丰田车系电子点火系统检修：汽车发动机控制系统维修

1.点火系故障码诊断

（1）点火系故障码的作用 如果发动机ECU连续6次未接到反馈信号IGF，ECU即判定点火系统工作失常，因为已6次没有给火花塞供应高压电使其跳火，此时ECU的安全保护电路立即停止各缸喷油器喷油，发动机立即熄火。

同时在ECU的存储器中存入14号故障码（皇冠2JZ-GE发动机）。此故障码所代表的故障范围为点火器、点火线圈、分电器、ECU有故障，或者点火器与ECU之间的IGF信号反馈线路断路或短路。

（2）检测前提条件 将点火开关置于“OFF”位，然后连接检测仪器。

（3）检测工具器材 用丰田Toyota Intelligent Tester电脑诊断仪。

（4）检测步骤

①用数据链路电缆连接Intelligent Tester和车辆侧数据链路连接器（DLC3）。

②将车辆点火开关转到ON（接通）位置。

③按Intelligent Tester电源开关将电源接通。

④从系统选择屏幕选择系统，触按DTC主菜单按钮。读取故障码。

2.分电器检测

采用了微机（ECU）控制点火系统后，分电器在结构上大大简化。在1VZ-FE和3VZ-FE型发动机上的曲轴位置传感器（产生Ne信号）安装在曲轴传动带盘上，凸轮轴位置传感器（产生G₁、G₂信号）安装在凸轮轴前端；2JZ-GE等发动机上的产生Ne、G₁、G₂信号的传感器都安装在分电器中。

（1）检测前提条件 将点火开关置于“OFF”位，取下分电器盖。

（2）丰田车系传感器感应线圈电阻检测技术标准，见表9-3。

（3）检测工具器材

①厚薄规。

②汽车万用表。

（4）检测步骤

①传感器磁隙检测。用厚薄规测量信号转子与感应线圈凸出部分的间隙，如图9-27所示。所有丰田车的间隙都是0.2～0.4mm，若间隙不符合要求，应修理或更换分电器壳体总成。

②传感器感应线圈电阻检测。用万用表电阻档分别测量感应线圈G₁、G₂、Ne与G-之间的电阻值，如图9-28所示。标准电阻值见表9-3，若阻值不对，应更换分电器壳体总成。

图9-27 检查感应线圈磁隙（2JZ-GE）

图9-28 检查传感器线圈电阻（2JZ-GE）

表9-3 G₁、G₂、Ne与G-之间的电阻值

（续）(www.xing528.com)

注：冷态为-10～50℃，热态为50～100℃。

3.点火系其他部件检测

（1）检测前提条件 电气连接导线应正常。

（2）丰田车系点火线圈电阻值检测技术标准，见表9-4。

（3）检测工具器材 塞尺、汽车万用表。

（4）检测方法

①高压线检测。测量高压线的电阻值，最大应为25kΩ。检查高压线有无龟裂、老化、漏电，否则会因绝缘不良而影响点火高压与能量。

②火花塞检测。检查火花塞电极之间的间隙，应为1.0～1.1mm。用万用表测量火花塞的绝缘电阻值，应为10MΩ或更大。也可将发动机转速迅速提高到4000r/min，连续五次，然后熄火。拆下火花塞检查电极，若干燥，则说明火花塞可用；若潮湿，则需更换火花塞（检查时喷油器雾化应良好，否则会造成火花塞潮湿）。

图9-29 检查点火线圈电阻

③点火线圈检测。如图9-29所示，用万用表电阻档检查点火线圈正极与负极端子之间的电阻（初级线圈电阻）。正极与高压线端子之间的电阻（次级线圈电阻），数据见表9-4。

表9-4 丰田车系点火线圈电阻值

4.高压无火故障诊断

（1）检测前提条件 起动时拔下中央高压线对缸体跳火，跳火前将火花塞安装在中央高压线跳火端头。否则，直接用中央高压线对缸体跳火，会损坏ECU。

（2）检测工具器材

①试灯。

②汽车万用表。

③发动机综合分析仪（示波器）。

（3）检测步骤

①如果无火，在点火线圈负极和搭铁之间接一试灯，看试灯是否闪烁。

②如果试灯闪烁，说明点火线圈次级绕组和中央高压线故障。

③如果试灯不闪烁，用万用表交流电压档或示波器检查ECU端的曲轴位置传感器Ne和凸轮轴位置传感器G₁和G₂信号是否正常。如果信号不正常，应检查线圈、磁隙、导线和连接器。

④如果信号正常，可用万用表直流电压档或示波器检查起动时点火器端有无IGT信号。如果没有IGT信号，应检查点火器与ECU之间导线和连接器的导通情况及ECU。

⑤若有IGT信号，用同样方法检查ECU端有无IGF方波信号。若有IGF信号，应检查相关导线及连接器；若无IGF信号，则应检查点火器的电源电压、初级电路是否断路或短路，若均正常，则应更换点火器。