1.系统检查
（1）在车上进行故障检查 首先检查发动机基本工作条件、压缩、泄漏、点火系和燃油供给系。如果供油量和压力都正常，则再检查点火系的穿透电压是否足以点燃由涡轮增压产生的高度压缩的混合气，点火时刻是否正确。
（2）目测软管、垫片和管道 目测全部软管、垫片和管道，看装配是否正确，有无损伤、磨蚀。如破损或变质，将使涡轮装置不能正常工作，导致增压过高或过低。
（3）检查进气负压或空气滤清器 检查进气负压或空气滤清器的真空泄漏情况。检查时可向进气系统注入丙烷，观察发动机转速和真空度，同时检测HC水平。丙烷通过漏气处，真空度和发动机转速会增加，HC水平会下降。
（4）检查涡轮增压器
①如果以上各项检查合格，下一步检查涡轮增压器。如果必须从车上拆下涡轮增压器，则在检修时务必保持清洁，任何脏物或污染都会导致严重后果。在拆卸涡轮装置前，应将壳体和零件的相对位置加上标志，以保证重新装配时正确无误。拆开涡轮装置，仔细观察增压涡轮和动力涡轮，检查是否存在弯曲、破裂或过度磨损现象。
②检查涡轮壳体内部是否存在由于轴的摆动范围过量、进入脏物或润滑不当而造成的磨损或冲击损伤。用手旋转涡轮，手感阻力应是均匀的，不应过大，转动应无粘滞感，即应无擦伤或任何接触。
③由于对轴承间隙（图13-55）有严格要求，应按生产厂规定的程序检查轴向和径向间隙，以丰田汽车的涡轮增压器为例。可将百分表插入涡轮壳的孔中，使其接触轴端，沿轴向移动涡轮轴，测量轴的轴向间隙不应大于0.13mm，如图13-55a所示。将百分表从机油排出孔插过轴承隔圈的孔，使其接触涡轮轴的中心，上下移动涡轮轴，测量轴的径向间隙不应大于0.18mm，如图13-55b所示。若轴向间隙或径向间隙不符合要求，则更换涡轮增压器。
图13-55 涡轮增压器轴承间隙的检查
2.增压压力控制电磁阀的检测
（1）增压控制电磁阀的基本检测 下面以一汽大众奥迪1.8T为例介绍增压控制电磁阀的检测。
①连接故障诊断仪V.A.G1551，选择读取测量数据块（功能08）。
②从增压控制电磁阀（N75）上拆下软管。接上辅助软管。起动执行元件诊断，并触发增压控制电磁阀（N75）。
③显示屏显示如图13-56所示（图下部为翻译后的内容）。
图13-56 检测增压控制电磁阀（N75）的显示内容
④电磁阀将发出“咔嚓”声响并打开和关闭（通过向辅助软管吹气来检查）。
⑤如果电磁阀无“咔嚓”声，对增压压力控制电磁阀进行电气检查，见“增压控制电磁阀（N75）的电气检测”。(www.xing528.com)
⑥当没有电信号时，电磁阀常闭。
⑦如电磁阀有“咔嚓”声，但不正常地打开和关闭，更新增压控制电磁阀（N75）。
（2）增压控制电磁阀（N75）的电气检测
①拔下电磁阀的供电插头（图13-57）。用万用表测量其电阻值应该是25～35Ω。
②如果没有达到规范值，更换增压压力控制电磁阀（N75）。
③如果达到了规范值，检查增压压力控制电磁阀的供电，见下面的“增压压力控制电磁阀（N75）的供电检测”。
（3）增压压力控制电磁阀（N75）的供电检测
①使起动机短时工作（允许发动机短时起动），用万用表（电压测量档）测量端子1、2处的电压应该是蓄电池电压（图13-58）。
图13-57 测量供电插头间的电阻
图13-58 电磁阀的供电插头
②如果没有达到规范值，检测增压控制电磁阀的触发情况，见下面所述“检测增压控制电磁阀（N75）的触发情况”。
（4）检查增压控制电磁阀（N75）的触发情况
①拔下电磁阀（N75）的供电插头，并把二极管检测灯串接在线束侧端子1和2之间。
②起动执行元件诊断并触发增压控制电磁阀，二极管检测灯应闪亮。
③如果二极管检测灯不闪亮或常亮，检测线束的连接。
④把检测盒VAG1598/22接到发动机电控装置的线束上，检测端子2与检测盒VAG1598/22触点64间的导线是否断路或对正极、对负极短路。
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