吉利汽车联电MEFI系统技术手册

（一）就车检查

检查步进电动机

1）在发动机怠速运转条件下，拔下步进电动机连接线束，发动机的转速应有变化，说明步进电动机工作正常。

2）拔下步进电动机的连接线束，用万用电表测量其端子电流，发动机在运转时，该端子应有脉冲电流输出，说明ECU和步进电动机控制系统线路无故障，若此时怠速不稳，与规定值偏差较大，则应该更换步进电动机。若无脉冲电流输出，可打开空调再试验，如依然没有，则说明ECU和步进电动机控制系统线路有故障。

3）用诊断仪检查步进电动机线路故障。

（二）电控系统部件检查

1.VVT电磁控制阀总成

1）电阻检查。使用欧姆表，测量端子之间的电阻。

●电阻：在20℃时，电阻为（7.2±0.5）Ω。

2）检查动作。连接蓄电池正极（+）导线至1号端子，负极（-）导线至2号端子，并检查阀门动作。

注意：确定阀门没有粘滞。

提示：异物进入引起阀门归位不良会引起细微的压力往提前的方向提引

2.节气门体组件

1）节气门阀轴不可摇晃。

2）各个通道不可堵塞。

3）节气门阀片转动灵活，动作平顺。

4）节气门在关闭位置时，节气门止动螺栓与节气门杆之间不可有间隙。

注意：不可调整节气门止动螺栓。

3.节气门位置传感器（图1-51）

1）拆下节气门位置传感器线束接插件。

2）使用欧姆表，测量1号和2号针脚间的电阻，电阻值：1.6～2.4kΩ，线路连接见图1-52。

3）两表笔分别接传感器正电源针脚及信号端针脚，转动节气门，其电阻值应随节气门打开而阻值线性均匀增大，同时不应有突变，而接2、3号针脚则是相反的情况。

图1-51 节气门位置传感器

注意：在观察电阻值变化的时候，注意观察阻值是否有较大的跳跃。

4.爆燃传感器

测量方法：卸下接头，把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接传感器1、2号针脚，常温下其阻值应大于1MΩ。把数字万用表调到毫伏档，用小锤在爆燃传感器附近轻敲，此时应有电压信号输出。参见图1-53。

5.冷却液温度传感器

该传感器是采用将负温度系数（NTC）热敏电阻封装在温度传感器中，其电阻值随着环境温度的变化而变化，从而能够准确及时的测定出外界温度的微小变化。测定其输出电阻即可反映出接触介质的温度。其中，A、C端输出信号给ECU，B端与接地端输出信号给仪表（见图1-54）。

图1-52 节气门位置传感器与ECU连接线路(www.xing528.com)

注：A，B，C表示传感器的三个插脚，标识见插脚根部。

用万用数字表测试。温度传感器电阻—温度特性，如表1-5所示。

图1-53 爆燃传感器结构及电路连接

1—振动块 2—外壳 3—压电晶体 4—触头 5—电插头

图1-54 冷却液温度传感器线路图

表1-5 温度传感器电阻—温度特性

6.进气温度传感器

进气温度传感元件是一个负温度系数（NTC）的电阻，电阻随进气温度变化，见图1-55，此传感器输送给控制器一个表示进气温度变化的电压。

简易测量方法：卸下接头，把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接传感器1、2号针脚，20℃时额定电阻为2.5kΩ±5%，其他对应的电阻数值可由上图特征曲线量出。测量时也可用模拟的方法，具体为用电吹风向传感器送风（注意不可靠的太近），观察传感器电阻的变化，此时电阻应下降。

图1-55 进气温度传感器特性曲线图

7.步进电动机

步进电动机如图1-56所示，各针脚的连接如下。

●针脚A接ECU 22号针脚。

●针脚B接ECU 21号针脚。

●针脚C接ECU 35号针脚。

●针脚D接ECU 36号针脚。

维修注意事项：

●不得在轴向施加任何形式的力试图将轴压入或拔出。

图1-56 怠速步进电动机

●带步进电动机的怠速调节器装入节气门体之前，其轴必须处在完全缩进的位置。

●注意对旁通空气道的清洁保养。

●拆卸蓄电池或ECU后，注意及时对步进电动机进行自学习。

M7系统自学习方法为：打开点火开关但不马上起动发动机，等待5s后，再起动发动机。如果此时发现发动机怠速不良，则须重复上述步骤即可。

步进电动机简易测量方法：卸下接头，把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接调节器A、D针脚，B、C针脚。25℃时额定电阻为（53±5.3）Ω。