汽车发动机控制系统维修：解决爆燃传感器故障

一个有故障的爆燃传感器可能造成发动机有爆鸣声、点火提前角失调、功率下降、经济性能变差以及尾气排放超标。

拆下或更换发动机爆燃传感器时，传感器的固定力矩应在规定范围内。如果发动机爆燃传感器固定力矩过大，可能使它过于灵敏，减小了点火提前角，造成发动机反应迟钝、排气温度过高、油耗增大；而如果发动机爆燃传感器固定力矩过小，传感器的灵敏度将下降，此时发动机容易产生爆燃，从而使得发动机温度过高、NO_X化合物的排放量超标。

1.凌志LS400型轿车爆燃传感器检测

凌志LS400发动机的左右缸体外侧各安装一只压电式爆燃传感器，用来检测发动机的爆燃。当爆燃发生时，ECU收到爆燃信号后会自动推迟发动机的点火时间，用于阻止爆燃的进一步发生。爆燃传感器与ECU连接电路如图10-37所示。

（1）爆燃传感器故障码诊断

1）检测前提条件。发动机起动后，缓慢加速。

2）检测工具器材。丰田汽车专用故障诊断仪检测。

图10-37 凌志LS400型轿车爆燃传感器与ECU的连接电路

3）检测方法

①发动机转速在1600～5200r/min时，1号爆燃传感器电路出现断路或短路时，会显示故障码52。

②当ECU的爆燃控制程序电路出现故障时，会显示故障码53。

③发动机转速在1600～5200r/min时，2号爆燃传感器电路出现断路或短路时，会显示故障码55。

（2）爆燃传感器电阻检测

1）检测前提条件。断开点火开关（“OFF”位）。

2）检测工具器材。汽车万用表。

3）检测步骤

①拔下爆燃传感器连接器插头。

②用万用表的电阻档检查爆燃传感器的接线端子与外壳间电阻。

③若导通，说明传感器已经损坏，必须更换。

（3）爆燃传感器电压检测

1）检测前提条件。起动发动机，怠速运转时检测。

2）检测工具器材。汽车万用表。

3）检测步骤

①断开点火开关（“OFF”位），拔下爆燃传感器导线连接器插头，起动发动机，怠速运转。

②用万用表检查爆燃传感器本体的接线端子与搭铁间的电压。

③应有脉冲电压输出，否则，应更换爆燃传感器。

2.捷达GT轿车爆燃传感器电阻检测

在没有示波器的情况下，也可以通过测量电阻的方法对爆燃传感器进行粗略的检测。(www.xing528.com)

（1）检测前提条件

①检测不同车型的爆燃传感器时，应参考具体车型的技术标准说明书。

②将点火开关置于“OFF”位。

（2）检测仪器量具 汽车万用表。

（3）检测方法

①将爆燃传感器导线插头拆下，用欧姆表测量端子与接地之间的电阻，捷达GT、GTX、桑塔纳2000GSi轿车的爆燃传感器电阻值大于1MΩ。

②如果此电阻值极小，说明爆燃传感器有故障，需要更换。

3.爆燃传感器输出信号波形检测

（1）利用输出信号波形分析判断故障的方法

①如果有不规则的振动波形出现，并且该波形随发动机爆燃情况的变化而有明显的变化，则说明爆燃传感器工作正常。

②如果没有波形输出或者输出波形不随发动机工作情况的变化而变化，说明爆燃传感器有故障，应该更换。

（2）检测工具器材 发动机综合分析仪（示波器）。

（3）发动机动态信号波形检测

1）检测前提条件。发动机怠速运转。

2）检测方法

①用示波器检查爆燃传感器的接线端子与搭铁，应有脉冲波形输出。如果没有脉冲波形输出，说明传感器已经损坏，必须更换。

②当发动机产生敲缸、振动、爆燃时，爆燃传感器输出波形的峰值电压和频率会增加，爆燃传感器波形如图10-38所示。

图10-38 爆燃传感器波形

③当屏幕锁定（HOLD）时，峰-峰值为2.22V，频率为8.33kHz。

（4）发动机静态信号波形检测

1）检测前提条件。打开点火开关，不起动发动机。

2）检测方法

①用金属物敲击爆燃传感器附近的缸体，在敲击发动机缸体后，示波器上应有一突变波形，敲击力越大，幅值也越大，如图10-39所示。

②如果波形显示只是一条直线，说明爆燃传感器没有信号输出，应检查导线和爆燃传感器本身。

图10-39 轻击爆燃传感器顶部产生的波形