汽车发动机控制系统维修-可变进气系统

1.可变进气系统的概念

利用发动机工作时进气管道的进气动态效应来提高充气效率，以达到在发动机转速范围内增大发动机的扭矩和功率的目的。

为便于分析，常将进气动态效应视为惯性效应和波动效应共同作用的结果。利用进气动态效应工作的进气系统称为“谐波控制进气系统”。

（1）进气惯性效应 是指利用进气行程时进气管内高速流动气体的惯性作用来提高充气效率。

在发动机进气行程前期，当负压波传到稳压室等空腔的开口端时，如果进气管的长度和直径适当，提高了进气门的正压力，起到增压作用，达到提高充气量的效果。

（2）进气波动效应 是指利用进气门关闭后，进气管的气体还在继续来回波动的作用来提高充气效率。

在进气门关闭时，如果进气管的形状、长度和直径较合适，能使进气终了时的压力升高，达到提高充气效率的目的。

2.可变进气系统的结构型式

在汽车发动机上采用设置动力腔、谐振腔及各种结构型式的可变进气系统。

一般在低转速工作时，较细长的进气道充气效果较好，而在高速转工作时，短而粗的进气道充气效果较好。如果采用长度可变的进气道，则可使发动机在较大的转速范围内都有较好的充气效果。

对于采用多点燃油喷射系统的发动机来说，可以按照气体压力波传播的特点设计进气道，使进气道的长度、形状都可改变，利用进气动态效应来提高充气效率。

（1）丰田汽车发动机可变进气系统 如图13-1所示。(www.xing528.com)

图13-1 丰田双进气管可变进气系统原理图

在发动机低速中、小负荷工作时，转换阀关闭，图13-1a。

当发动机高转速大负荷工作时，转换阀开启，图13-1b。

（2）丰田发动机可变进气控制系统的构成原理 如图13-2所示。

图13-2 丰田发动机可变进气控制系统的构成原理图

转换阀的关闭和开启，是由膜片式执行器来完成的。膜片式执行器内的工作压力，则由发动机电子控制单元通过控制电磁真空通道阀来进行控制。进气转换阀（通路）的控制过程如下。

①发动机中、低速工作时。低于5200r/min，图13-2a所示。

②发动机高速工作时。高于5200r/min，图13-2b所示。