汽车发动机点火提前角（点火正时）控制的两种基本工况

控制参数及修正项目见图10-5。

图10-5 点火提前角的控制

1.起动时点火提前角的控制

在起动期间，G（G₁或G₂）信号后Ne的信号一输入，立刻进行起动时点火控制。此时的发动机转速通常在400r/min以下，由于进气量信号和发动机转速信号很不稳定，点火提前角固定为初始点火提前角（具体角度随发动机而异）。

发动机起动，曲轴开始旋转时，不管发动机运转情况如何，点火都发生在某一固定的曲轴转角，这个固定的角度就称为初始点火提前角。

在有些发动机中，发动机电子控制单元把G₁或G₂信号后第一个Ne的（转速）信号过零点定位在压缩行程上止点前10°，发动机电子控制单元把这一点作为参考点来计算点火正时，那么此发动机的初始点火提前角就是10°，如图10-6所示。不同的发动机初始点火提前角可能也不同。

初始点火提前角由发动机电子控制单元中的备用集成电路（点火控制）设定，如图10-7a所示。在某些发动机中，发动机电子控制单元还需输入起动信号（STA），点火正时控制所需的传感器信号主要包括发动机转速信号（曲轴位置信号、凸轮轴位置信号等）和起动开关信号。

图10-6 初始点火提前角

在下列情况时，发动机的实际点火提前角为固定的初始点火提前角：

a.发动机起动时，因转速变化大，无法正确计算点火堤前角。(www.xing528.com)

b.发动机转速在400r/min以下时。

c.当ECU发生某些故障而使后备系统开始工作时。

图10-7 点火时刻控制

有些发动机的ECU检查连接器上设有T（或TE₁）端子，利用它可以测量发动机的初始点火提前角。连接正时灯和转速表，发动机在正常工作温度下怠速运转时，关闭全车附属用电设备并使换档杆位于N位或P位，短接T和E₁端子，此时的实际点火提前角应该固定在初始点火提前角（如上止点前10°）。如果不符合要求，可以通过转动分电器壳体或曲轴位置传感器，将其调整到规定值。

2.起动后点火提前角的控制

发动机起动后，发动机电子控制单元根据各种传感器的信号，对初始点火提前角和基本点火提前角进行修正（修正项目随发动机而异），并确定最终的实际点火提前角，如图10-8所示。其中基本点火提前角是由反映负荷状态的空气流量传感器（或进气歧管绝对压力传感器）和发动机转速的信号确定。即：

实际点火提前角=初始点火提前角+基本点火提前角+修正点火提前角（或延迟角）

起动后点火控制过程中，微处理器计算的点火正时信号通过发动机电子控制单元的备用集成电路（点火控制）输出。

图10-8 点火提前角的计算