汽车电控系统实务：模块6自动空调系统的检修

【学习目标】

1.了解空调温度、湿度、流速和清洁度等性能的评价指标。

2.掌握空调系统的组成、作用和工作原理及相关零部件的作用。

3.掌握卡罗拉轿车自动空调系统的组成及控制功能。

4.学习卡罗拉轿车自动空调系统故障症状表及故障码表；学习卡罗拉轿车自动空调系统空调放大器、空调控制总成的端口含义。

5.掌握检修空调系统（自动空调系统）的注意事项。

【基本理论知识】

1.汽车空调性能的评价指标

汽车空调性能的评价指标有温度、湿度、流速和清洁度。

（1）温度 在夏季人感到舒适的温度是22～28℃，冬季是16～18℃，温度低于14℃，人会感觉“冷”，温度越低，手脚动作就会越僵硬，驾驶人将不能灵活操作。温度超过28℃，人就会觉得燥热，精神集中不起来，思维迟钝，容易造成交通事故。超过40℃，则称为有害温度，将对人体的健康造成损害。另外，人体面部所需求的温度比足部略低，即要求“头凉足暖”。

（2）湿度 人觉得舒适的相对湿度夏季是50%～60%，冬季是40%～50%。在这种湿度环境中，人会觉得心情舒畅。湿度过低，皮肤会痒，这是由于湿度太低时，皮肤表面和衣服都较干燥，它们之间摩擦产生静电的缘故；湿度过高，人会觉得闷，这是由于人体皮肤的水分蒸发不出来，干扰了人体正常的排汗。

（3）流速 人在流动的空气中比在静止的空气中要舒适，这是因为流动的空气能促进人体内外散热。所以，空气流速是汽车空气调节的重要内容之一。空气流速在0.2m/s以下为好，并且以低速度为佳。

（4）清洁度 由于车内空间小，乘员密度大，全封闭空间的空气极易产生缺氧（O₂）和二氧化碳（CO₂）浓度高的现象。汽车发动机废气中的一氧化碳（CO）和道路上的粉尘都易进入车内，造成车内空气污浊，严重影响驾乘人员的身体健康，因此必须对车内空气进行净化处理。

2.汽车空调系统的组成、作用和工作原理

（1）汽车制冷系统的组成 图6-1所示为卡罗拉轿车空调系统，图6-2所示为小客车空调系统，图6-3所示为大客车空调系统，图6-4所示为货车空调系统。当前小客车、货车和越野车的空调系统都采用冷暖气统一设计、集中控制模式，且具有如下功能：能够控制车内温度，使之达到人体舒适的水平；能够排除车内空气中的湿气；能够吸入新鲜空气，具有通风功能；能够过滤空气中的灰尘和杂质。空调系统基本上由压缩机、冷凝器、蒸发器、孔管或膨胀阀、储液干燥器、高低压管路、控制电路及空气循环管路等部分组成，它们协同工作，以实现上述功能。

图6-1 卡罗拉轿车空调系统

图6-2 小客车空调系统

1、2—蒸发器 3、4—冷凝器 5—出风口 6—主发动机 7—压缩机 8—冷凝器风扇

图6-3 大客车空调系统

1—蒸发器 2—中央电器系统 3—冷凝器风扇 4—冷凝器出气端 5—冷凝器进气端 7—独立驱动式压缩机装置 8—滤清空气进行通风 9—直联式驱动的压缩机 10—回风口 11—室外空气进口 12—新鲜空气挡板 13—供暖设备（加热器）

图6-4 货车空调系统

1—储液干燥器 2—冷凝器 3—压缩机 4—极热机组 5—冷却机组

（2）汽车制冷系统的工作原理 图6-5所示为汽车空调系统工作原理图。空调系统工作时，压缩机从蒸发器内吸入气态制冷剂，并将其压缩成高温、高压气体后，泵进冷凝器。

在冷凝器里制冷剂通过与流动的空气进行热交换，把制冷剂的热量散发出去，使制冷剂从气态变成液态。液态制冷剂经过节流装置（膨胀阀或孔管）的限量、降压作用，进入蒸发器后体积变大、压力下降。在蒸发器内制冷剂吸收周围空气中的大量热量，又由液态变成气态。这些气态制冷剂又被吸进压缩机，开始下一个循环的工作。因此，必须重视的四个基本概念：临界温度、临界压力、湿热和潜热。

图6-5 汽车空调系统工作原理图

汽车空调系统有两类：一类是孔管式空调系统（图6-6a），另一类是膨胀阀式空调系统（图6-6b）。

图6-6 两种不同节流元件的汽车制冷系统

a）孔管式空调系统 b）膨胀阀式空调系统 1—冷凝器 2—储液干燥器 3—膨胀阀 4—蒸发器 5—低压维修接头 6—高压维修接头 7—孔管 8—储液干燥器

膨胀阀式空调系统和孔管式空调系统有两个主要区别：一是储液干燥器位置不同，膨胀阀式空调系统的储液干燥器装在冷凝器出口和膨胀阀间的高压侧，而孔管式空调系统的储液干燥器则装在蒸发器出口和压缩机间的低压侧；二是节流装置不同，膨胀阀式空调系统用膨胀阀作为节流装置，而孔管式空调系统采用孔管作为节流装置。

（3）汽车空调系统零部件的作用

1）压缩机。压缩机的种类较多，目前斜盘压缩机和翘板压缩机应用较广。斜盘压缩机（图6-7a）结构紧凑、效率高、性能可靠，采用往复式双头活塞，其主要零件是一根主轴，斜盘用花键和主轴固定在一起。当主轴转动时，带动斜盘转动，依靠斜盘的旋转运动驱动活塞作轴向往复运动。

图6-7b所示为翘板压缩机的结构图。翘板压缩机结构紧凑，工作平稳，质量轻。其活塞以压缩机轴为中心线呈圆周排列；其压缩机轴固定有端面凸轮，活塞通过连杆与翘板相连。当压缩机工作时，凸轮转动，驱动翘板作圆周翘动，通过连杆迫使活塞作往复运动。

图6-7 空调压缩机

a）斜盘压缩机 b）翘板压缩机 1—压缩撑机钢主球轴 2—转子 锥齿3—轮活副塞 4—斜连盘杆 1—轮轴 2—气缸 3—活塞 4—斜盘 5-支撑钢球 6-防转锥齿轮副 7-斜盘 5-带轮和离合器 6-进气口 7-排气口

2）冷凝器和蒸发器。冷凝器是热交换装置，通常设置在散热器前面，一般采用铜或铝材料制造。其任务是将制冷剂在压缩机内压缩过程中吸收的能量通过散热片以热量形式散发到外界空气中去。在此过程中必须消耗能量，使制冷剂在重新注入蒸发器时能够再次从待冷却的空气中吸收热量。冷凝器利用压力作用下热制冷剂与较凉外界空气之间的能量差使之前气态形式的制冷剂重新变为液态形式。

如图6-8所示，空调系统工作时，从压缩机出来的高温、高压制冷剂气体流过冷凝器，在外部空气冷却下，制冷剂气体变成液体，但仍处于高压。

蒸发器与冷凝器一样，也是一个热交换器。如图6-9所示，蒸发器一般采用铝材料制造，其在车内的安装位置视车型而定。空调系统工作时，来自节流装置的低压雾状制冷剂通过蒸发器管道时，吸收车内空气的大量热量，即从流过的空气中吸收热量冷却空气。同时，低压雾状制冷剂变为低压气态制冷剂，并回到压缩机。此外，蒸发器还有另一项任务，它从空气中吸收水分，从而使空气变干燥。湿气经过冷凝后排到车外，以此种方式干燥过的空气可防止车窗玻璃起雾。

图6-8 冷凝器

1—来自压缩机的热气 2—冷却后的液态制冷剂 3—冷却部分 4—过滤干燥器 5—冷凝器部分 6—收集容器

图6-9 蒸发器

1—低压 2—芯管 3—进气 4—出气

3）储液干燥器。膨胀阀系统储液干燥器（图6-10）是液态制冷剂的一个储存器，它能以一定的流量向膨胀阀输送液态制冷剂，同时可除去制冷剂中的异物和水汽，并能从它上方的玻璃窗观察制冷剂的数量。

孔管系统储液干燥器（图6-11）的主要功能是使回气管路中的制冷剂气液分离，防止液态制冷剂液击打压缩机。

图6-10 膨胀阀式制冷系统储液干燥器

1—液窗 2—进口 3—出口 4—滤网 5—干燥剂

图6-11 孔管式制冷系统储液干燥器

1—维修阀 2—干燥剂 3—滤网 4—泄油孔 5—出气管

4）膨胀阀和孔管。膨胀阀根据蒸发器出口处制冷剂蒸气的“过热”参数来调节至蒸发器的制冷剂流量。膨胀阀和孔管都是节流装置，用来解除液态制冷剂的压力，在运行条件下能够蒸发的制冷剂通过膨胀阀输送到蒸发器中，这样即可最佳地利用整个热交换面积，使制冷剂能在蒸发器中膨胀变成蒸气。膨胀阀作为制冷剂循环回路中高压和低压部分的一个分隔点安装在蒸发器前，是制冷系统高低压的分界点。空调系统工作时，制冷剂流经膨胀阀或孔管的孔口后被节流，使制冷剂从高压变为低压，制冷剂雾化，同时温度下降。膨胀阀通过其感温器能自动调节制冷剂的流量，但是孔管不能。图6-12和图6-13所示分别为外、内平衡热力膨胀阀和孔管的结构。

图6-12 外平衡热力膨胀阀结构

1—滤网 2—孔口 3—阀座 4—弹簧 5—出口 6—外平衡管

图6-13 内平衡热力膨胀阀结构

1—滤网 2—孔口 3—阀座 4—弹簧 5—出口 6—内平衡管

3.卡罗拉轿车自动空调系统的组成及控制功能

（1）卡罗拉轿车自动空调系统的组成 卡罗拉轿车自动空调系统的组成如图6-14所示。

图6-14 卡罗拉轿车自动空调系统的组成

空调放大器与其他控制单元之间通过CAN总线或LIN总线连接，其传输的信号见表6-1。

表6-1 空调放大器与其他控制单元之间传输的信号

（续）

（2）卡罗拉轿车自动空调系统的控制功能 卡罗拉轿车自动空调系统具有神经网络控制功能，该控制可通过人工模拟生物神经系统的信息处理方法进行复杂的控制，以建立类似人脑的复杂输入或输出关系。出风温度控制功能对应温度控制开关设置的温度，神经网络控制根据来自不同传感器的输入信号计算出风温度。此外，根据来自蒸发温度传感器和发动机冷却液温度传感器的信号，进行校正以控制出风温度。鼓风机控制功能基于来自各个传感器的输入信号，神经网络控制计算出气流量，以控制鼓风机电动机工作。出气控制功能基于来自各个传感器的输入信号，神经网络控制计算出风模式比率，自动切换出风口。进气控制功能根据神经网络控制计算的风量，自动控制进气控制风口。可变排量压缩机控制功能基于来自各个传感器的信号，控制压缩机的打开或关闭，以控制排量。环境温度指示控制功能基于来自环境温度传感器的信号，控制与计算环境温度，然后在空调放大器中修正并在组合仪表的多功能显示屏上显示。后窗除雾器控制功能：按下后窗除雾器按钮时，打开后窗除雾器和车外后视镜加热器15min，如果它们运行时按钮按下，则将其关闭。自诊断功能根据空调开关的运行情况检查传感器，随后温度设置显示一个诊断故障码以示存在故障（传感器检查功能），根据空调开关的运行情况，通过预定顺序驱动执行器（执行器检查功能）。

1）神经网络控制功能。以前的自动空调系统中，空调放大器根据传感器信息按一定的公式计算出要求的出风温度和鼓风机风量。然而，由于人的感觉相当复杂，人所处的环境不同，对同一给定温度的感觉就不同。如一定量的阳光辐射在寒冷气候中会感到相当暖和，但在炎热气候中却感到非常不舒服。因此，卡罗拉轿车自动空调系统采用神经网络这种更高层次的控制技术，将不同环境条件下收集的数据储存在空调放大器中，然后空调放大器进行控制，以提高车内的舒适度。

如图6-15所示，神经网络控制由输入层、中间层和输出层的神经元组成。输入层的神经元处理车外温度的输入数据、日照量、基于开关和传感器输出的车内温度，并将它们输出到中间层的神经元。基于该数据，中间层神经元调节神经元中的关联强度，输出层神经元就可以计算总体结果，并将该结果以要求的出风口温度、光照修正量、目标空气流量和出风模式控制量的形式进行呈现。相应地，根据由神经网络控制所计算的控制量，空调放大器控制伺服电动机和鼓风机电动机。

图6-15 神经网络控制的组成

2）模式位置和风门操作。卡罗拉轿车自动空调系统的模式位置和风门如图6-16所示，其主风门的功能见表6-2。

表6-2 主风门的功能

（续）

图6-16 模式位置和风门

3）出气口和风量。卡罗拉轿车自动空调系统的出风口如图6-17所示，在不同模式时其出风量见表6-3。

图6-17 卡罗拉轿车自动空调系统的出风口

表6-3 不同模式时的出风量

4）鼓风机电动机。鼓风机电动机有一内置的鼓风机控制器，空调放大器以占空控制方式对其进行控制。

5）总线插接器。如图6-18所示，总线插接器用于线束连接，以连接伺服电动机和空调放大器。

图6-18 连接线束的总线插接器

总线插接器有—个内置的通信/驱动集成电路，如图6-19所示，它与各个伺服电动机插接器通信，驱动伺服电动机，并有位置检测功能。伺服电动机线束能够进行总线通信，结构更简单而且线束数量更少。

图6-19 内置于总线插接器的通信/驱动集成电路

6）伺服电动机。和以前那种根据电位计电压来检测位置的类型不同，脉冲模式伺服电动机根据2位ON/OFF信号来检测相对位置。

如图6-20所示，伺服电动机的正转和反转是根据能输出四种模式的两个脉冲A和B来检测的，空调放大器通过计算脉冲模式的次数来确定停止位置。

图6-20检测伺服电动机旋转方向四种模式的两个脉冲

7）空调压缩机。空调压缩机是连续可变排量型，它的排量可以根据空调的制冷负荷进行调节。如图6-21所示，压缩机由轴、接线板、活塞、滑蹄、曲柄室、气缸和电磁控制阀组成。电磁控制阀调整吸气压力以使吸气压力可以根据需要进行调节。空调压缩机使用塑料（风门限制器）类别的空调带轮，使用旋转阀将制冷剂气体吸入气缸。

如图6-22所示，曲柄室与吸气通道相连，电磁控制阀安装在吸气通道（低压）和排放通道（高压）之间。根据空调放大器的信号，电磁控制阀以占空比控制的方式进行工作。

图6-21 压缩机

图6-22 空调压缩机电磁控制阀的安装情况

如图6-23所示，电磁控制阀闭合的时候 （电磁线圈通电），会产生—个压差，曲柄室内的压力降低。然后，作用在活塞右侧的压力将高于作用在活塞左侧的压力，这样就会压缩弹簧并倾斜接线板。因此，活塞行程增加且排量增加。

图6-23 空调压缩机电磁控制阀闭合的时候

如图6-24所示，电磁控制阀打开（电磁线圈不通电）时，压差消失，然后作用在活塞左侧的压力将变得与作用在活塞右侧的压力相同。因此，弹簧伸长且消除接线板的倾斜，从而使活塞有小的行程且排量减少。

图6-24 电磁控制阀打开的时候

8）PTC加热器。PTC加热器位于空调装置的加热器芯上方，如图6-25所示，由一个PTC元件、一个铝散热片和铜片组成。当电流施加在PTC元件时，会产生热量来加热通过装置的空气。

PTC加热器的ON/OFF功能由空调放大器根据冷却液温度、环境温度、发动机转速、空气混合设置和电气负载（交流发电机电源比）来控制。如图6-26所示，工作的PTC加热器操作次数根据冷却液变化而变化。

9）车内温度传感器。车内温度传感器根据内置热敏电阻的变化检测车厢内的温度，并发送信号至空调放大器。

10）环境温度传感器。环境温度传感器根据内置热敏电阻的变化检测车外温度，并发送信号至空调放大器。

图6-25 PTC加热器

图6-26 根据冷却液温度变化的PTC加热器操作次数

11）蒸发器温度传感器。一旦蒸发器电阻发生变化，蒸发器温度传感器立即检测到通过蒸发器的冷却液温度，并将其输出到空调放大器。

12）空调压力传感器。空调压力传感器检测到制冷剂压力，并将其以电压变化的形式输出到空调放大器中。

4.卡罗拉轿车自动空调系统故障症状及故障码

卡罗拉轿车自动空调系统故障症状见表6-4，故障码见表6-5。

表6-4 卡罗拉轿车自动空调系统故障症状

（续）

（续）

表6-5 卡罗拉轿车自动空调系统故障码

∗1：如果车内温度大约为-18.6℃或更低，即使系统正常也可能输出DTCB14111。

∗2：如果环境温度大约为-52.9℃或更低，即使系统正常也可能输出DTCB1412。

∗3：如果在暗处检查，即使系统正常也可能输出DTCB1421或B1424（阳光传感器电路异常）。

∗4：如果在括号中指出的时间内出现故障，空调放大器存储各故障的DTC。

5.卡罗拉轿车自动空调系统空调放大器、空调控制总成的端口含义

卡罗拉轿车自动空调系统空调放大器的端口如图6-27所示，其含义见表6-6。空调控制总成的端口如图6-28所示，其含义见表6-7。

图6-27 空调系统空调放大器的端口

图6-28 空调控制总成的端口

表6-6 空调放大器的端口含义

表6-7 空调控制总成的端口含义

6.检修空调系统（自动空调系统）的注意事项

1）不要在密闭的环境内或接近明火的区域处理制冷剂。

2）检修时务必戴上护目镜。

3）注意不要让液体制冷剂溅入眼睛或溅到皮肤上。如果液体制冷剂溅到皮肤上，应用大量冷水清洗这些部位，并在皮肤上涂抹干净的凡士林，然后立即去医院接受专业治疗。如果液体制冷剂溅入眼睛，不要擦眼睛或皮肤。

4）绝对不要加热容器或将容器暴露在明火处。

5）注意不要使存放制冷剂的容器掉落或受到冲击。

6）制冷剂系统内的制冷剂不足时，不要运行压缩机。

7）如果空调系统中制冷剂不足，则会缺少机油润滑，并且可能损坏压缩机，应注意避免这种情况。

8）压缩机工作期间，仅能打开和关闭低压阀，不得打开高压歧管阀。如果高压阀打开，制冷剂反向流动，会导致加注缸破裂。

9）不要向系统中加注过量的制冷剂。如果制冷剂加注过量，会导致制冷不足、燃油经济性差、发动机过热等问题。

10）禁止在没有制冷剂的情况下操作发动机和压缩机，否则会损坏压缩机内部，因为不论空调系统打开或关闭，压缩机部件始终在运转。

【技能训练】

1.自动空调系统空调放大器端口的检测

1）当插接器与空调放大器连接时，可使用探针配合万用表从插接器后部进行检查。具体检测数值见表6-8。

表6-8 卡罗拉轿车自动空调系统空调放大器端口检测数值

（续）

（续）

2）将示波器正极配合探针连接到E30-2（SOL+）上，负极配合探针搭在E30-14（GND）上。发动机运转，空调开关为ON、鼓风机开关为LO时，将示波器的时基设为500μs/格，电压设为5V/格，空调压缩机工作信号E30-2（SOL+）与E30-14（GND）之间的波形如图6-29所示。

3）将示波器正极配合探针连接到E30-23（BLW）上，负极配合探针搭在E30-14（GND）上。发动机运转，空调开关为ON、鼓风机开关为LO时，将示波器的时基设为500μs/格，电压设为5V/格，鼓风机电动机转速控制信号E30-23（BLW）与E30-14（GND）之间的波形如图6-30所示。

图6-29 空调压缩机工作信号波形

图6-30 鼓风机电动机转速控制信号波形

2.卡罗拉轿车自动空调系统空调控制总成的检测

卡罗拉轿车自动空调系统空调控制总成的端口参见图6-28。当插接器与空调控制总成连接时，可使用探针配合万用表从插接器后部进行检查。具体检测数值见表6-9。

表6-9 空调控制总成端口的检测数值

3.检测诊断模式

1）通过操作如图6-31所示的各个空调控制开关，可进入诊断检测模式。

图6-31 诊断检测模式

2）指示灯检查。点火开关置于OFF位置。如图6-32所示，按住空调控制开关“AU-TO”和“R/F”的同时，将点火开关置于ON（IG）位置，按住两个开关，直到出现指示灯检查屏幕。

激活面板诊断时，将自动执行指示灯检查。如图6-33所示，检查并确认指示灯每隔1s依次亮起和熄灭，并且持续4次。

图6-32 空调控制开关“AUTO”和“R/F”

图6-33 指示灯间隔亮起和熄灭

当指示灯检查完成时，传感器检查自动开始，按下“OFF”开关取消检查模式，如果安装了导航系统，指示灯将闪烁且蜂鸣器鸣响。

3）故障码检查（传感器检查）。起动发动机并暖机，进行指示灯检查。指示灯检查完成后，系统自动进入故障码检测模式。在传感器检测模式（可从指示灯检测模式自动转换为传感器检测模式）中，可部分进行故障排除。确保进行执行器检查，然后再次检查传感器。如果在暗处进行检查，即使系统正常也可能显示故障码21或24。如果步骤因自动改变而难以读取，则按“DEF”开关可逐步显示步骤，便于读取。每按下“DFF”开关时，逐步显示项目。按“OFF”开关结束面板诊断，按“P/F”开关进入执行器检查模式。

4）执行器检查。起动发动机并暖机，进行指示灯检查。按下“R/F”开关进行执行器检查。发动机起动以后，一定要进行执行器检查。

如表6-10所示，当执行器检查以1s的间隔重复执行步骤1～10时，通过目视和用手检查温度和气流。在逐步操作中，显示屏每隔1s闪烁一次。此时，按“0FF”开关结束面板诊断，按下“AUTO”开关进入传感器检测模式。

表6-10 执行器检查时的变化

如果步骤因自动改变而难以读取，则按“DEF”开关可逐步显示步骤，便于读取。每按下“DEF”开关时，逐步显示项目。按“OFF”开关结束面板诊断，按下“R/F”开关进入传感器检测模式。

图6-34 温度显示屏上显示的故障码

4.检查、清除故障码

（1）故障码检查（传感器检查）

1）起动发动机并暖机。

2）执行指示灯检查。指示灯检查完成后，系统自动进入故障码检测模式。

3）读取在面板上显示的代码（在温度显示屏上显示的故障码）。

在传感器检测模式（可从指示灯检测模式自动转换为传感器检测模式）中，可部分进行故障排除。确保进行执行器检查，然后再次检查传感器。如果在暗处进行检查，即使系统正常也可能显示故障码21或24。

无故障时，输出故障码00。如有故障，如图6-34所示，显示输出故障码21。

4）如果步骤因自动改变而难以读取，则按“DEF”开关可逐步显示步骤，便于读取。每按下“DEF”开关时，逐步显示项目。按“OFF”开关结束面板诊断，按“R/F”开关进入执行器检查模式。

（2）清除故障码 在检查传感器时，同时按下“FRONTDEF”开关和“REARDEF”开关。

（3）用故障诊断仪检查故障码

1）将故障诊断仪连接到DLC3。(www.xing528.com)

2）将点火开关置于ON（IG）位置。

3）打开故障诊断仪。

4）进入读故障码菜单项。

5）检查故障码的详情。

6）清除故障码。

7）将故障诊断仪连接到DLC3。

8）将点火开关置于ON（IG）位置。

9）进入清除故障码菜单项清除故障码。

5.车内温度传感器电路故障的检测

如果空调车内温度传感器、或空调车内温度传感器和空调放大器之间的线束或插接器、或空调放大器断路或短路，此时输出故障码B1411/11。其电路如图6-35所示。

1）将故障诊断仪连接到DLC3。将点火开关置于ON（IG）位置，并打开故障诊断仪主开关。读取室内温度数据，标准数值：最小为-65℃，最大为57.25℃。正常时显示值应在标准数值范围内。如果数值正常但还有“故障码故障”，按照故障码表进行故障排除。如果数值正常但还有“无故障码故障”，按照故障症状表进行故障排除。

2）如果数值异常，拆下空调放大器，插接器保持连接状态，检查空调放大器。

图6-35 车内温度传感器电路

将点火开关置于ON（IG）位置，用万用表配合探针检测E30-29（TR）与E30-34（SG-1）之间的电压，25℃时标准值为1.35～1.75V，40℃时标准值为0.9～1.2V。当温度上升时，电压下降。如果结果正常，继续检查故障症状表中所示的下一个电路。如果数值正常但还有“有故障码故障”，按照故障码表进行故障排除。

图6-36 空调车内温度传感器端子

3）如果数值不正常，拆下空调车内温度传感器（端子见图6-36）。由于接触传感器可能会改变电阻值，因此只能握住传感器的插接器检测电阻。测量E25-1-E25-2时，可用热风枪来加热，配合红外测温仪来检测温度。传感器温度必须与环境温度相同，随着温度升高，电阻应减小。车内温度传感器标准电阻值：10℃时，3.00～3.73kΩ；15℃时，2.45～2.88kΩ；20℃时，1.95～2.30kΩ；25℃时，1.60～1.80kΩ；30℃时，1.28～1.47kΩ；35℃时，1.00～1.22kΩ；40℃时，0.80～1.00kΩ；45℃时，0.65～0.85kΩ；50℃时，0.50～0.70kΩ；55℃时，0.44～0.60kΩ；60℃时，0.36～0.50kΩ。如果异常，更换空调车内温度传感器。

4）如果正常，断开空调放大器插接器，断开空调车内温度传感器插接器。测量电阻，标准电阻：E30-29（TR）与E25-1的值小于1Ω；E30-34（SG-1）与E25-2的值小于1Ω；E30-29（TR）-车身搭铁的值应为10kΩ或更大；E30-34（SG-1）-车身搭铁的值应为10kΩ或更大。如果异常，维修或更换线束或插接器。如果正常，更换空调放大器。

6.环境温度传感器电路的检测

环境温度传感器检测车外温度并将相应的信号发送至空调控制总成。如果热敏电阻总成（环境温度传感器）、或热敏电阻总成（环境温度传盛器）和组合仪表之间、或线束插接器、或组合仪表、或CAN通信系统、或空调放大器断路或短路，此时输出故障码B1412/12。其电路如图6-37所示。

图6-37 环境温度传感器电路

1）用故障诊断仪检查并确认组合仪表和空调放大器间的CAN通信系统工作正常。如果输出CAN系统故障码，转至检查CAN通信系统。

2）如果正常，将故障诊断仪连接到DLC3，点火开关置于ON（IG）位置，读取环境温度数据，标准数值：最小为-23.3℃，最大为65.95℃。正常时显示值应在标准数值范围内。电路短路，显示65.95℃；断路，显示-23.3℃。如果数值正常但还有“有故障码故障”，按照故障码表进行故障排除。如果数值正常但还有“无故障码故障”，按照故障症状表进行故障排除。

3）如果数值正常，断开组合仪表插接器，测量电阻。标准电阻：E46-9（TX1+）-E46-23（TEMP）在外部温度为25℃时为1.6～1.8kΩ，E46-9（TX1+）-E46-23（TEMP）在外部温度为40℃时为0.8～1.00kΩ。温度上升时，电阻值应减小。如果异常，检测环境温度传感器。

4）如果正常，更换组合仪表，并连接组合仪表插接器。

5）检查故障码，如果异常，更换空调放大器。如果无故障码，则系统正常。

图6-38 环境温度传感器插接器

6）断开环境温度传感器插接器，测量电阻（图6-38）。由于即使轻微接触传感器也可能会改变电阻值，因此只能握住传感器的插接器检测电阻，测量时，传感器温度必须与环境温度相同。随着温度升高，电阻应减小。标准电阻：A23-1（SO+）-A23-2（SO-），10℃时，3.00～3.73kΩ；15℃时，2.45～2.88kΩ；20℃时，1.95～2.30kΩ；25℃时，1.60～1.80kΩ；30℃时，1.28～1.47kΩ；35℃时，1.00～1.22kΩ；40℃时，0.80～1.00kΩ；45℃时，0.65～0.85kΩ；50℃时，0.50～0.70kΩ；55℃时，0.44～0.60kΩ；60℃时，0.36～0.50kΩ。如果异常，更换环境温度传感器。如果正常，维修或更换组合仪表至环境温度传感器之间的线束或插接器。

7.蒸发器温度传感器电路的检测

蒸发器温度传感器（空调热敏电阻）安装在空调装置的蒸发器上。该传感器检测流过蒸发器的冷却空气的温度，其信号用来控制空调，并向空调放大器发送信号。蒸发器温度传感器（空调热敏电阻）电阻的阻值随着流过蒸发器的冷却空气温度的变化而变化，当温度下降时，电阻的阻值增大；当温度上升时，电阻的阻值减小。

图6-39 蒸发器温度传感器电路

空调放大器将电压（5V）施加到蒸发器温度传感器（空调热敏电阻）上，并且在蒸发器温度传感器（空调热敏电阻）的电阻值改变时读取它的电压变化值。该传感器用来防止蒸发器冻结。

如果蒸发器温度传感器电路、或空调线束、或空调放大器断路或短路，输出故障码B1413/13。其电路如图6-39所示。

1）连接故障诊断仪到DLC3，点火开关置于ON（IG）位置，读取故障诊断仪上蒸发器的温度数值。标准数值：最小为-29.7℃，最大为59.55℃。正常时显示值应在标准数值范围内。如果电路短路，显示值为59.55℃，断路，显示值为-29.7℃。如果数值正常但还有“有故障码故障”，按照故障码表进行故障排除。如果数值正常但还有“无故障码故障”，按照故障症状表进行故障排除。

2）如果异常，断开蒸发器温度传感器插接器，如图6-40所示，测量电阻。由于即使轻微接触传感器也可能会改变电阻值，因此只能握住传感器的插接器检测电阻，测量时，传感器温度必须与环境温度相同。随着温度升高，电阻减小。标准电阻：X2-1-X2-2，10℃时，7.30～9.10kΩ；-5℃时，5.65～6.95kΩ；0℃时，4.40～5.35kΩ；5℃时，3.40～4.15kΩ；10℃时，2.70～3.25kΩ；15℃时，2.14～2.58kΩ；20℃时，1.71～2.05kΩ；25℃时，1.38～1.64kΩ；30℃时，1.11～1.32kΩ。如果异常，更换蒸发器温度传感器。

3）如果正常，拆下空调线束，测量电阻。标准电阻：X1-6（TEA）-X2-2小于1Ω，X1-5（SGA）-X2-1小于1Ω，X1-6（TEA）-车身搭铁应为10kΩ或更大，X1-5（SGA）-车身搭铁应为10kΩ或更大。如果异常，更换空调线束。

图6-40 蒸发器温度传感器

4）如果正常，更换空调放大器。

8.乘客侧阳光传感器电路的检测

安装在仪表板上侧的阳光传感器在AUT0模式下用来探测阳光和控制空调。阳光传感器的输出电压根据日照量而改变。当日照量增加时，输出电压上升；当日照量减少时，输出电压下降。空调放大器检测阳光传感器输出的电压。

如果在暗处进行检查，即使系统正常，也可能输出故障码Bl421/21或B1424/24（阳光传感器电路异常）。当阳光传感器或阳光传感器和空调放大器之间的线束或插接器，或空调放大器断路或短路，输出故障码B1421/21。其电路如图6-41所示。

1）连接故障诊断仪到DLC3，点火开关置于ON（IG）位置，用白炽灯照射，将阳光传感器的感测部分暴露于灯光下。读取故障诊断仪上阳光传感器的数值。标准数值：最小为0，最大为255。正常显示值应在标准数值范围内，随着亮度的增加数值增加。如果数值正常但还有“有故障码故障”，按照故障码表进行故障排除。如果数值正常但还有“无故障码故障”，按照故障症状表进行故障排除。

图6-41 阳光传感器电路

2）如果数值异常，断开阳光传感器插接器。检测F1-1（SS+）-F1-2（SS-）之间的电压，标准值；点火开关置于ON（IG）位置，11～14V，点火开关置于OFF位置，低于1V。如果车辆带自动灯控，端子号为F1，不带自动灯控，端子号为Z1。如果正常，更换阳光传感器。

3）如果异常，断开阳光传感器插接器，检查阳光传感器至空调放大器之间的线束和插接器，测量电阻。标准电阻：E30-33（TS）-F1-1（SS-）小于1Ω，E30-31（S5-4）-F1-1（SS+）小于1Ω，E30-33（TS）-车身搭铁应为10kΩ或更大，E30-31（S5-4）-车身搭铁应为10kΩ或更大。如果异常，维修或更换线束或插接器。如果正常，更换空调放大器。

9.压力传感器电路的检测

当高压侧制冷剂压力过低（0.19MPa或更低）或过高（3.14MPa或更高）时，输出此故障码。安装在高压侧管上的压力传感器用于检测制冷剂压力，并将制冷剂压力信号输出至空调放大器。空调放大器根据传感器特性将该信号转换为压力，以控制压缩机。

当压力传感器，或压力传感器和空调放大器之间的线束或插接器，或空调放大器，或膨胀阀堵塞、卡滞，或冷凝器由于污垢而引起制冷功能堵塞、失效，或冷却器干燥器中制冷剂循环的水分无法吸收，或冷却风扇无法冷却，或空调系统泄漏、堵塞，输出故障码B1423/23。其电路如图6-42所示。

1）如图6-43所示，断开空调压力传感器插接器，点火开关置于ON（IG）位置，测量电压。标准值：A16-3（+）-车身搭铁约为5V。如果异常，检测空调压力传感器至空调放大器之间的线束或插接器。

图6-42 压力传感器电路

图6-43 空调压力传感器插接器

2）如果正常，将插接器重新连接到空调压力传感器上，拆下空调放大器。点火开关置于ON（IG）位置，用万用表结合探针测量E30-9（PRE）-车身搭铁之间的电压，应为0.7～4.8V。如果测量的电压不在正常范围内，则空调放大器、空调压力传感器或线束可能有故障，也可能是制冷剂量不合适。如果电压不在标准范围内，检测空调放大器至空调压力传感器之间的线束或插接器。

3）如果电压正常，将车门全开，空调温度调到最冷（MAXCOLD），使鼓风机转速最大（HI），空调开关置于ON位置，R/F开关处于RECIRCULATION，车内温度为25～35℃，发动机转速保持在2000r/min，检查空调压力传感器信号电路。

如果在检测过程中高压侧制冷剂压力变得过高（如果电压超过4.8V），则失效保护功能将停止压缩机的工作。因此，应在失效保护操作前测量电压。必须每隔一定时间（约10min）测量一下电压，因为一段时间后故障症状可能再次出现。

当车外温度很低（低于15℃）时，压缩机会因环境温度和蒸发器温度传感器的操作而停止，以防止蒸发器冻结。在这种情况下，应在温暖的室内环境下进行检查。

点火开关置于ON（IG）位置，再次用万用表结合探针测量E30-9（PRE）-车身搭铁之间的电压，应为0.7～4.8V，如果数值正常但还有“有故障码故障”，按照故障码表进行故障排除。如果数值正常但还有“无故障码故障”，按照故障症状表进行故障排除。

如果异常，对冷却风扇进行主动测试，以确认冷却风扇工作正常。如果冷却风扇工作不正常，应进行维修。

4）如果正常，使用制冷剂回收装置来回收制冷剂。先排空空调系统，再添加适量的制冷剂。如果添加了制冷剂但系统没有正确排空（真空时间不足），系统内残留空气中的湿气会在膨胀阀内冻结，堵塞高压侧制冷剂的流动。因此，为确认故障，回收制冷剂并正确排空系统，添加适量的制冷剂。

5）将车门全开，空调温度调到最冷（MAX COLD），鼓风机转速最大（HI），空调开关置于ON位置，R/F开关处于RECIRCULATION，车内温度为25～35℃，发动机转速保持在2000r/min，检查故障码。如果输出故障码B1423，更换冷却器干燥器。

6）如果没有输出故障码B1423，可能是膨胀阀卡住或阻塞，应予更换。

7）更换正常的膨胀阀后，重新检查故障码，如果还存在故障码B1423，则应更换冷凝器；如果无故障码，则系统正常。

8）断开空调放大器上的插接器，检测A16-3（+）-E30-10（S5-3）的电阻应小于1Ω，E30-10（S5-3）-车身搭铁之间应为10kΩ或更大。如果异常，维修或更换空调放大器至空调压力传感器之间的线束或插接器；如果正常，更换空调放大器。

9）安装歧管压力表组件，使用制冷剂回收装置从空调系统中回收制冷剂。排空空调系统，检查并确认空调系统内能保持真空。如果正常，则表示空调系统内能保持真空。如果空调系统存在泄漏，应进行维修。

10）如果空调系统没有泄露，抽真空后，加注制冷剂，重新检查故障码。如果因制冷剂不足或过量而导致设置此故障码，则在执行前面步骤后可能已经解决了这个问题。然而，制冷剂不足的根本原因可能是制冷剂泄漏；制冷剂过量的根本原因可能是在液位不足时添加了过量的制冷剂。因此，必要时查找并维修制冷剂泄漏的部位。如果无故障码，则系统正常。

11）如果还存在故障码B1423，安装歧管压力表组件，制冷剂压力为0.39～3.187MPa。将插接器从空调压力传感器上断开。如图6-44所示，将3节1.5V干电池的正极引线连接到端子3上，将负极引线连接到端子1上，将电压表正极引线连接到端子2上，负极引线连接到端子1上，测量电压应为1.0～4.8V。

12）如果电压异常，更换空调压力传感器；如果电压正常，更换空调放大器。

图6-44 测量压力传感器电压

10.乘客侧空气混合风门控制伺服电动机电路的检测

空气混合风门伺服机构发送脉冲信号，将风门位置告知空调放大器。空调放大器根据信号激活电动机（正常、反向），将空气混合风门（乘客）移动到任何位置，调节通过蒸发器后流过加热器芯的空气流量，以控制鼓风温度。

由于风门连杆或风门机械锁止时会输出此诊断码，所以先确认不存在机械故障。即使空调放大器使空气混和控制伺服电动机运转，空气混合风门位置传感器值也不改变。如果空气混和控制伺服电动机、或空调线束、或空调放大器存在故障，输出故障码B1441/41。其电路如图6-45所示。

图6-45 乘客侧空气混合风门控制伺服电动机电路

1）将故障诊断仪连接到DLC3，点火开关置于ON（IG）位置，打开故障诊断仪主开关。

2）操作温度调节开关，读取故障诊断仪上的空气混合风门控制伺服电动机目标脉冲，标准：最小为0，最大为255。正常脉冲：MAXCOLD为92（脉冲），MAXHOT为5（脉冲）。正常显示值应在标准数值范围内。如果数值正常但还有“有故障码故障”，按照故障码表进行故障排除。如果数值正常但还有“无故障码故障”，按照故障症状表进行故障排除。

3）如果数值异常，更换空气混合控制伺服电动机。

4）再次检查故障码，如果无故障码则系统正常，如果还存在故障码B1441，更换空调线束。

11.进气风门控制伺服电动机电路的检测

风门伺服机构（进气控制）发送脉冲信号，将风门位置告知空调放大器。空调放大器根据信号激活电动机（正常，反向），将进气风门移动到任何位置，以控制进气设置（新鲜空气、新鲜空气/再循环、再循环）。

由于风门连杆或风门机械锁止时会输出此诊断码，所以先确认不存在机械故障。即使空调放大器使进气控制伺服电动机运转，进气风门位置传感器值也不会改变。如果进气控制伺服电动机、或空调线束、或空调放大器发生故障，输出故障码B1442/42。其电路如图6-46所示。

图6-46 进气风门控制伺服电动机电路

1）将故障诊断仪连接到DLC3，点火开关置于ON（IG）位置，打开故障诊断仪主开

关。

2）操作R/F（再循环/新鲜空气）开关，读取故障诊断仪上的进气风门控制伺服电动机目标脉冲，标准：最小为0，最大为255。正常脉冲：RECIRCULATION为7（脉冲），FRESH为25（脉冲）。正常显示值应在标准数值范围内。如果数值正常但还有“有故障码故障”，按照故障码表进行故障排除。如果数值正常但还有“无故障码故障”，按照故障症状表进行故障排除。

3）如果数值不符合，更换进气风门控制伺服电动机。

4）检查故障码，如果输出故障码B1442，更换空调线束。如果无故障码，则系统正常。

12.出气风门控制伺服电动机电路的检测

模式风门伺服机构发送脉冲信号，将风门位置告知空调放大器。空调放大器根据信号激活电动机（正常、反向），将风门移至控制出风转换的任何位置。

由于风门连杆或风门机械锁止时会输出此诊断码，所以先确认不存在机械故障。即使空调放大器使出气控制伺服电动机运转，出气风门位置传感器值也不会改变。当出气风门控制伺服电动机、或空调线束、或空调放大器发生故障时，输出故障码B1443。其电路如图6-47所示。

1）将故障诊断仪连接到DLC3，点火开关置于ON（IG）位置，打开故障诊断仪主开关。

图6-47 出气风门控制伺服电动机电路

2）操作MODE开关，读取故障诊断仪上的出气风门控制伺服电动机目标脉冲，标准：最小为0，最大为255。正常脉冲：FACE为47（脉冲），B/L为37（脉冲），FOOT为17（脉冲），FOOT/DEF为9（脉冲），DEF为5（脉冲）。正常显示值应在标准数值范围内。如果数值正常但还有“有故障码故障”，按照故障码表进行故障排除。如果数值正常但还有“无故障码故障”，按照故障症状表进行故障排除。

3）如果数值不符合，更换出气风门控制伺服电动机。

4）检查故障码，如果输出故障码B1443，更换空调线束。如果无故障码，则系统正常。

13.压缩机电磁阀电路的检测

压缩机接收来自空调放大器的制冷剂压缩请求信号，根据该信号，压缩机改变压缩机输出量。空调压缩机、或空调放大器和外部可变排量压缩机电磁阀之间的线束或插接器、或空调放大器发生故障，输出故障码B1451/51。其电路如图6-48所示。

1）如图6-49所示，断开空调压缩机插接器。测量B7-2（SOL+）与B7-1（SOL-）之间的电阻。标准：20℃时为10～11Ω。

图6-48 压缩机电磁阀电路

图6-49 空调压缩机端子

2）如果电阻值不符合，更换空调压缩机。如果电阻值正常，测量B7-1（SOL-）-车身搭铁的电阻，20℃时应小于1Ω。

3）如果B7-1（SOL-）-车身搭铁的电阻正常，断开空调压缩机插接器，断开空调放大器插接器，测量E30-2（SOL+）-B72（SOL+）之间的电阻，应小于1Ω，E30-2（SOL+）-车身搭铁之间的电阻应为10kΩ或更大。如果数值正常但还有“有故障码故障”，按照故障码表进行故障排除。如果数值正常但还有“无故障码故障”，按照故障症状表进行故障排除。

4）如果异常，维修或更换空调放大器到空调压缩机之间的线束或插接器。

14.鼓风机电动机电路的检测

来自空调放大器的信号使鼓风机电动机运转。用各种占空比控制鼓风机电动机速度，占空比指鼓风机电动机运行时间（A）与其运行和停止总时间（A+B）的比率，即占空比=A/（A+B）×100%。鼓风机电动机速度与占空比之间的关系如图6-50所示，其电路如图6-51所示。

图6-50 鼓风机电动机速度与占空比之间的关系

图6-51 鼓风机电动机电路

1）将故障诊断仪连接到DLC3，点火开关置于ON（IG）位置，打开故障诊断仪主开关。

2）对鼓风机电动机进行主动测试，鼓风机电动机（0～31Ω）。如果鼓风机电动机不工作，检查鼓风机电动机熔丝。如果鼓风机电动机工作，但不能改变转速，检测鼓风机电动机。

3）如果鼓风机电动机主动测试正常，按照故障症状表进行下一故障排除。

4）如图6-52所示，将HTR熔丝从发动机舱继电器盒和接线盒上拆下，测量熔丝的电阻，应小于1Ω。如果异常应进行更换。

5）如果HTR熔丝正常，如图6-53所示，断开鼓风机电动机插接器，测量E23-1（GND）-车身搭铁之间的电阻，应小于1Ω。如果异常，检查鼓风机电动机到车身搭铁之间的线束和插接器。

图6-52 鼓风机电动机熔丝位置

图6-53 鼓风机电动机插接器

6）如果E23-1（GND）-车身搭铁之间的电阻正常，测量E23-3（+B）-车身搭铁之间的电压，应为11～14V。如果异常，维修或更换线束或插接器。

7）如果正常，断开空调放大器插接器，测量电阻，标准：E23-2（SI）-E30-23（BLW）应小于1Ω，E23-2（SI）-车身搭铁之间的电阻应为10kΩ或更大。如果异常，维修或更换线束或插接器。

8）如果正常，将插接器重新连接至鼓风机电动机，点火开关置于ON（IG）位置。用万用表配合探针测量空调放大器插接器侧E30-23（BLW）-车身搭铁之间的电压，标准电压为4.5～5.5V。如果异常，更换鼓风机电动机。

9）如果正常，拆下空调放大器，将插接器重新连接到空调放大器上，将点火开关置于ON（IG）位置，鼓风机开关置于ON位置，将示波器的电压调整为1V/格，时基调整为50μs/格，测量空调放大器端子E30-23（BLW）和车身搭铁之间的波形，波形参见图6-30。波形随着鼓风机速度等级而变化。如果异常，更换空调放大器。如果正常，继续检查故障症状表中所示的下一个电路。

15.PTC加热器电路的检测

PTC加热器安装在加热器装置的散热器内，它在冷却液的温度很低且正常加热器效率不足时工作。空调控制总成切换PTC继电器内电路的通断，并且在工作条件满足（冷却液的温度低于65℃）、设置温度为MAXHOT、环境温度低于10℃且鼓风机开关没有置于OFF位置时操作PTC加热器。

PTC加热器根据电气负载或交流发电机的输出量控制PTC加热器线路。因此，应在其他电气部件关闭的情况下执行故障排除。PTC加热器电路如图6-54所示。

图6-54 PTC加热器电路

1）将熔丝HTR SUB NO.1、HTR SUB NO.2、HTR SUB NO.3从发动机舱继电器盒和接线盒上拆下。测量电阻，应小于1Ω。如果异常，应进行更换。

图6-55 继电器端子

2）如果正常，将3个熔丝安装至发动机舱继电器盒和接线盒。将继电器HTR SUB No.1，HTR SUB No.2，HTR SUB No.3从发动机舱7号继电器盒上拆下。如图6-55所示，测量3-5端子的电阻，应为10kΩ或更大，将蓄电池电压施加到端子1和2，3-5端子的电阻应小于1Ω。如果异常，更换继电器。

3）如果正常，将3个继电器安装至发动机舱7号继电器盒。将插接器从空调放大器上断开。将HTR SUB No.1、HTR SUB No.2、HTR SUB No.3熔丝从发动机舱7号继电器盒上拆下。如图6-56所示，测量电阻。标准：E30-3（PTC）-HTR-SUBNo.1继电器端子2应小于1Ω，E30-22（PTC）-HTR SU BNo.2继电器端子2应小于1Ω，E30-4（PTC3）-HTR SUB No.3继电器端子1应小于1Ω，E30-3（PTC）-车身搭铁应为10kΩ或更大，E30-22（PTC2）-车身搭铁应为10kΩ或更大，E30-4（PTC3）-车身搭铁应为10kΩ或更大，HTR SUB No.1继电器端子1-车身搭铁应小于1Ω，HTR SUB No.2继电器端子1-车身搭铁应小于1Ω，HTR SUB No.3继电器端子2-车身搭铁应小于1Ω。如果异常，维修或更换线束或插接器。

图6-56 检测发动机舱7号继电器至空调放大器、车身搭铁之间的线束和插接器

4）如果正常，在插接器仍然连接的情况下，拆下空调放大器。根据表6-11中的提示测量电压。如果异常，继续检查故障症状表中所示的下一个电路。

表6-11 空调放大器电压的检测

（续）

5）断开PTC加热器的插接器，检查PTC加热器的电阻。如图6-57所示，标准：A14-1（B）-A15-1（E）、A14-2（B）-A15-2（E）、A14-2（B）-A15-1（E）、A14-3（B）-A15-2（E）均应小于1Ω。如果异常，更换PTC加热器。

6）如果正常，维修或更换线束或插接器。

图6-57 PTC加热器端子

16.检查制冷剂

1）起动发动机，将车门全开，空调温度设为MAXCOLD，鼓风机速度设为HI，打开空调开关，检查空调管和附近的观察孔，将观察孔中的情况与表6-12进行比较。

表6-12 制冷剂的检查

注：车内温度高于35℃时，如果冷却充分，则观察孔中有气泡可视为正常。

2）将开关置于“RECIRC”位置时，进气口的温度为30～35℃，发动机以1500r/min的转速运转，鼓风机转速控制开关置于“HI”位置，温度调节旋钮置于“COOL”位置，空调开关打开，车门全开。连接歧管压力表组件检查制冷剂压力，读取歧管压力表压力。

3）制冷系统工作仪表读数正常时，如图6-58所示，低压表压力为0.15～0.25MPa，高压表压力为1.37～1.57MPa。

4）如果制冷系统中出现湿气，歧管压力表如图6-59所示，制冷系统低压侧的压力在正常和真空之间切换，断断续续可以制冷，最终无法制冷。原因：空调系统中的湿气在膨胀阀节流孔处冻结，导致制冷剂循环暂时停止，或系统停止后重新暖机，冰融化且暂时恢复正常操作。故障：冷却器干燥器（集成在冷凝器内）处于过饱和状态，或制冷系统内的湿气会在膨胀阀节流孔处冻结，阻碍制冷剂的循环。纠正措拖：更换冷却器干燥器，或通过反复抽出空气，除去系统中的湿气，或加注适量的新制冷剂。

图6-58 制冷系统正常工作时歧管压力表显示的数值

图6-59 制冷系统中出现湿气时歧管压力表的显示

5）如果制冷剂不足，歧管压力表如图6-60所示，低压侧和高压侧的压力均低，通过观察孔可不断地看到气泡，制冷性能不足。原因：制冷系统漏气。故障：制冷剂不足或泄漏。纠正措施：检查有无漏气，必要时进行维修，或加注适量的新制冷剂。如果仪表指示压力接近于0，在修复泄漏后抽空系统。

6）如果制冷剂循环不良，歧管压力表如图6-60所示，低压侧和高压侧的压力均低，冷凝器至制冷装置的管道结霜。原因：制冷剂液流被冷凝器管路内的灰尘堵塞。故障：储液器堵塞。纠正措施：更换冷凝器。

7）如果制冷剂不循环，歧管压力表如图6-61所示，低压侧和高压侧的压力均低，冷凝器至制冷装置的管道结霜。低压侧显示真空，高压侧显示压力非常低，在储液器/干燥器或膨胀阀的两侧管路上均能看到结霜或冷凝现象。原因：制冷剂的流动被制冷系统中的湿气或灰尘堵塞，或膨胀阀内部漏气造成制冷剂流中断。故障：制冷剂不循环。纠正措施：检查膨胀阀，或更换膨胀阀，或更换冷凝器，或排空气体并加注适量的新制冷剂，或膨胀阀内部漏气时，更换膨胀阀。

图6-60 制冷剂不足时歧管压力表的显示

图6-61 制冷剂循环不良时歧管压力表的显示

8）如果制冷剂加注量或冷凝器的冷却效果不良，歧管压力表的显示如图6-62所示，低压侧和高压侧的压力均高，即使发动机转速下降，通过观察孔也看不到气泡，制冷系统不工作。原因：过度使用制冷系统导致性能不能充分发挥，或冷凝器的冷却效果不良。故障：重新加注时添加了过量的制冷剂，或冷却风扇的冷凝器散热片堵塞。纠正措施：清洁冷凝器，或检查冷凝器冷却风扇的工作情况。如果冷凝器或冷却风扇正常，检查制冷剂量并加注适量的制冷剂。

9）如果制冷系统中有空气，打开制冷系统，在不进行抽真空的情况下加注制冷剂，歧管压力表便会出现如图6-63所示的指示。制冷系统运行时，低压侧和高压侧的压力均过高，低压管路过热，不能触摸，通过观察孔能看到气泡，造成制冷系统不工作。原因：系统中有空气。故障：制冷系统中存在空气，或真空净化不良。纠正措施：检查压缩机机油是否脏污或不足，或排空系统并重新加注新的或净化过的制冷剂。

图6-62 制冷剂加注量或冷凝器的冷却效果不良时歧管压力表的显示

图6-63 制冷系统中有空气时歧管压力表的显示

10）如果膨胀阀发生故障，歧管压力表便会出现如图6-64所示的指示，制冷系统运行时，低压侧和高压侧的压力均过高，低压侧管路有霜或大量冷凝，造成制冷不足。原因：膨胀阀可能卡住。故障：在低压管路内存在过量制冷剂，或膨胀阀开度过大。纠正措施：检查膨胀阀。

11）如果压缩机压缩量不足，会造成低压侧和高压侧的压力均过高，或高压侧的压力过低，制冷不足，歧管压力表便会出现如图6-65所示的指示。原因：压缩机内部泄漏。

故障：压缩能力过低，或阀门损坏引起泄漏，或零件可能断裂。纠正措施：更换压缩机。

图6-64 膨胀阀发生故障时歧管压力表的显示

图6-65 压缩机压缩量不足时歧管压力表的显示

17.更换制冷剂

（1）回收制冷系统中的制冷剂

1）起动发动机，打开空调开关，以大约1000r/min的发动机转速运行冷却器压缩机5～6min，使制冷剂循环。这使得空调系统不同部件中的压缩机机油大部分都被收集到空调压缩机中。

2）关闭发动机。

3）使用制冷剂回收装置从空调系统中回收制冷剂。

（2）加注制冷剂

1）用真空泵进行抽真空操作。

2）使用制冷剂回收装置时，确保已有足够的制冷剂。加注制冷剂HFC-134a（R134a），标准：410～470g。

加注制冷剂前不要打开空调，否则会使冷却器压缩机在无制冷剂的情况下工作，导致冷却器压缩机过热。

气泡消失后可能还需加注大约100g制冷剂。应根据数量检查制冷剂量，而不应通过观察孔确认。制冷剂加注量与压力的关系如图6-66所示。

图6-66 制冷剂加注量与压力的关系

3）保持空调开关打开至少2min，以使压缩机暖机。拆下并安装冷却器制冷剂管路（包括压缩机）后打开空调时，一定要进行压缩机暖机，以防止压缩机损坏。

4）确保通风良好，使点火开关处于OFF位置。重新加注制冷剂气体后，用卤素泄漏检测器检查是否有制冷剂气体泄漏。重复测试2或3次。压缩机关闭时，检测压力为392～588kPa。

5）如图6-67所示，用漏气检测器检查制冷剂是否从制冷剂管路中泄漏。

图6-67 检查制冷剂泄漏

6）鼓风机电动机停止后，空置于冷却装置下5min以上。关闭漏气检测器电源，将它靠近排放软管，然后打开检测器。当漏气检测器接近排放软管时，确保漏气检测器对挥发性气体不作出反应。如果挥发性气体有干扰，则应将车辆举升以进行检查。

7）如果在排放软管处未检测到漏气，将鼓风机电动机控制器从冷却单元上拆下，将漏气检测器传感器插入冷却装置中进行测试。

8）断开压力开关插接器，放置约20min。将漏气检测器靠近压力开关进行测试，确保无泄漏。