【摘要】：VVT-i控制器利用油压使进气凸轮轴旋转到提前、延迟的位置或保持气门正时的位置。图13-11 配气相位提前2.VVT-i延迟工况在发动机电子控制单元的控制下，凸轮轴正时机油控制阀所处的位置，如图13-12所示的状态时，油压作用于气门正时延迟侧的叶片室，使进气凸轮轴向气门正时的延迟方向旋转。图13-12 配气相位推迟图13-13 配气相位保持
凸轮轴正时机油控制阀是根据发动机电子控制单元输出的电流量，来选择流向VVT-i控制器的通道。VVT-i控制器利用油压使进气凸轮轴旋转到提前、延迟的位置或保持气门正时的位置。
发动机电子控制单元根据发动机转速、进气量、节气门位置和冷却液温度计算出各种运行条件下的最佳气门正时，以便控制凸轮轴正时机油控制阀。此外，发动机电子控制单元根据凸轮轴位置传感器和曲轴位置传感器检测的信号来计算实际气门正时值，进行反馈控制以达到目标气门正时值。
图13-10 凸轮轴正时机油控制阀
1.VVT-i提前工况
在发动机电子控制单元的控制下，凸轮轴正时机油控制阀所处的位置，如图13-11所示的状态时，油压作用于气门正时提前侧的叶片室，使进气凸轮轴向气门正时的提前方向旋转。
图13-11 配气相位提前
2.VVT-i延迟工况(www.xing528.com)
在发动机电子控制单元的控制下，凸轮轴正时机油控制阀所处的位置，如图13-12所示的状态时，油压作用于气门正时延迟侧的叶片室，使进气凸轮轴向气门正时的延迟方向旋转。
3.VVT-i保持工况
发动机电子控制单元根据具体的运作参数进行处理，并计算出目标气门正时角度，当达到目标气门正时角度后，凸轮轴正时机油控制阀通过关闭油道来保持油压，如图13-13中所示的状态，是保持当前气门正时的状态。
图13-12 配气相位推迟
图13-13 配气相位保持
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