压值则增高，由此向ECM反馈空燃比的状况。
氧传感器的敏感材料是氧化锆，结构有中空部分和外部感应部分。氧化锆元件被加热（大于300℃）激活后，参考空气由导线进入氧化锆元件的中空部位，排气通过氧化锆的外侧电极，氧离子从氧化锆中心移向外侧电极，这样就构成了一个简单的原子电池，在两个电极之间产生电压；氧化锆能根据排气中的氧浓度来改变这一输出电压，从而判断排气中氧的含量。通常氧传感器设计为混合气在理论空燃比（14.7∶1）附近时产生一个电压幅值的跃变，有助于ECM对空燃比的准确判断。
7.节气门体位置传感器：
节气门位置传感器是线性可变电阻结构，其滑动端子由节气门轴带动；节气门的开度不同时，该传感器所反应给ECM的电阻信号也不同，系统根据它输出的信号值及其变化速率判定发动机的实时负载和动态变化状况。
（三）执行器
1.怠速控制阀
怠速控制阀的功能是控制节气门体旁通气道的流通面积，以调节进入发动机的空气量，实现对发动机怠速的控制。怠速控制阀的主体是一只步进电动机，ECM通过数字化的方波信号，控制阀门的进1退和移动量。
2.喷油器
喷油器结构是一个电磁开关的球阀装置。线圈引出两极经过发动机线束与ECM和电源相连；线圈受ECM控制对系统接地导通后，产生磁力克服弹簧力、燃油的压力和进气歧管的真空吸力，吸起阀芯，燃油就穿过阀座孔，从导向孔喷出，雾状的喷到进气门处；断电后，磁力消失，在弹簧力及燃油压力的作用下，喷油器关闭。喷油器的顶部采用橡胶密封圈与燃油导轨接口形成可靠压力燃油密封；下部亦采用橡胶密封圈与发动机进气歧管对空气密封。
3.点火线圈
点火线圈总成包括两组线圈，每组为两个相差360°曲轴转角的气缸的火花塞提供点火能量。点火是在活塞运行至压缩行程上止点和排气行程上止点同时进行；处于排气行程上止点附近的气缸因内部气压低，且温度高，较少的点火能量即可使得火花塞的电极击穿点火，称之为多余点火；而处于压缩行程上止点气缸内的混合气的密度和压力较高，所以较多的点火能量使该气缸火花塞点火，混合气迅速被点燃做功，这个气缸的点火称为有效点火。
4.燃油泵继电器
燃油泵总成式由燃油泵、支架、油位传感器、燃油压力调节器（无回油式设计）组成，其功能就是为系统提供足够压力的燃油；同时向驾驶仪表提供燃油箱油量信息。当发动机起动和运转时，燃油泵继电器开启，将电流供应给燃油泵。ECU通过燃油泵继电器（接触开关式）控制工作，燃油泵的出口设计有单向阀，在发动机不工作时，油管内的存油不会迅速回泄到油箱，以保证再次起动性能。
5.燃油压力调节器
燃油压力调节器的功能是调节油轨中燃油的压力，消除因燃油供给速率改变、燃油泵供油的变化和发动机真空度的改变对喷油的干扰。
本车采用无回油供油系统。无回油供油系统的燃油压力调节器是利用内部的调节弹簧，将供油系统的压力恒定在350kPa。
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