氧传感器反馈电压检测方法

（1）检测前提条件 如图8-20所示，测量氧传感器的反馈电压时，应拔下氧传感器的线束插头，对照车型的电路图，从氧传感器的反馈电压输出接线柱上引出一条细导线，然后插好线束插头。

在发动机运转中，从引出线上测出反馈电压。

有些车型也可以由故障检测插座内测得氧传感器的反馈电压，如丰田汽车公司生产的系列轿车都可以从故障检测插座内的OX1或OX2端子内直接检测氧传感器的反馈电压。

（2）检测工具器材 对氧传感器的反馈电压进行检测时，最好使用具有低量程（通常为2V）和高阻抗（内阻大于10MΩ）的指针型万用表。

图8-20 氧传感器的检测

（3）检测步骤(www.xing528.com)

①将发动机热车至正常工作温度（或起动后以2500r/min的转速运转2min）。

②将万用表电压档的负表笔接故障检测插座内的E1或蓄电池负极，正表笔接故障检测插座内的OX1或OX2孔，或接氧传感器线束插头上的引出线。

③让发动机以2500r/min左右的转速保持运转，同时检查电压表指针能否在0～1V之间来回摆动，记下10s内电压表指针摆动的次数。在正常情况下，随着反馈控制的进行，氧传感器的反馈电压将在0.45V上下不断变化，10s内反馈电压的变化次数应不少于6～8次。如果少于6～8次，则说明氧传感器或反馈控制系统工作不正常，其原因可能是氧传感器表面有积炭，使灵敏度降低所致。对此，应使发动机以2500r/min的转速运转约2min，以清除氧传感器表面的积炭，然后再检查反馈电压。如果在清除积炭后电压表指针变化依旧缓慢，则说明氧传感器不良，或ECU反馈控制电路有故障。

④检查氧传感器有无损坏。拔下氧传感器的线束插头，使氧传感器不再与ECU连接，反馈控制系统处于开环控制状态。将万用表电压档的正表笔直接与氧传感器反馈电压输出接线柱连接，负表笔良好搭铁。在发动机运转中测量反馈电压，先脱开接在进气管上的曲轴箱强制通风管或其他真空软管，人为地形成稀混合气，同时观看电压表，其指针读数应下降。然后接上脱开的管路，再拔下冷却液温度传感器接头，用一个4～8kΩ的电阻代替冷却液温度传感器，人为地形成浓混合气，同时观看电压表，其指针读数应上升。也可以用突然踩下或松开加速踏板的方法来改变混合气的浓度，在突然踩下加速踏板时，混合气变浓，反馈电压应上升；突然松开加速踏板时，混合气变稀，反馈电压应下降。如果氧传感器的反馈电压无上述变化，表明氧传感器己损坏。

另外，氧化钛式氧传感器在采用上述方法检测时，若是良好的氧传感器，输出端的电压应以2.5V为中心上下波动（氧化钛式氧传感器有两种类型的工作电压，一种类型的工作电压为5V，其传感器信号在0～5V变化；而另一种类型的工作电压为1V，其传感器信号在0～1V变化）。否则可拆下传感器并暴露在空气中，冷却后测量其电阻值。若电阻值很大，说明传感器是好的，否则应更换传感器。

如果氧传感器反馈电压能按上述规律变化，说明氧传感器良好，反馈控制系统工作不正常是其他原因造成的。如氧传感器线路故障或发动机进气系统、燃油系统故障而造成混合气过浓或过稀，影响反馈控制系统的正常工作。此时应先检查空气供给系统和燃油供给系统有无导致混合气过稀或过浓的故障（如燃油压力过高、喷油器雾化状况及各缸喷油器喷油量是否均匀、空气流量传感器信号、节气门位置传感器信号等）。若混合气浓度正常，则应检查氧传感器与ECU连接的线路；若氧传感器与ECU连接的线路正常，则故障在发动机电子控制单元，应更换发动机电子控制单元。