汽车发动机控制系统维修：ECU电源电路检修

1.ECU电源电路的常见故障

①连接器的松脱、连接器端脏污或连接器线束端后面的导线因拉伸而断路。

②导线断路。

③导线搭铁故障。

④蓄电池电能不足。

⑤主熔断器和EFI熔断器断路。

⑥EFI主继电器损坏。

2.ECU电源电路的注意事项

①清除故障码和冻结帧数据前，先读取并打印出存储器中的故障码和冻结帧数据。

②不要轻易断开蓄电池负极，否则将丢失存储器中的故障码、冻结帧数据、设定的参数、自适应参数、时钟信息甚至锁死音响系统（有些车型）。

③在用扫描工具（SCAN TOOL）对ECU进行编码（Recoding）或编程（Programming）时，ECU的供电电压必须正常（12～14V），而且操作过程中不能断电，否则编码和编程就会失败，甚至会损坏ECU。

3.ECU电源电路基本检查

一般汽车的ECU电源电路向发动机电子控制单元提供的电压在12～14V之间，如果提供的电压过大，将可能烧毁ECU；而如果提供的电压过小（如小于10V），又会影响发动机电子控制单元正常工作甚至不工作。此外，如果EFI主继电器损坏，也会造成发动机电子控制单元不工作或工作不正常。所以当怀疑发动机电子控制单元有故障时，首先要检查ECU电源电路是否正常。

（1）检测前提条件 测量ECU相关的电路时必须使用高内阻（10MΩ）的数字式万用表，否则，可能会导致ECU或外部元件损坏。

（2）检测工具器材 汽车万用表。

（3）检测步骤

①哪几条线是接蓄电池正极（+BATT）。

②哪几条线是接点火开关控制的电源（+B、+B₁）。

③哪些传感器是由ECU提供的电源（5V）。

④哪条是接地线（E₁、E₂、E₀₁、E₀₂）。

⑤然后再利用万用表等仪器根据相关车型电路图进行检测。(https://www.xing528.com)

4.丰田皇冠3.0轿车发动机电子控制单元电源电路检修

图1-44为丰田皇冠3.0轿车2JZ-GE发动机ECU电源电路。

图1-44 丰田皇冠3.0轿车2JZ-GE发动机ECU电源电路

（1）检测前提条件 当点火开关置于“ON”位时，发动机ECU的端子BATT、IGSW、

M-REL、+B（+B₁）与E₁之间的电压值均为9～14V。若无电压或电压过低时，说明电源电

路或连接器有断路或接触不良。

（2）检测工具器材

①螺钉旋具。

②汽车万用表。

（3）检测步骤

①首先检查蓄电池电压，应为12～14V，然后检查发动机ECU端子E₁与搭铁之间的电阻值。若电阻值小于1Ω，说明搭铁良好，否则应检查搭铁是否松动等情况。

②若BATT与E₁之间无电压或电压过低，则检查主熔断器和EFI熔断器。若熔断器烧断，应更换，并注意更换后熔断器的工作情况，以确定电路是否存在某处短路或搭铁故障。若熔断器正常，则应检查蓄电池至ECU端子BATT之间的电源导线和连接器。

③若IGSW与E₁之间电压不正常，则检查熔断器、点火开关及点火开关至ECU端子IGSW之间线路。

④若M-REL与E₁之间电压不正常，则检查EFI主继电器和连接导线及连接器。

⑤若+B（+B₁）与E₁之间电压不正常，则检查发动机ECU端子M-REL与E₁之间的电压是否正常。若正常，则检查蓄电池至EFI主继电器之间线路、EFI主继电器、EFI主继电器和ECU之间线路是否正常。

⑥EFI主继电器的检查。将EFI主继电器从插座上拔下，用万用表测量EFI主继电器各端子之间的电阻值。正常时，端子1、2之间有一定的电阻值，而3、5之间的电阻为无穷大。

在1、2之间通电（12V），此时应能听到3、5之间的触点吸合的声音。

如不符合上述要求，应更换主继电器。其他继电器的检测原理与此类似。