汽车发动机控制系统电源维修

1.ECU外部电源电路因为步进电动机式怠速空气控制阀在点火开关断开（“OFF”位）后必须继续通电使其退回到初始位置，例如凌志Ls400；而其他怠速空气控制阀的回位基本都是靠其内部的回位弹簧实现，如丰田佳美用的旋转滑阀式怠速阀、红旗车用的直动式怠速阀等。

所以装有步进电动机式怠速阀的发动机ECU电源电路与未装步进电动机式怠速阀的发动机ECU电源电路不同。下面分别介绍。

（1）未装步进电动机式怠速空气控制阀的ECU外部电源电路 这种电源电路如图1-14所示，图中EFI（Electronic Fuel Injection电控燃油喷射）主继电器由点火开关控制。当接通点火开关（“ON”位）后，主继电器吸合，电流通过继电器流向ECU的“+B”（Battery蓄电池）和“+B₁”端子。当断开点火开关（“OFF”位）后，继电器马上断开，流向发动机ECU的“+B”和“+B₁”端子的电流被切断。

（2）装有步进电动机式怠速空气控制阀的ECU外部电源电路 装有步进电动机式怠速空气控制阀的ECU电源电路如图1-15所示，点火开关接通，ECU的“IGSW”（Ignition Switch点火开关）端子供电，ECU通过内部的主继电器控制电路，控制M-REL（Main-Relay继电器电源）端子通电，将EFI主继电器吸合，蓄电池电压加到ECU的“+B”和“+B₁”端子上。当断开点火开关（“OFF”位）后，ECU通过M-REL端子继续供电让EFI主继电器延时断开，以便步进电动机能有时间退回到初始位置，使旁通气道开度达到最大，为下一次起动作准备。

图1-14 未装步进电动机式怠速空气控制阀的ECU外部电源电路

图1-15 装有步进电动机式怠速空气控制阀的ECU电源电路

由电路图可见上述两种电源电路都有一条导线通过EFI熔丝直接从蓄电池连接到发动机电子控制单元的“+BATT”（Battery）端子，其作用是不管点火开关在“ON”位置还是“OFF”位置，蓄电池都向发动机电子控制单元的随机存储器持续供电，以保证发动机电子控制单元能随时存储故障码、空燃比修正值等数据。所以有些车型可以用拔下EFI熔丝一定时间（如丰田车10s以上，通用车30s以上）的方法来清除RAM中存储的故障码及冻结帧数据，其原因就是切断了持续供电电流。

2.ECU内部电源电路

ECU内部电源电路给微处理器和传感器提供电源。实现过程是施加在ECU的+B和+B₁端子的蓄电池电压（12～14V），通过内部电源电路（即5V恒定电压电路）产生恒定的5V电压，并供应给微处理器和传感器，作为它们的电源电压，如图1-16所示。

当内部电源电路（5V恒定电压电路）断路或短路时，由ECU提供5V电源电压的传感器都不再工作。

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图1-16 ECU内部电源电路

当内部电源电路（5V恒定电压电路）短路时微处理器不再工作，所以使ECU也不工作。

3.接地电路

ECU接地线对发动机控制系统的正常工作十分关键。因此，ECU一般至少有两条地线，以确保ECU总是有良好的接地。

以丰田汽车的发动机电子控制单元为例，它有以下三种类型的接地电路：

①将ECU接地（如E₁端子）。

②将所有传感器接地（如E₂端子）。

③将喷油器或怠速空气控制阀等执行器的驱动电路接地（如E₀₁端子和E₀₂端子）。

如图1-17所示，这些接地电路在发动机电子控制单元内连接在一起。

图1-17 接地电路的连接