VVTL-i系统以VVT-i系统为基础并应用凸轮转换机构来改变进气门和排气门的升程，可以在不影响燃油经济性和排放性能的前提下，提高动力性。
VVTL-i装置的基本构造及运作和VVT-i系统相同，但还采用了能转换两个不同升程量的凸轮装置，用于改变气门的升程量。至于凸轮转换机构，发动机电子控制单元依据冷却液温度传感器和曲轴位置传感器的信号作为参数，进行处理，并利用机油控制阀在两个凸轮之间进行转换控制，如图13-14、图13-15所示。
图13-14 丰田VVTL-i控制系统
图13-15 VVTL-i液压控制
1.VVTL-i结构
VVTL-i系统部件的结构和VVT-i系统接近。VVTL-i系统的特殊部件是用于VVTL的机油控制阀、凸轮轴和摇臂。
（1）用于VVTL的机油控制阀 VVTL的机油控制阀在发动机电子控制单元控制下，利用对滑阀位置的控制，来实现对凸轮转换机构的高速凸轮侧的油压控制。
（2）凸轮轴和摇臂 为改变气门的升程量，凸轮轴上有不同类型的凸轮，每个气缸都有低、中速凸轮和高速凸轮。凸轮转换机构由气门和凸轮之间的摇臂构成。来自VVTL的机油控制阀的油压传送到摇臂的油孔并使锁销推到垫块的下方，这样垫块被固定并与高速凸轮连接。如图13-16、图13-17所示。
图13-16 机油控制阀的控制
当失去油压作用时，锁销被弹簧推回，使垫块处于自由状态。这使得垫块能在垂直方向自由运动，从而使高速凸轮作用失效。
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图13-17 VVTL-i系统的凸轮控制
2.VVTL-i工作原理
进气和排气凸轮轴所对应的每个气缸都有两个不同升程量的凸轮，由发动机电子控制单元通过控制机油控制阀的油压通道来控制这些凸轮的动作。
（1）低中速时的VVTL-i工况 在发动机低、中速时，发动机转速低于6000r/min，机油控制阀打开回油口，所以油压不能作用在凸轮的转换机构上。如图13-18所示，油压没有作用在锁销上，因此，弹簧将锁销推到未锁定方向。在这种情况下，垫块失去互顶作用。所以，这时由低、中速凸轮提升气门。如图13-19所示。
图13-18 低、中速时液压控制
图13-19 低、中速时凸轮的变换
（2）高速时的VVTL-i工况 当发动机转速超过6000r/min，冷却液温度高于60℃，这时如图13-20所示，在摇臂内部，油压将锁销推到垫块的下方，以使垫块作用于摇臂。所以，在低、中速凸轮推下滚子之前，高速凸轮已先推下摇臂，这时由高速凸轮提升气门。而此时，发动机电子控制单元根据机油压力开关传送的信号检测到所使用的凸轮已转换为高速凸轮。如图13-21所示。
图13-20 高速时液压控制
图13-21 高速时凸轮的变换
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