【摘要】：图13-6 配气机构与VVT-i控制器1.VVT-i控制器控制器由一个定时链条驱动的外壳和固定在凸轮轴上的叶片组成。在发动机起动后，油压尚未立即传到VVT-i控制器时，锁销便锁定VVT-i控制器以防撞击产生噪声。图13-7 进排气凸轮轴图13-8 进排气凸轮轴相关零件图13-9 VVT-i控制器2.凸轮轴正时机油控制阀凸轮轴正时机油控制阀是通过发动机电子控制单元的占空比控制来工作的，它控制滑阀位置，使得驱动油压通道与VVT-i控制器的提前侧相通或与延迟侧相通。
VVT-i系统的主要部件是调整进气凸轮轴转角的气门正时VVT-i控制器和控制油压的凸轮轴正时机油控制阀，如图13-6、图13-7、图13-8所示。
图13-6 配气机构与VVT-i控制器
1.VVT-i控制器
控制器由一个定时链条驱动的外壳和固定在凸轮轴上的叶片组成。如图13-9所示。
由来自进气凸轮轴提前侧通道或者延迟侧通道传送的油压来控制VVT-i控制器的叶片沿圆周方向旋转，从而连续不断地改变进气气门正时。
当发动机停止运转时，进气凸轮轴被调整（移动）到最大延迟状态以维持起动性能。在发动机起动后，油压尚未立即传到VVT-i控制器时，锁销便锁定VVT-i控制器以防撞击产生噪声。
除了上述的控制器外，还有一种类型是活塞在外齿轮（相当于机壳）和内齿轮（直接附在凸轮轴连接）的螺旋齿条之间作轴向运动以改变齿轮轴状态。
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图13-7 进排气凸轮轴
图13-8 进排气凸轮轴相关零件
图13-9 VVT-i控制器
2.凸轮轴正时机油控制阀
凸轮轴正时机油控制阀是通过发动机电子控制单元的占空比控制来工作的，它控制滑阀位置，使得驱动油压通道与VVT-i控制器的提前侧相通或与延迟侧相通。如图13-10所示。发动机不工作时，进气气门正时是在最大延迟角度上。
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