无分电器式独立点火系统故障检修

无分电器式独立点火系统的结构与工作原理

（1）无分电器式独立点火系统的结构 图9-43所示为宝来AGU发动机无分电器式独立点火系统。

如图9-44所示，火花塞安装在两根凸轮轴的中间，每缸火花塞上直接压装一个点火线圈，很容易布置。

无分电器单独点火系统每个气缸的火花塞配用一个点火线圈，单独地直接地对每个气缸进行点火。这种点火方式非常适合在四气门（每缸两个进气门和两个排气门）发动机上使用。奔驰119、120发动机、VOLVO 960车型、宝来AGU发动机、奥迪五缸发动机都采用这种点火方式。

图9-43 宝来AGU发动机无分电器式独立点火系统

1—5脚插头 2—末级功率放大器N122 3—安装螺栓 4—4脚插头 5—安装螺栓 6—地线 7—3脚插头 8—定位装置（用于插头） 9—点火线圈（N、N128、N158、N163） 10—密封圈 11—火花塞 12—3孔插头（绿色用于爆燃传感器1-G61，蓝色用于爆燃传感器2-G66） 13—爆燃传感器安装螺栓 14—爆燃传感器1-G61 15—爆燃传感器2-G66 16—3脚插头 17—G40安装螺栓 18—霍尔传感器G40 19—安装螺栓 20—垫片 21—挡板（霍尔传感器G40组件） 22—冷却器

如图9-45为奥迪四气门五缸发动机点火线圈的安装情况。由图可见，每个点火线圈都固定在气缸盖的盖板上，然后再扣压到各缸火花塞上。

（2）无分电器式独立点火系统的工作原理 如图9-46所示为奥迪五缸发动机无分电器单独点火系统的电控原理图。

图9-44 火花塞及点火线圈的布置

图9-45 奥迪四气门五缸发动机点火线圈的安装(www.xing528.com)

图9-46 奥迪五缸发动机无分电器点火系统的电控原理图

该点火系统的5个点火线圈分别接到两个点火控制模块N122和N127上。其中N122控制1、2、3缸的点火线圈，N127控制4、5缸的点火线圈。两个点火控制模块分别用导线与发动机电子控制单元相连。发动机工作时，发动机电子控制单元通过1、2、23、20、21各接线柱上的点火信号输出线，适时对各缸输出点火正时信号通过点火控制模块控制各缸点火。

图9-47 超小型塑封式点火线圈的结构

图9-48 奥迪A6车用点火线圈的实物图

该系统的点火线圈采用超小型塑封式点火线圈，结构如图9-47，图9-48为奥迪A6车用点火线圈的实物图。火花塞采用了铂电极，电极间隙不需要检测和调整，每行驶10万公里应更换新火花塞。与前面两种无分电器点火系统相比较，这种点火系统的主要特点有：

①点火线圈次级输出不使用高压二极管，为防止初级电路接通时次级绕组产生的感应电动势在缸内误点火，要求点火线圈次级输出端与火花塞接柱之间有3～4mm的间隙。

②火花塞中心电极均为负极性，因而击穿电压低，且火花塞放电频率小，故电极寿命长。

③取消了高压线，由点火线圈直接向火花塞供电，因而能量损失小，效率高，电磁干扰小。

④由于点火线圈能安装在双凸轮轴的中间，因而节省了发动机周围的安装空间。