（一）燃油系统压力就车检查方法
1.检查油泵运转
注意：不要起动发动机
①若有压力，你会听到燃油流动的声音。
②若无压力，检查熔丝、EFI开路继电器，燃油泵，ECM（电子控制模块）和线路接头。
2）将点火开关转至“OFF”位置。
2.检查燃油压力
1）检查蓄电池电压应在12V以上。
2）从蓄电池上断开负极接线柱电缆。
3）在燃油输入管上安装压力表（图2-41）。
4）接上蓄电池负极接线柱。
图2-40 用蓄电池连接燃油泵
图2-41 安装压力表于燃油输入管上
5）测量燃油压力。
燃油压力：265～304kPa。如果压力低，检查燃油管和连接处、燃油泵、燃油滤清器。压力过高，更换燃油压力调节器。
6）起动发动机。在怠速时测量燃油压力。
燃油压力：265～304kPa。如果压力不规范，检查燃油泵、燃油压力调节器、喷油器，更换不合格者。
7）发动机熄灭后，检查燃油压力，应保持规定压力约5min。
●燃油压力：147kPa。
3.燃油压力调节器（DR）
1）安装位置：安装在燃油分配管上。
2）故障现象：燃油压力过低或过高、难以起动。
3）一般故障原因：由于长期使用劣质燃油导致：
①滤网堵塞。
②颗粒杂质引起大泄漏。
③人为机械损坏等。
维修过程中注意事项：
●禁止用高压气体向膜片元件冲击；
●禁止用强腐蚀性液体对其进行清洗；
●禁止受外力造成变形。
4）简易测量方法：对于带回油系统，在进油管接上燃油压力表，起动发动机，使发动机在怠速状态下运转，此时发动机的燃油压力应在260kPa左右；拔下燃油压力调节器真空管，此时燃油压力应在300kPa左右。
（二）燃油泵的检查与更换
1.燃油泵
1）检查燃油泵电阻，20℃时0.2～3.0Ω，如果电阻不符合规范，更换燃油泵（图2-42）。
2）燃油泵运作：
①用蓄电池接通检查燃油泵，如果运转不符合规范，应更换燃油泵或导线。
②测试应在10s中之内完成，防止线圈烧坏。
2.燃油喷油器总成
①喷油量：40～50mL/s。
②每个喷油器之间的误差：不大于10mL。
③如果喷射量不符合规范，更换喷油器。
图2-42 检查燃油泵电阻值
④检查泄漏：根据以上情况，从蓄电池上断开导线，油滴每分钟不超过1滴。3.更换燃油泵
发动机燃油泵的部件分解如图2-43所示。
图2-43 燃油泵拆分图
图2-44 拆下燃油泵总成
图2-45 安装燃油泵更换垫圈
更换
1）执行防止汽油溢出操作。
2）断开油箱燃油软管。
3）断开油箱回油软管。
4）断开油箱油气排放管。
5）拆下带滤清器的燃油泵总成（图2-44）。
6）使用特制工具，松开油箱盖，取出燃油泵时，应小心不要弄弯油量感应器臂。
7）安装燃油泵总成，应更换密封圈（图2-45），使燃油泵上凸块对正油箱口上缺口；用特制工具拧紧油箱盖。
●拧紧力矩：40N·m。
安装油气排放管
1）安装回油软管。
2）安装燃油软管。
3）检查燃油泄漏。
（三）燃油输送系统的就车检查
1.检查燃油切断的运作
1）将发动机暖机至少2500r/min，使用声级计检查喷油器工作噪声（图2-46）。
2）当节气门放松时，喷油器工作噪声应立刻停止，然后重复数次。
2.检查燃油蒸气排放控制系统
1）起动发动机后，断开真空管（图2-47）。
图2-46 检查喷油器工作噪声
图2-47 断开真空管(www.xing528.com)
2）根据故障诊断仪的显示选择“主动测试”和“炭罐控制阀”时，确认在炭罐控制阀（TEV）口有真空度产生。
3）完成“主动测试”，然后再连接真空管。
4）在故障诊断仪上进行“ECU数据匹配”之后，选择“炭罐控制阀”，以检查运作。
5）在发动机暖机后开动车辆，确认TEV从断开变为接通。
3.检查加注口盖和垫片
检查加注口盖和垫片是否变形或损坏（图2-48）。
图2-48 检查加注口盖及垫片
（四）更换炭罐
1.检查和更换炭罐
1）目测炭罐有无裂痕或损坏（图2-49）。
2）检查炭罐的运作。
①塞住排放口（图2-50）。
②保持排放口关闭时，把压缩空气（气压4.71kPa，48kgf/cm2）吹入吸附口，检查空气应从脱附口流出。如果运作不符合规定，更换炭罐。
③排放口打开时，把压缩空气吹入吸附口，检查空气应从其他孔无阻力地流出。如果运作不符合规定，更换炭罐。
图2-49 检查炭罐
图2-50 检查运作
3）清理炭罐：堵住脱附口，把压缩空气（4.71kPa，）吹入吸附口，空气应从排放口流出（图2-51）。
2.炭罐控制阀（TEV）
1）安装位置：炭罐—进气歧管的真空管路上。
2）故障现象：怠速不良、功能失效等。
3）一般故障原因：由于异物进入阀内部，导致锈蚀或密封性差等。
维修注意事项：
●安装时必须使气流方向符合规定。
●当发现阀体内部由于黑色颗粒导致控制阀失效，需要更换控制阀时，请检查炭罐状况。
●维修过程中尽量避免水、油等液体进入阀内。
图2-51 检查运作
●为了避免固体声的传递，推荐将炭罐控制阀悬空安装在软管上或使用软质橡胶固定。
4）简易测量方法：卸下接头，把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接炭罐控制阀两针脚，20℃时额定电阻为22～30Ω。
3.曲轴箱通风阀分总成检查
将空气从曲轴箱通风阀（PCV）穿过应容易。
注意：
图2-52 检查PCV阀
●不要通过阀吸空气。
●切勿将物体放入阀。如果运作不符合规定，更换PCV。
●将空气从进气侧吹入，检查空气通过应困难。如果运作不符合规定，更换PCV（图2-52）。
（五）典型维修案例
案例一：吉利远景车型矬车。
故障现象：车辆行驶里程为7200km，该车在挂三档、以30 km/h的速度行驶时偶尔有加速无力、发动机抖动、矬车、熄火等现象。
故障分析：
1）分析造成此故障的原因如下：
①燃油压力不足。
②高压火太弱。
③某传感器故障。
2）经解码仪检测没有故障码，系统显示正常，排除传感器故障。
3）经测量火花塞、高压线、点火线圈均没有发现异常。
4）接上燃油压力表怠速检测燃油压力在250～300kPa属于正常值。
5）发动机2000r/min运行5min以上时出现了明显抖动加速不良现象，燃油压力不足150kPa，经压缩空气检测没有发现燃油管路和燃油滤清器阻泄现象。
6）最后拆下燃油泵总成，分解燃油泵以后发现燃油泵过滤网堵塞达五分之四，而且油箱里含有少许浮游颗粒（图2-53）。
7）清洗燃油泵过滤网，清洗燃油箱，装复以后试车故障排除（图2-54）。
图2-53 燃油泵滤网堵塞
图2-54 滤网清洗后
故障排除：清洗燃油泵过滤网，清洗燃油箱。
故障现象：车辆行驶里程为5000km，发动机故障灯常亮。
故障检修：
1）该车来店反映故障灯常亮，我站首先用解码器检查，读取故障码为P0172，燃油系统过浓（如图2-55）。
图2-55 故障码P0172
2）进一步读取数据流，发动机在怠速下读取喷油脉宽为1.88ms左右，喷油脉宽变小，读取氧传感器工作情况，电压在正常范围内正常波动（图2-56），说明氧传感器良好，进一步检查火花塞及高压线均正常。依次从其他车上拆下炭罐电磁阀和进气压力传感器试验，故障依旧。
3）根据以上检查发现电路上没有明显故障，就从油路上考虑。首先接上燃油压力表，测试燃油压力为600kPa（图2-57），明显高于标准的燃油压力。
4）由于测试的燃油压力明显高于标准压力，因此怀疑回油路堵塞。为了查清哪里堵塞，把回油管直接从发动机接入汽油瓶（不让汽油流回燃油箱），然后测试燃油压力低于280kPa为正常，由此说明回油管到油箱的回路堵塞。拆除燃油泵，发现燃油泵回油口拐弯处由于加工不良导致堵塞（图2-58）。
图2-56 氧传感器的数据流分析
图2-57 测试燃油压力
图2-58 燃油泵油泵回油管堵塞
5）更换燃油泵后，测试燃油压力正常，故障排除。
故障排除：更换燃油泵后故障排除。
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