在汽车加速、减速时，仅仅使用基本喷油量，容易使混合气的空燃比相对于目标空燃比产生偏移。一般的偏移趋向是：加速时混合气偏稀，减速时混合气偏浓。因此，汽车加、减速时要分别进行喷油脉冲宽度增、减量的修正。如果在加速、减速时不进行喷油脉冲宽度的修正，那么发动机可能会产生“喘振”、加速不良等现象，排气中的有害成分也会增加。
1.加速时喷油脉冲宽度修正
加速工况时，进气歧管压力增大，附着在进气歧管的燃油汽化速度降低，混合气变稀。加速时喷油脉冲宽度的修正量由两部分组成，即满足负荷变化的修正量和满足冷却液温度变化的修正量。
满足负荷变化的修正量是表征发动机负荷变大时的修正量。发动机负荷一般用每一进气行程中吸入的空气量或者节气门的开度来表示，如图3-30所示为加速时负荷变化的修正量。由图可见，负荷变化率越大，即一定时间间隔的进气歧管压力变化量越大，喷油脉冲宽度的修正量也就越大。
满足冷却液温度变化的修正量是反映加速时因燃油附着部位温度的不同，引起燃油汽化速度变化的燃油修正量。如图3-31所示，在负荷变化率相同的加速工况下，冷却液温度越低，修正量越大。
图3-30 负荷变化的修正量
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图3-31 冷却液温度变化的修正量
2.减速时喷油脉冲宽度修正
减速工况时，节气门关闭，进气歧管内压力降低，促使附着在进气门及其附近的燃油加速汽化，因此这时混合气变浓。减速时与加速时一样，喷油脉冲宽度的修正由两部分组成：满足负荷变化的燃油修正量和满足冷却液温度变化的修正量。
在发动机加速和减速的过程中，发动机电子控制单元根据节气门位置传感器、空气流量传感器（或进气歧管压力传感器）来识别发动机是否处于加减速运行状态，并对混合气的浓度进行修正。节气门开启的速度越大，进气量变化（增加）越大，喷油脉冲宽度的增量就越大；节气门关闭的速度越大，进气量变化（减小）越大，喷油脉冲宽度的减量就越大。
图3-32所示为负荷变化时确定基本喷油脉冲宽度修正量的电路。
图3-32 负荷变化时确定基本喷油脉冲宽度修正量的电路
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