【学习目标】
1.理解安全气囊系统的作用与组成。
2.掌握安全气囊系统中各元件的工作原理。
3.掌握安全气囊系统保护乘员的工作程序。
4.理解检测安全气囊系统电气线路的注意事项。
5.学习安全气囊系统的故障码、故障症状及ECU端子。
6.了解报废处理安全气囊时的注意事项。
7.通过实践操作，学会断开、连接安全气囊系统的插接器；学会检查SRS警告灯；掌握故障码的读取和清除方法；通过实践，掌握安全气囊系统故障的排除方法和步骤；理解如何报废处理安全气囊。
【基本理论知识】
1.安全气囊系统的作用与组成
当汽车发生碰撞时，汽车与汽车或汽车与障碍物之间产生一次碰撞。一次碰撞后，由于汽车速度急剧变化，使驾驶人和乘员受到惯性力的作用而运动，与车内的方向盘、风窗玻璃或仪表台等构件发生二次碰撞。导致驾驶人和车内乘员遭受伤害的主要原因是二次碰撞。为了减轻或避免驾驶人与乘员在二次碰撞中遭受伤害，汽车上装备了安全气囊系统和座椅安全带等被动保护装置。安全气囊（SRS）系统的主要作用是在汽车发生碰撞的瞬间，座椅安全带首先约束驾驶人或乘员的身体，同时安全气囊瞬间膨胀，在驾驶人或乘员与车内构件间迅速充一个气垫，承受并缓冲驾驶人或乘员头部与身体产生的惯性力，达到减轻人体遭受伤害程度的目的。安全带的作用是当车辆以较低速度行驶发生碰撞时，安全带动作，防止乘员胸部遭受伤害；当车辆以较高速度行驶发生碰撞时，安全气囊与安全带同时作用，以减轻伤害程度。只有安全带和防撞安全气囊系统配合产生作用，才能减少二次碰撞给驾驶人和车内乘员造成的伤害。
车辆配有辅助约束系统（SRS），它由驾驶人气囊、前排乘客气囊、中央气囊传感器总成、前排座椅侧气囊、窗帘式安全气囊、前排座椅安全带预紧器、前气囊传感器、侧气囊传感器和后气囊传感器组成。按电子式安全气囊的数量可分为单安全气囊系统、双安全气囊系统和多安全气囊系统，如图5-1所示。
按安全气囊系统的功用可分为正面安全气囊系统和侧面安全气囊系统两大类。正面安全气囊系统包括胸部气囊和膝部气囊（图5-2），在汽车速度大于25km/h、遭遇一定能量（图5-3）、正面夹角大约30°范围（图5-4）、不会变形和移动的物体的正面碰撞时展开，驾驶人气囊和前排乘客气囊用来辅助安全带，正面碰撞的情况下减小对驾驶人和前排乘客头部和胸腔的冲击。通过中央气囊传感器和两个前气囊传感器检测正面撞击，然后，驾驶人气囊、前排乘客气囊和安全带预紧器同时工作，用于保护人员的正面部分。但根据碰撞的速度和情况，有时只会起动预紧限力式安全带，而不会起动正面安全气囊。此外，当汽车受到来自底部的强大冲击时，如撞到路肩、驶过或掉进深坑、车身跳起后落下撞到地面或跌出，正
图5-1 安全气囊系统部件在汽车上的位置
面安全气囊将展开。侧面安全气囊系统包括侧气囊和窗帘式头部气囊（图5-5）。在汽车遭遇强大的、超过预定数值的侧面碰撞时，通过安装在中柱底部的侧气囊传感器和安装在后柱底部的后气囊传感器检测侧面碰撞，减少对驾驶人、前排乘客和后排外侧乘客的冲击，保护人员的侧面头部和身体侧面部分。但根据不同的侧面碰撞情况（图5-6），如车辆自身或车门的变形缓和了碰撞时的能量，达不到传感器的工作点火条件，也会导致侧面安全气囊不展开。侧气囊传感器检测前部侧面撞击，同时展开前排座椅侧气囊和窗帘式安全气囊。后气囊传感器检测后部侧面碰撞，仅展开窗帘式安全气囊。但无论安全气囊系统气囊数量多少，均可采用一个SRS微机进行控制。
图5-2 胸部气囊和膝部气囊
图5-3 一定能量的正面碰撞
图5-4 夹角大约30°范围的正面碰撞
图5-5 侧气囊和窗帘式头部气囊
图5-6 不同的侧面碰撞情况
如果车辆配有前排座椅侧气囊和窗帘式安全气囊，在安全气囊系统中，中央气囊传感器总成、左前和右前气囊传感器、左侧和右侧侧气囊传感器、左后和右后气囊传感器统称为气囊传感器。
方向盘装饰盖、前排乘客气囊总成、前排座椅侧气囊总成、窗帘式安全气囊总成、中央气囊传感器总成、前气囊传感器、侧气囊传感器、后气囊传感器和前排座椅安全带总成统称为SRS零件。
卡罗拉轿车辅助约束系统（SRS）如图5-7所示。组合仪表总成通过CAN总线向中央气囊传感器总成传输SRS警告灯亮起请求信号、SRS警告灯闪烁请求信号和故障诊断信号。中央气囊传感器总成通过CAN总线向组合仪表总成传输车速信号、仪表诊断轮询信号。发动机ECU通过CAN总线向中央气囊传感器总成传输发动机转速信号、节气门开度信息、节气门开度信号、变速杆位置信号、测试模式信号和停止信号。在汽车发生碰撞时，中央气囊传感器总成通过CAN总线向发动机ECU传输碰撞检测信号，即气囊展开信号发送给ECU，以进行燃油泵控制，切断燃油供给。
图5-7 卡罗拉轿车辅助约束系统
2.气囊系统元件的工作原理
（1）点火管 点火管安装在气体发生器（图5-8）内部中央位置，外面包有铝箔，其功用是在前碰撞传感器和防护传感器将气囊电路接通时，引爆点火剂，产生热量使充气剂分解。点火管的结构如图5-9所示，其所有部件均装在药筒内。点火剂包括引爆炸药和引药。引出导线与气囊插接器插头连接，插接器（一般都为黄色）中设有短路片（钢质弹簧片）。当插接器插头拔下或插头与插座未完全结合时，短路片将两根引线短接，防止静电或误通电将电热丝电路接通而造成气囊误展开。
图5-8 气体发生器
图5-9 点火管组件
1—引爆炸药 2—药筒 3—引药 4—电热丝 5—陶瓷片 6—永久磁铁 7—引出导线 8—绝缘套筒 9—绝缘垫片
10—电极 11—电热头 12—药托
（2）过滤器 过滤器具有两方面的作用，一是冷却生成的气体，二是滤出燃烧后产生的杂质。当点火器中的点火剂引燃气体发生剂后，燃料迅速燃烧产生大量氮气，气体通过冷却器层降温后进入过滤器，经过多次过滤，除去烟尘和灰尘，从气体喷口喷入气囊，使气囊在瞬间充满气体。虽然氮气是无毒气体，但是氮化钠的副产品有少量的氢氧化钠和碳酸氢钠（白色粉末）。这些物质是有害的，清洁气囊及气囊展开或更换时，应采取防护措施并保证通风良好。
（3）气囊 如图5-10所示，驾驶人侧气囊安装在方向盘的中部。如图5-11所示，副驾驶座气囊安装在工具箱上方的仪表板内，表面用塑料护罩遮住。
图5-10 驾驶人气囊
图5-11 副驾驶座气囊
气囊一般由尼龙制成，其面上有一些小的排气孔，当汽车因碰撞而使气囊充气、保护乘员及驾驶人的头部及胸部时，气囊上的小孔在充气后立即开始排气，这样使气囊更柔软，起到了缓冲的作用，同时也避免了气囊妨碍视线及影响人员离开车辆。
副驾驶座气囊安装在保持架中，气囊采用充气泵充气形式。发生事故时，燃烧产生的大量氮气充入充气泵，使气囊向外沿着风窗玻璃然后转向下方平滑地展开。
（4）衬垫 衬垫是气囊组件中的一个重要组成部分，使用了很薄的水基发泡剂制成，所以质量特别轻。平时衬垫作为方向盘的上表面把气囊与外界隔离开，既起到了维护作用，也起到了装饰作用。气囊展开时，它在气囊爆发力的快速作用下及时断开，并且对气囊展开过程毫无阻碍。
（5）螺旋形电缆 由于驾驶人安全气囊安装在转动的方向盘上（图5-10），为实现活动端与静止端转向柱的电气连接，故采用螺旋形电缆（图5-12）来实现旋转的方向盘一端与固定端的电气连接。
图5-12 驾驶人气囊组件中的螺旋形电缆
螺旋电缆的簧管采用正反两个方向盘绕，并用螺栓固定在转向柱的顶部。其功能是实现活动端与静止端的电气连接，保证方向盘自由转动。由于与螺旋电缆串联的触发器阻抗很小，所以对螺旋电缆阻抗偏差的要求非常严格，否则将影响诊断系统对触发器故障的正确诊断。螺旋电缆盘绕中心与转向柱的同轴度对螺旋电缆使用寿命有很大的影响，如果偏差过大，会导致螺旋电缆旋转过量而产生永久变形。考虑到偏差无法避免，螺旋电缆在正、反两个方向上均留有半圈余量。因此，每次拆卸时都要做上记号，以确保原位装回。螺旋电缆的使用寿命要求不低于10万次循环。
（6）气囊碰撞传感器 前气囊传感器分别安装在左右两侧散热器支架上，其采用电子减速度传感器。减速度传感器内置于前气囊传感器中，根据车辆正面碰撞过程中的减速度，传感器中所产生的变形将转换为电信号。相应地，系统可以精确地检测初期碰撞的程度。
侧气囊传感器分别安装在左右两侧中柱的底部，其采用电子减速度传感器。减速度传感器内置于侧气囊传感器中，根据车辆前侧碰撞过程中的减速度，传感器中所产生的变形将转换为电信号。相应地，系统可以精确地检测初期碰撞的程度。
后气囊传感器分别安装在左右两侧后柱上，其采用电子减速度传感器。减速度传感器内置于后气囊传感器中，根据车辆后侧碰撞过程中的减速度，传感器中所产生的变形将转换为电信号。相应地，系统可以精确地检测初期碰撞的程度。
（7）中央气囊传感器总成（ECU） 中央气囊传感器总成安装在仪表板下的中央地板上，其由减速度传感器、安全传感器、点火控制电路和诊断电路等组成。
中央气囊传感器总成接收来自内置于中央气囊传感器总成中的减速度传感器和安全传感器以及前气囊传感器、侧气囊传感器和后气囊传感器的信号，确定是否应该激活驾驶人气囊、前排乘客气囊、前排座椅安全带预紧器、前排座椅侧气囊和窗帘式安全气囊，然后诊断系统故障。
减速度传感器内置于中央气囊传感器总成、前气囊传感器、侧气囊传感器和后气囊传感器中。正面碰撞和前后侧面碰撞减速而导致的变形被转换成电子信号。
点火控制电路根据来自中央气囊传感器总成、前气囊传感器、侧气囊传感器和后气囊传感器中的减速度传感器输出的信号进行计算。如果计算值大于规定值，它将激活点火操作。
安全传感器内置于中央气囊传感器总成中。在正面碰撞、前侧碰撞和后侧碰撞过程中，如果发送给安全传感器的减速度高于规定值，传感器将打开，并向中央气囊传感器总成输出ON信号。
如果车辆碰撞且冲击力大于规定值时，SRS将自动激活，中央气囊传感器总成打开安全传感器的减速度值比打开减速度传感器的减速度值更低。
中央气囊传感器总成根据来自减速度传感器和前气囊传感器的信号，确定是否需要点火。如图5-13所示，如果同时打开安全传感器，电流流向点火管以展开气囊。在正面碰撞情况下，即使没有来自前气囊传感器的信号，只要减速度传感器发出ON信号，也能够输出点火信号。
中央气囊传感器总成根据来自侧气囊传感器的信号确定是否需要点火。如图5-14所示，如果同时打开安全传感器，则电流流向点火管以展开气囊。
图5-13 中央气囊传感器总成控制前排气囊总成示意图
图5-14 中央气囊传感器总成控制前排侧气囊和窗帘式气囊总成示意图
中央气囊传感器总成根据来自后气囊传感器的信号确定是否需要点火。如图5-15所示，如果同时打开安全传感器，则电流流向点火管以展开气囊。如果前排座椅侧气囊总成展开，则不管信号是否从后气囊传感器输出，窗帘式安全气囊总成都会展开。
图5-15 中央气囊传感器总成控制窗帘式气囊总成示意图
中央气囊传感器总成有两个电源，一个是汽车电源（蓄电池和交流发电机），另一个是备用电源，备用电源由电源电容器和升压电路（DC-DC转换器）组成。碰撞过程中，当电源系统不工作时，电源电容器将放电并向系统供电，保证中央气囊传感器总成测出碰撞、发出点火指令等正常功能。当蓄电池电压降至低于预定水平时，升压电路（DC-DC转换器）将作为—个增压变压器进行工作，从而将SRS的电压提升至正常电压。因为在汽车电器系统中，许多电器负载变化频繁，如线圈电流接通或切断、开关接通或断开、负载电流突然变化时，都会产生瞬时过电压，这些过电压会使SRS电路的电子元件损坏。在中央气囊传感器总成中不会记录该电路故障，电源电压恢复正常时，SRS警告灯自动熄灭。点亮SRS警告灯的信号，通过CAN通信系统从中央气囊传感器总成发送给组合仪表总成。当检测到故障时，将在存储器电路中进行编码和存储，打开组合仪表总成上的SRS警告灯，以告知驾驶人。
（8）警告灯 SRS警告灯如图5-16所示，安装在驾驶室仪表盘内，并在表面相应位置制作有气囊动作图形或“SRS”“AIRBAG”“SRSAIRBAG”字样表示，安全气囊警告灯可反映安全气囊系统的工作情况。
图5-16 SRS警告灯
一般点火开关置于“ON”挡后警告灯亮（或不间断亮）6～8s后熄灭说明安全气囊系统正常；如果安全气囊警告灯不亮，或不停地闪烁或常亮，则说明安全气囊系统有故障。在汽车遭受碰撞气囊展开后，故障码一般难以调出，如此设计的目的是在气囊引爆后，必须更换中央气囊传感器总成。
（9）插接器 卡罗拉轿车SRS插接器如图5-17所示。
气囊系统中的所有插接器（气囊切断开关锁芯插接器除外）均为黄色，便于与其他插接器区分开来。这些插接器具有特殊功能，并且专为SRS设计，所有SRS插接器使用耐磨镀金端子，以确保高可靠性。
1）端子双锁机构。如图5-18所示，所有带端子双锁机构的插接器都有一个由外壳和隔垫组成的双元件部件。这种设计使端子能被两个锁定装置（挡圈和触片）牢固锁定，从而可防止端子脱出。
2）防激活机构。防激活机构内置于安全气囊系统点火管电路的插接器（在中央气囊传感器总成）中，以防止气囊意外激活。如图5-19所示，所有带防激活机构的插接器都含有一个短接弹簧片，当这些插接器断开时，短接弹簧片将自动连接点火管的正极和负极端子以形成短路，以免气囊被意外激活。
图5-17 SRS插接器
即使在点火管断开的情况下进行检查，也切勿解除点火管插接器上的防激活机构，除非故障排除程序中特别指明，否则不要解除防激活机构。
3）防半连接机构。如果插接器未完全连接，如图5-20所示，带防半连接机构的插接器由于弹簧力的作用使插接器断开，从而不导通。
4）插接器位置确认机构。如图5-21所示，带插接器位置确认机构的插接器仅当壳体锁（白色部分）完全啮合时，黄色部分才会滑动，从而使插接器啮合。
图5-18 带端子双锁机构的插接器
5）插接器锁止机构（1）。如图5-22所示，插接器锁止机构的锁止按钮可牢固连接插接器。
6）插接器锁止机构（2）。如图5-23所示，插接器锁止机构带固定架触片的主锁和带挡片的副锁都能防止插接器断开连接。
7）防不正确连接锁止机构。连接固定架时，如图5-24所示，防不正确连接锁止机构通过绕A轴旋转可以将锁板推到底，从而牢固锁止固定架。
（10）座椅安全带系统 座椅安全带系统由SRS系统传感器和电子控制器控制其工作。收紧机构由气体发生器、缸筒、活塞以及与活塞连在一起的拉索组成，如图5-25所示。当汽车遭受碰撞且减速度达到前碰撞传感器和中央碰撞传感器设定值时，安全带控制系统的中央碰撞传感器将接通安全带点火器电源电路，前碰撞传感器信号输入中央气囊传感器总成，中央气囊传感器总成将立即发出控制指令接通安全带收紧器点火器电路，收紧器动作，由气体发生器释放出的大量气体推动活塞向下运动。由于拉索与活塞连在一起，所以活塞带动拉索，使鼓轮带动轴转动，并在8ms内将安全带收紧10～15cm，确保乘员身体不会前移。
图5-19 带防激活机构的插接器
图5-20 带防半连接机构的插接器
图5-21 带插接器位置确认机构的插接器
图5-22 插接器锁止机构的锁止按钮
图5-23 带固定架触片的主锁和带挡片的副锁的插接器锁止机构
图5-24 防不正确连接锁止机构
图5-25 安全带收紧器结构
中央气囊传感器总成在向安全带收紧器点火器发出点火指令的同时，还要向气囊点火器发出点火指令，引爆气囊点火器。因此，在座椅安全带收紧的同时，气囊将同时展开，吸收碰撞产生的动能，从而达到保护驾驶人和乘员的目的。
当点火开关在0N位置时，系统通过检查座椅安全带插扣开关的状况（接通或断开）来检测是否系好座椅安全带。如果座椅安全带未系上，则警告灯会闪亮。装在前排乘客座椅坐垫上的乘客检测传感器是用来检测是否有乘客坐在座椅上的。该传感器由两电极片夹着一个隔圈组成，当有乘客坐在座椅上时，电极片通过隔圈上的孔相接触，这时有电流流过，传感器就能检测出前排乘客座椅上是否有乘客。座椅安全带警告系统如图5-26所示，乘客检测传感器如图5-27所示。
图5-26 座椅安全带警告系统示意图
3.安全气囊系统保护乘员的工作程序
以下为汽车在速度为50km/h时与前面障碍物相撞，安全气囊的引爆过程。
1）撞车10ms后，达到引爆系统引爆时极限，SRSECU将立即发出控制指令接通安全带收紧器点火器电路，收紧器动作，在8ms内将安全带收紧10～15cm，确保乘员身体不会前移。同时，气囊点火器引爆，产生大量的炽热气体。此时，驾驶人由于惯性仍然坐着。
2）20ms后驾驶人开始移动，但还没有到达气囊。
3）40ms后气囊已完全展开，驾驶人逐渐向前移动，安全带被拉长，人的部分冲击能量已被吸收。
4）60ms后驾驶人已经开始沉向气囊。
5）80ms后驾驶人的头部和身体上部沉向气囊。气囊的排气口打开，其中的气体在高压下匀速地逸出，以吸收能量。
6）100ms后车速已降为0，这时对车内的乘员来说，危险期已经结束。
7）110ms后驾驶人向前移动已经达到最大距离，随后身体开始后移，回向座位。这时大部分气体已从气囊中逸出，前方又恢复了清晰的视野。
4.检测安全气囊系统电气线路的注意事项
1）由于安全气囊系统的故障症状很难确认，因此在故障排除时，故障码是最重要的信息源。在对安全气囊系统进行故障排除时，断开蓄电池负极电缆时，存储内容将会被清除，必须在断开蓄电池之前检查故障码。开始工作前确保对存储在每个系统中的内容进行记录；工作完成时，将每个系统调整到各自的初始状态。严禁使用备用电源以试图保留车辆电气系统的存储内容。
在检查安全气囊系统部件之前，应先关闭点火开关，拔下安全气囊系统熔断器，或拆开两条蓄电池线，并等待至少3min，防止安全气囊系统电路触发。如要带电检测，应确认蓄电池的荷电状态在正常的水平，因为蓄电池失效或亏电严重，将使测量值不准而影响故障的诊断。
2）应使用高阻抗（最小10kΩ/V）的伏特/欧姆表来检查安全气囊系统的电路故障，否则可能会导致安全气囊系统电路的损坏或安全气囊意外引爆而造成人身伤害。
3）安全气囊系统电器零件均一次性使用，决不能修复碰撞传感器，更换碰撞传感器时应全部更换。连接或断开气囊传感器插接器时，确保每个传感器都安装在车辆上。在更换碰撞传感器时，应使用新品，不能使用其他不同型号车辆上的零部件。
4）在检修汽车其他系统时，应特别注意安全气囊系统电路连线是用黄色导线（安全气囊系统灯线路除外），应与其他系统电线相区别。禁止改动、铰接或修复安全气囊系统导线。安全气囊系统导线如果有破损或开裂，应更换线束。安装线束时，注意不要让安全气囊系统线束受其他零部件卡挤，也不要交叉穿越其他零部件。在对线束进行有无断路或损坏的诊断时，需检查插接器端子有无锈蚀、弯曲或其他损坏。
5）安全气囊系统的水银开关式防护传感器在更换后，不能随意扔掉，因为水银有毒，应作有害物品处理。
6）当碰撞传感器摔碰或其壳体、支架、导线插接器有变形、凹陷、裂痕或生锈，或有明显损伤记号时，则应更换新件。
7）前碰撞传感器和安全气囊系统的其他部件不能放在太阳下暴晒或接近火源。
8）在安全气囊系统的零部件表面均标有标牌或注意事项，使用时应遵照执行。
9）碰撞传感器的动作有方向性，安装时应注意传感器壳体上箭头的指向，一定要按规定方向安装。
10）前碰撞传感器的定位螺栓和螺母涂有黏剂（防锈处理），拆卸或更换前碰撞传感器时，必须同时更换螺栓和螺母。
11）前碰撞传感器的导线插接器装有电路连接诊断机构。安装插接器时，插头和插座应当插牢固。当插接器插头与插座未插牢时，自诊系统会检测出来，视为故障，并将以故障码的形式存入存储器。安全气囊系统电器零件更换后，应实施自我诊断。
12）与其他电气系统的测量一样，当使用仪表对插头端子进行检测时，应从插头的导线侧测量，不要从插头的端子侧插入，以免损伤端子，造成安全气囊系统故障和测量失准。
13）对安全气囊系统的工作结束后，执行安全气囊系统警告灯检查。
14）发生事故的车辆，如果气囊未展开时，应通过检查安全气囊系统警告灯确认故障码。如果安全气囊系统中出现故障，则进行故障排除。
15）发生事故的车辆，任何一个气囊展开后，都要更换气囊传感器并检查安装情况。
5.安全气囊系统故障码、故障症状及ECU端子
卡罗拉轿车安全气囊系统故障码见附录D，如果在检查故障码过程中显示故障码，则检查附录D中列出的故障码所对应的电路。当SRS警告灯一直亮起且输出的故障码为正常系统代码时，很可能出现了电源电压下降的情况。该故障不会由中央气囊传感器总成储存在存储器中，如果电源电压恢复正常，SRS警告灯会自动熄灭。如果显示的故障码没有在附录D中列出，说明中央气囊传感器总成可能出现故障。
当发生任何由于点火管的断路、对搭铁短路或对B+短路引起的故障时，可能检测不到其他故障码。在这种情况下，修理当前指示的故障，然后再次执行故障诊断。
故障症状见表5-1，ECU端子如图5-28所示，其端子含义见表5-2。
图5-28 卡罗拉轿车气囊系统ECU端子
表5-1 故障症状表
表5-2 卡罗拉轿车安全气囊系统ECU端子的含义
6.报废处理安全气囊时的注意事项
汽车报废后，为了不致对环境造成影响，应对安全气囊进行引爆，引爆安全气囊时应注意以下问题。
1）为了防止静电激活安全气囊或预紧器，在操作前，务必要赤手触摸金属表面以释放静电。
2）安全气囊展开时会产生相当大的爆炸声，所以应该选择在户外且不影响附近居民的地方进行此类操作。
3）展开气囊时，必须使用规定的SRS气囊展开工具，在远离电噪干扰的场所进行。
4）展开气囊时，应在距离前排乘客气囊总成至少10m远处进行此操作。
5）安全气囊展开时会变得非常热，所以在展开后至少30min内不要触碰它。
7）不要将水等液体洒到已展开的气囊总成上。
8）操作完成后要用清水洗手。
【技能训练】
1.断开、连接安全气囊系统的插接器
（1）断开、连接方向盘装饰盖、前排乘客气囊总成（点火管侧）、窗帘式安全气囊总成和前排座椅外安全带总成的插接器
1）如图5-29所示，在螺钉旋具头部缠上胶带，松开插接器锁止按钮（黄色部分）。
2）将螺钉旋具头部插入插接器底座中间，然后撬起插接器。
3）如图5-30所示，连接插接器。完全按下插接器的锁止按钮（黄色部分），锁止时，会听见一声咔嗒声。
图5-29 断开安全气囊系统的插接器
图5-30 连接安全气囊系统的插接器
（2）断开、连接仪表板线束侧螺旋电缆的插接器
1）如图5-31所示，将手指放到滑块上，滑动滑块以解除锁止，然后断开插接器。
2）如图5-32所示连接插接器，锁止时，确保滑块返回到其原位，并听见咔嗒声。连接时，滑块会滑动。此时，切勿触碰滑块，否则可能会导致连接不牢固。
（3）断开、连接中央气囊传感器总成的插接器 如图5-33所示，推动A部分以拉动杆，并断开插接器固定架。
图5-31 断开仪表板线束侧螺旋电缆的插接器
图5-32 连接仪表板线束侧螺旋电缆的插接器
图5-33 断开中央气囊传感器总成的插接器
1）更换固定架时，按下列程序进行操作。
①如图5-34所示，用螺钉旋具松开挡片，拆下固定架。
②如图5-35所示，松开装配触片并拆下固定架。
③安装固定架。如图5-36所示，将插接器安装到固定架上，锁止时会听见一声咔嗒声。固定架连接好后，用挡片锁止。
图5-34拆下中央气囊传感器总成插接器的固定架
图5-35 松开中央气囊传感器总成插接器的固定架
图5-36 安装中央气囊传感器总成插接器的固定架
2）连接。如图5-37所示，将固定架（带插接器）牢牢插入中央气囊传感器总成中，直到不能继续推入。推动锁板以连接固定架（带插接器），锁止时会听见一声咔嗒声。连接时，固定架将滑向中央气囊传感器总成口，连接时切勿握住固定架，以防安装不牢固。
图5-37 连接中央气囊传感器总成的插接器
（4）断开、连接前气囊传感器和前排座椅侧气囊总成的插接器
1）向下推壳体锁（白色部分）并滑动黄色部分。此时，插接器仍不能断开。
2）再次向下推壳体锁（白色部分）并断开插接器。断开插接器时，不要往下推，如图5-38所示的A部分。
3）断开插接器后，检查并确认如图5-39所示的壳体锁（白色部分）的位置。
4）连接插接器之前，检查并确认壳体锁（白色部分）的位置。
5）如图5-40所示，确保插接器啮合，直至将其锁止。锁止时，确保听见一声咔嗒声。接合后，壳体锁（白色郎分）将会滑动。切勿握住壳体锁（白色部分）和A部分，否则可能导致连接不牢固。
图5-38 断开前气囊传感器和前排座椅侧气囊总成的插接器
图5-39 检查并确认前气囊传感器和前排座椅侧气囊总成插接器的壳体锁
图5-40 连接前气囊传感器和前排座椅侧气囊总成的插接器
（5）断开、连接侧气囊传感器和后气囊传感器插接器
1）如图5-41所示，握住插接器外锁套的两侧，按箭头所指的方向滑动外部零件。
2）如图5-42所示，当插接器锁止解除时，插接器就会断开。务必握紧外锁套的两侧，如果握住底端和顶端，将很难断开插接器。
3）如图5-43所示，连接插接器，锁止时，确保零部件回到其初始位置并能听到一声咔嗒声。连接时，外锁套会滑动。此时，切勿握住外锁套，否则可能导致连接不牢固。
（6）防激活机构的解除 解除防激活机构可防止损坏端子和短接弹簧。如图5-44所示为采用防激活机构的插接器及其解除方法的示意图，在端子和短接弹簧之间插入一张与端子厚度相同的纸片（约0.5mm），以断开连接。
图5-41 滑动侧气囊传感器和后气囊传感器插接器的外部零件
图5-42 断开侧气囊传感器和后气囊传感器的插接器
图5-43 连接侧气囊传感器和后气囊传感器的插接器
图5-44 防激活机构的插接器及其解除方法的示意图
图5-44 防激活机构的插接器及其解除方法的示意图（续）
2.检查SRS警告灯
将点火开关转至ON位置，SRS警告灯应亮，约6s后SRS警告灯应熄灭。
3.故障码的读取和清除
（1）用故障诊断仪读取故障码 将故障诊断仪与DLC3相连，按故障诊断仪上的提示进行操作，即可读取故障码。
（2）使用跨接线检查故障码
1）检查故障码（当前故障码）。
①将点火开关置于ON（IG）位置，并等待大约60s。
②使用跨接线连接DLC3的端子TC和CG。将端子连接到正确位置以避免发生故障。
2）检查故障码（以前故障码），将端子连接到正确位置以避免发生故障。
①使用跨接线连接DLC3的端子TC和CG。
②将点火开关置于ON（IG）位置，并等待大约60s。
3）读取故障码。读取故障码的闪烁方式。例如，正常系统代码和故障码11和31的闪烁方式如图5-45所示。
图5-45 故障码11和31的闪烁方式
在无以前故障码时，正常系统代码指示灯每秒钟闪烁两次。有以前故障码时，以前故障码存储在中央气囊传感器总成中时，指示灯每秒钟仅闪烁一次。第一次闪烁表示第一个故障码，停顿1.5s后，出现第二次闪烁。如果有1个以上故障码，则在每一个故障码之间将有2.5s的停顿。显示所有故障码后，将有4.0s的停顿，然后重复所有故障码。如果发现两个或更多故障，指示将从编号较小的故障码开始显示。如果没有连接至端子时有故障码，则TC和CG端子电路有故障。
（3）清除故障码
1）用故障诊断仪清除故障码。将故障诊断仪与DLC3相连，按故障诊断仪上的提示进行操作，即可清除故障码。
2）用跨接线清除故障码。
①如图5-46所示，使用跨接线连接DLC3的端子TC和CG，然后将点火开关置于ON（IG）位置。
图5-46 故障码的清除
②在故障码输出后3～10s内断开DLC3的端子TC，并检查SRS警告灯是否在3s后亮起。
③在SRS警告灯亮起后2～4s内，连接DLC3的端子TC和CG。
④在连接DLC3的端子TC和CG后2～4s内，SRS警告灯应该熄灭。然后，在SRS警告灯熄灭后2～4s内，断开端子TC。
⑤断开端子TC后2～4s内，SRS警告灯再次亮起。然后，在SRS警告灯亮起后2～4s内重新连接端子TC和CG。
⑥在连接DLC3的端子TC和CG后2～4s内，检查SRS警告灯是否熄灭，并检查在SRS警告灯熄灭后1s内，是否有正常系统代码输出。如果故障码仍未清除，刚重复此程序直至故障码清除。
4.中央气囊传感器总成故障的排除
中央气囊传感器总成由减速度传感器、安全传感器、驱动电路、诊断电路和点火控制等组成。中央气囊传感器总成接收来自减速度传感器的信号，以确定是否应激活气囊点火管和预紧器点火管。如果在中央气囊传感器总成中检测到故障，则输出故障码B1000/31，故障部位为中央气囊传感器总成故障。如果有一个故障码与B1000/31同时显示，首先维修该故障码（除B1000/31外）所指示的故障。
检查中央气囊传感器总成的具体步骤：
1）将点火开关置于ON（IG）位置，等待至少60s，用故障诊断仪清除存储器中的故障码。
2）将点火开关置于OFF位置，再将点火开关置于ON（IG）位置，等待至少60s，检查是否有故障码。
3）如果还有故障码B1000/31，更换中央气囊传感器总成。
4）如果没有故障码B1000/31，使用模拟法进行检查。如果检查后没有故障码B1000/31输出，则系统正常。
5.右前气囊传感器故障的排除(www.xing528.com)
右前气囊传感器用以检测车辆碰撞并发送信号给中央气囊传感器总成，以确定是否应该展开气囊。如果在右前气囊传感器中检测到故障，则记录故障码B1610/13。故障部位可能在右前气囊传感器或中央气囊传感器总成。其电路如图5-47所示。
1）将点火开关置于OFF位置，断开蓄电池负极电缆，等待至少90s。
2）互换右前、左前气囊传感器，并将插接器连接到这两个传感器上。
3）将负极电缆连接至蓄电池，将点火开关置于ON（IG）位置，等待至少60s。
图5-47 右前气囊传感器电路
4）清除存储器中的故障码，将点火开关置于OFF位置。再将点火开关置于ON（IG）位置，等待至少60s，检查是否有故障码。
5）如果输出故障码B1610/13，更换中央气囊传感器总成；如果输出故障码B1615/14，更换右前气囊传感器。
6）如果无故障码输出，使用模拟法进行检查。如果检查后没有故障码输出，则系统正常。
6.与右前气囊传感器失去通信或右前气囊传感器初始化未完成故障的排除
右前气囊传感器用以检测车辆碰撞，并发送信号给中央气囊传感器总成，以确定是否应该展开气囊。如果中央气囊传感器总成收到右前气囊传感器电路线路短路信号、断路信号、对搭铁短路信号或对B+短路信号的时间达2s，或右前气囊传感器故障，或中央气囊传感器总成故障，则记录故障码B1612/82或B1613/83，故障部位可能在仪表板线束，或发动机舱主线束，或右前气囊传感器，或中央气囊传感器总成。
（1）检查插接器
1）将点火开关置于0FF位置。断开蓄电池负极电缆，等待至少90s，检查并确认插接器已正确连接到中央气囊传感器总成和右前气囊传感器上，检查并确认连接发动机舱主线束和仪表板线束的插接器连接正确。
2）如果插接器没有连接牢固，重新连接插接器。
3）如果插接器已正确连接，将插接器从中央气囊传感器总成和右前气囊传感器上断开，并断开连接发动机舱主线束和仪表板线束的插接器，检查并确认插接器端子没有损坏。
4）如果各端子变形或损坏，更换线束。
（2）如果各端子未变形或损坏，检查右前气囊传感器电路是否断路
1）连接发动机舱主线束和仪表板线束的插接器。
2）使用合适的跨接线，连接如图5-48所示的插接器B的端子29（+SR）和27（-SR）。连接时不得强行将跨接线的探针插入插接器端子。
图5-48 插接器E14的端子29（+SR）和27（-SR）
3）测量如图5-49所示的插接器A21的端子A21-2（+SR）-A21-1（-SR）之间的电阻值，应小于1Ω。如果异常，检查仪表板线束。
（3）如果电阻正常，检查右前气囊传感器电路是否短路 将跨接线从插接器B上断开。测量端子A21-2（+SR）-A21-1（-SR）之间的电阻值，应为1MΩ或更大。如果异常，检查仪表板线束是否短路。
（4）检查右前气囊传感器电路对B+是否短路
1）将负极电缆连接至蓄电池，并将点火开关置于0N（IG）位置。
图5-49 插接器A21
2）测量A1-2（+SR）-车身搭铁、A1-1（-SR）-车身搭铁之间的电压值，应低于1V。如果异常，检查仪表板线束对B+是否短路。
（5）如果电压正常，检查右前气囊传感器电路对搭铁是否短路
1）将点火开关置于0FF位置。断开蓄电池负极电缆，等待至少90s。
2）测量A21-2（+SR）-车身搭铁、A21-1（-SR）-车身搭铁之间的电阻值，应为1MΩ或更大。如果异常，检查仪表板线束对搭铁是否短路。
（6）如果电阻正常，检查右前气囊传感器 如果输出故障码B1610/13，更换中央气囊传感器总成。如果输出故障码B1615/14，更换右前气囊传感器。如果无故障码输出，使用模拟法进行检查；如果检查后没有故障码输出，则系统正常。
（7）检查仪表板线束是否断路
1）如图5-50所示，将仪表板线束插接器从发动机舱主线束上断开，跨接线插入到插接器B内。
2）测量AE8-2（+SR）-AE8-1（-SR）之间的电阻值，应小于1Ω，如图5-50所示。
图5-50 插接器AE8
3）如果异常，更换仪表板线束；如果正常，更换发动机舱主线束。
（8）检查仪表板线束是否短路
1）将仪表板线束插接器从发动机舱主线束上断开，测量AE8-2（+SR）-AE8-1（-SR）之间的电阻值，应为1MΩ或更大。如果异常，更换仪表板线束。
2）如果正常，更换发动机舱主线束。
（9）检查仪表板线束对B+是否短路
1）将点火开关置于0FF位置，断开蓄电池负极电缆，等待至少90s。
2）将仪表板线束插接器从发动机舱主线束上断开，将负极电缆连接至蓄电池。
3）将点火开关置于ON（IG）位置。
4）测量AE8-2（+SR）-车身搭铁、AE8-1（-SR）-车身搭铁之间的电压，应低于1V。如果异常，更换仪表板线束。
5）如果正常，更换发动机舱主线束。
（10）检查仪表板线束对搭铁是否短路
1）将仪表板线束插接器从发动机舱主线束上断开。
2）测量AE8-2（+SR）-车身搭铁、AE8-1（-SR）-车身搭铁之间的电阻值，应为1MΩ或更大。如果异常，更换仪表板线束。
3）如果正常，更换发动机舱主线束。
7.与驾驶人侧-侧气囊传感器总成失去通信、驾驶人侧-侧气囊传感器总成初始化未完成、与驾驶人侧后气囊传感器失去通信、驾驶人侧后气囊传感器初始化未完成、与驾驶人侧卫星传感器总线失去通信、驾驶人侧卫星传感器总线初始化未完成故障的排除
左侧侧气囊传感器和左后气囊传感器用来检测车辆碰撞并发送信号给中央气囊传感器总成，确定是否应该展开气囊。
当中央气囊传感器总成收到左侧侧碰撞传感器电路短路信号、断路信号、对搭铁短路信号或对B+短路信号，且持续2s，或左侧侧气囊传感器故障或左后气囊传感器故障或中央气囊传感器总成故障时，记录故障码B1622/81、B1623/81、B1632/81、B1633/81、B1642/81或B1643/81。故障部位可能在地板线束或左侧侧气囊传感器或左后气囊传感器或中央气囊传感器总成。其电路如图5-51所示。
图5-51 左侧侧气囊传感器和左后气囊传感器电路
（1）检查当前故障码
1）将点火开关置于ON（IG）位置，等待至少60s，检查是否有当前故障码。
2）如果输出故障码B1642或81或B1632或B1633，检查插接器；如果输出故障码B1622，检测左侧侧气囊传感器；如果输出故障码B1622、B1623、B1632、B1633、B1642、B1643，使用模拟法进行检查。
3）如果输出故障码B1623或B1643，检查以前故障码；如果输出以前故障码B1632，检查插接器；如果输出以前故障码B1622，检测左侧侧气囊传感器。
（2）如果没有输出故障码B1623或B1643，检查插接器
1）将点火开关置于0FF位置，断开蓄电池负极电缆，等待至少90s。
2）检查并确认插接器已正确连接至中央气囊传感器总成、左后气囊传感器和左侧侧气囊传感器。
3）如果插接器没有连接牢固，重新连接插接器。
4）如果插接器已正确连接，将插接器从中央气囊传感器总成、左后气囊传感器和左侧侧气囊传感器上断开，检查并确认插接器是否有损坏。如果各插接器有变形或损坏，更换地板线束。
（3）如果插接器正常，检查地板线束是否断路
1）如图5-52所示，用合适的跨接线连接插接器B的端子8（BBL+）和15（BBL-），连接时不得强行将跨接线插入插接器端子。
图5-52 用跨接线连接插接器B的端子8（BBL+）和15（BBL-）
2）如图5-53所示，测量L12-4（BBL+）-L12-3（BBL-）之间的电阻值，应小于1Ω。如果异常，更换地板线束。
（4）如果正常，检查地板线束是否短路 将跨接线从插接器B上断开，测量L12-4（BBL+）-L12-3（BBL-）之间的电阻值，应为1MΩ或更大。如果异常，更换地板线束。
图5-53 左侧侧气囊传感器L12插接器
（5）如果正常，检查地板线束对B+是否短路 将负极电缆连接至蓄电池，并将点火开关置于0N（IG）位置。测量L12-4（BBL+）-车身搭铁、L12-3（BBL-）-车身搭铁之间的电压值，应低于1V。如果异常，更换地板线束。
（6）如果正常，检查地板线束对搭铁是否短路 将点火开关置于OFF位置，断开蓄电池负极电缆，等待至少90s。测量L12-4（BBL+）-车身搭铁、L12-3（BBL-）-车身搭铁之间的电阻值，应为1MΩ或更大。如果异常，更换地板线束。
（7）如果正常，检查地板线束是否断路
1）用合适的跨接线连接如图5-54所示的插接器C的端子2（BCL+）和1（BCL-），连接时不得强行将跨接线插入插接器端子。
图5-54 左后气囊传感器插接器及其连接情况
2）测量L12-1（BCL+）与L12-2（BCL-）之间的电阻值，应小于1Ω。如果异常，更换地板线束。
（8）如果正常，检查地板线束是否短路 断开插接器C上的跨接线，测量L12-1（BCL+）与L12-2（BCL-）之间的电阻值，应为1MΩ或更大。如果异常，更换地板线束。
（9）如果正常，检查地板线束对B+是否短路 将负极电缆连接至蓄电池，将点火开关置于ON（IG）位置，测量L12-1（BCL+）-车身搭铁、L12-2（BCL-）-车身搭铁之间的电压值，应低于1V。如果异常，更换地板线束。
（10）如果正常，检查地板线束对搭铁是否短路 将点火开关置于OFF位置，断开蓄电池负极电缆，等待至少90s，测量L12-1（BCL+）-车身搭铁、L12-2（BCL-）-车身搭铁之间的电阻值，应为1MΩ或更大。如果异常，更换地板线束。
（11）如果正常，检查左侧侧气囊传感器
1）将插接器连接至左后气囊传感器和中央气囊传感器总成。
2）互换右侧和左侧侧气囊传感器，并将插接器连接至这两个传感器上。
3）将负极电缆连接至蓄电池。
4）将点火开关置于ON（IG）位置，等待至少60s。
5）清除存储器中的故障码。
6）将点火开关置于OFF位置。
7）将点火开关置于ON（IG）位置，等待至少60s，检查是否有故障码。
8）如果没有故障码，使用模拟法进行检查；如果有故障码B1628、B1647、B1648或82，更换左侧侧气囊传感器。
（12）如果有故障码B1623、B1642、B1643或81，检查左后气囊传感器
1）将点火开关置于OFF位置。
2）断开蓄电池负极电缆，等待至少90s。
3）将右侧和左侧侧气囊传感器装回原位，并将插接器连接到这两个传感器上。
4）互换右后、左后气囊传感器，并将插接器连接到这两个传感器上。
5）将负极电缆连接至蓄电池。
6）将点火开关置于ON（IG）位置，等待至少60s，清除存储器中的故障码。
7）将点火开关置于OFF位置，并将点火开关置于ON（IG）位置，等待至少60s。
8）检查是否有故障码。如果输出B1623、B1642、B1643或81，更换中央气囊传感器总成；如果输出B1628、B1647，B1648或82，更换左后气囊传感器；如果无故障码输出，使用模拟法进行检查；如果检查无故障，则系统正常。
8.驾驶人侧点火管电路短路、驾驶人侧点火管电路断路、驾驶人侧点火管电路对搭铁短路、驾驶人侧点火管电路对B+短路故障的排除
初步检查过程中，中央气囊传感器总成5次接收到驾驶人侧点火管电路的线路短路信号，或驾驶人侧点火管故障，或螺旋电缆故障，或中央气囊传感器总成故障，输出故障码B1800/51。中央气囊传感器总成接收到驾驶人侧点火管电路的断路信号持续2s，或驾驶人侧点火管故障，或螺旋电缆故障，或中央气囊传感器总成故障，输出故障码B1801/51。中央气囊传感器总成接收到驾驶人侧点火管电路对搭铁短路信号持续0.5s，或驾驶人侧点火管故障，或螺旋电缆故障，或中央气囊传感器总成故障，输出故障码B1802/51。中央气囊传感器总成接收到驾驶人侧点火管电路对B+短路信号持续0.5s，或驾驶人侧点火管故障，或螺旋电缆故障，或中央气囊传感器总成故障，输出故障码B18032/51。故障部位可能在仪表板线束，或螺旋电缆，或驾驶人侧点火管，或中央气囊传感器总成。其电路如图5-55所示。
图5-55 驾驶人侧点火管电路
可以通过选择故障诊断仪的“检测模式”（信号检查）进行模拟法检查，检查时，通过晃动气囊系统的各个插接器，或在市区道路或不平道路上行驶车辆来执行模拟法检查。
（1）检查插接器
1）将点火开关置于OFF位置。断开蓄电池负极电缆，等待至少90s。
2）检查并确认插接器已正确连接至方向盘装饰盖、螺旋电缆和中央气囊传感器总成。
3）如果插接器没有连接牢固，重新连接插接器。
4）如果插接器已正确连接，将插接器从方向盘装饰盖、螺旋电缆和中央气囊传感器总成上断开，检查并确认插接器端子没有损坏。
5）如果异常，更换线束。
6）如果各端子未变形或损坏，检查并确认螺旋电缆插接器没有损坏，即锁止按钮未脱开，或者锁爪未变形和损坏。
（2）如果插接器正常，检查驾驶人侧点火管
1）将仪表板线束连接至中央气囊传感器总成和螺旋电缆上。
2）将内阻为2.1Ω的专用测试线连接至如图5-56所示的插接器E上。严禁将专用测试线连接到驾驶人侧点火管上进行测量，否则可能使气囊展开而导致严重的人员伤害事故。连接时不得强行将专用测试线插入插接器端子，应将专用测试线直着插入插接器端子。
图5-56 专用测试线连接驾驶人侧点火管插接器
3）将负极电缆连接至蓄电池，将点火开关置于ON（IG）位置，等待至少60s。清除存储器中的故障码。
4）将点火开关置于OFF位置，然后将点火开关置于ON（IG）位置，等待至少60s，检查是否有故障码。
5）如果正常，更换方向盘装饰盖。
（3）如果异常，检查驾驶人侧点火管电路。
1）将内阻为2.1Ω的专用测试线从插接器E上断开，然后将仪表板线束从中央气囊传感器总成上断开。
2）检查电路是否对B+短路。
①将负极电缆连接至蓄电池。
②将点火开关置于ON（IG）位置。
③测量Y3-1（D-）-车身搭铁、Y3-2（D+）-车身搭铁之间的电压值，应低于1V。
3）将点火开关置于OFF位置。断开蓄电池负极电缆，等待至少90s。测量Y3-1（D-）-Y3-2（D+）之间的电阻值，应小于1Ω。如果异常，更换地板线束。
4）检查电路是否对搭铁短路，测量Y3-1（D-）-车身搭铁、Y3-2（D+）-车身搭铁之间的电阻值，应为1MΩ或更大。
5）检查电路是否短路，解除内置于插接器B内的防激活机构，测量Y3-1（D-）-Y3-2（D+）之间的电阻值，应为1MΩ或更大。
（4）检查中央气囊传感器总成
1）如图5-57所示，将插接器B上已解除的防激活机构恢复到原来状态。将插接器连接到方向盘装饰盖和中央气囊传感器总成上。
图5-57 插接器B在中央气囊传感器 总成与螺旋电缆之间的位置
2）将负极电缆连接至蓄电池，然后将点火开关置于ON（IG）位置，等待至少60s，清除存储器中的故障码。
3）将点火开关置于OFF位置，然后将点火开关置于ON（IG）位置，等待至少60s，检查是否有故障码。
4）如果异常，更换中央气囊传感器总成；如果正常，使用模拟法进行检查。如果故障不再重现，则系统正常。
（5）检查仪表板线束
1）将插接器B上已解除的防激活机构恢复到原来状态，然后将插接器B上已解除的防激活机构恢复到原来状态，最后将仪表板线束从螺旋电缆上断开。
2）检查电路是否对B+短路。
①将负极电缆连接至蓄电池。
②将点火开关置于ON（IG）位置。
③如图5-58所示，测量E7-2（D-）-车身搭铁、E7-1（D+）-车身搭铁之间的电压值，应低于1V。
3）将点火开关置于OFF位置。断开蓄电池负极电缆，等待至少90s，测量E7-2（D-）-E7-1（D+）之间的电阻值，应小于1Ω。
图5-58 仪表板线束上的E7（插接器C）插接器
4）解除内置于插接器B内的防激活机构，检查电路是否对搭铁短路，测量E7-2（D-）-E7-1（D+）之间的电阻值，应为1MΩ或更大。如果异常，更换仪表板线束。
（6）检查螺旋电缆
1）检查电路是否对B+短路。
①将负极电缆连接至蓄电池，然后将点火开关置于0N（IG）位置。
②测量Y3-1（D-）-车身搭铁、Y3-2（D+）-车身搭铁之间的电压值，应低于1V。
2）检查电路是否断路。
①将点火开关置于0FF位置，断开蓄电池负极电缆，等待至少90s。
②测量Y3-1（D-）-Y3-2（D+）之间的电阻值，应小于1Ω。
3）检查电路是否对搭铁短路，测量Y3-1（D-）-车身搭铁、Y3-2（D+）-车身搭铁之间的电阻值，应为1MΩ或更大。
4）检查电路是否短路，解除内置于插接器B内的防激活机构，测量Y3-1（D-）-Y3-2（D+）之间的电阻值，应为1MΩ或更大。如果异常，更换螺旋电缆。
5）如果正常，使用模拟法进行检查。如果故障不再重现，则系统正常。
9.SRS 警告灯一直亮故障的排除
SRS警告灯位于组合仪表总成上。SRS正常时，将点火开关从OFF位置转到ON（IG）位置后，SRS警告灯亮起约6s，然后自动熄灭。如果SRS存在故障，则SRS警告灯亮起以将故障通知驾驶人。其电路如图5-59所示。
图5-59 SRS警告灯电路
1）检查SRS警告灯工作情况。在将点火开关置于ON（IG）位置约6s后，检查SRS警告灯工作情况。如果SRS警告灯熄灭后再次亮起，检查CAN总线。
2）如果SRS警告灯一直亮，检查蓄电池电压，标准电压为11～14V。如果异常，检查充电系统和蓄电池。
3）如果蓄电池电压正常，检查插接器。
①将点火开关置于OFF位置。
②断开蓄电池负极电缆，等待至少90s。
③检查中央气囊传感器总成的插接器。如果插接器没有连接牢固，重新连接插接器。
④如果插接器正确连接，将插接器从中央气囊传感器总成上断开，检查并确认插接器端子没有损坏。如果端子变形或受损，则更换线束。
4）如果端子未变形或受损，检查中央气囊传感器总成至车身搭铁之间的线束。
①将负极电缆连接至蓄电池。
②将点火开关置于ON（IG）位置。
③打开电气系统的除雾器、刮水器、前照灯、加热器鼓风机等部件。测量E14-21（IG2）-车身搭铁之间的电压值，应为8～16V。
④将点火开关置于OFF位置，测量E14-25（E1）-车身搭铁、E14-26（E2）-车身搭铁之间的电阻值，应小于1Ω。如果异常，更换线束。
5）如果正常，检查SRS警告灯；如果异常，更换组合仪表总成。
6）如果正常，更换中央气囊传感器总成。
10.报废处理气囊
（1）报废安装在车内的方向盘装饰盖
1）准备一个蓄电池作为展开气囊的电源。
2）检查气囊展开工具（SST）（图5-60）的功能。
①将气囊展开工具连接至蓄电池上。
②如图5-61所示，将气囊展开工具的红色卡子连接至蓄电池正极端子，黑色卡子连接至负极端子。
图5-60 气囊展开工具
图5-61 将气囊展开工具连接至蓄电池
③按下气囊展开工具激活开关，如图5-62所示，检查并确认气囊展开工具激活开关的LED亮起。如果在没有按下激活开关的情况下LED亮起，则气囊展开工具可能有故障，应换上新的气囊展开工具。
3）将气囊展开工具从蓄电池上断开。
4）将汽车上的蓄电池负极端子断开，等待90s，防止气囊展开。
5）拆下下转向柱罩，安装方向盘总成，安装方向盘装饰盖。
6）安装气囊展开工具。
①检查并确认方向盘总成和方向盘装饰盖间无松动。
②处理气囊插接器时，小心不要损坏气囊线束。将气囊插接器（黄色部件）从螺旋电缆上断开。
③如图5-63所示，将气囊展开工具插接器连接到螺旋电缆的气囊插接器。为避免损坏气囊展开工具的插接器和线束，不要锁定双锁副锁。
图5-62 按下气囊展开工具激活开关，LED亮起
④如图5-64所示，将气囊展开工具移至距离车辆前侧车窗至少10m的位置。
图5-63 连接螺旋电缆和气囊展开工具
图5-64 气囊展开工具离车辆前侧车窗10m的位置
⑤关闭所有车门和车窗，保持气囊展开工具线束在前侧车窗中有足够的间隙。
⑥将气囊展开工具的红色卡子连接至蓄电池正极端子，黑色卡子连接至负极端子。
7）展开气囊。
①检查并确认车内以及车辆周围10m内没有任何人。
②戴上手套和安全眼镜，确保车辆附近无人。按下SST激活开关，展开气囊。气囊展开时方向盘装饰盖会变得非常热，所以在气囊展开后至少30min内不要触碰它，不要将水等液体洒到气囊已展开的方向盘装饰盖上。
③当气囊展开工具激活开关的LED亮起时，气囊即展开。
8）操作完成后要用清水洗手。
（2）报废未安装在车内的方向盘装饰盖 报废处理方向盘装饰盖时，严禁使用客户的车辆来展开气囊。
1）准备一个蓄电池，检查气囊展开工具的功能。
2）点火开关置于OFF位置，且负极电缆从蓄电池上断开90s后，拆下方向盘装饰盖，并使气囊展开侧向上。
3）使用去皮截面积不小于1.25mm2的导线将方向盘装饰盖绑到辐板式车轮上。如果用来系紧方向盘装饰盖的线束太细或者使用的是其他材料，则气囊展开时所产生的冲击可能会使其断裂。
4）如图5-65所示，将两个带垫圈的L=35.0mm、M=6.0mm、螺距=1.0mm的螺栓安装到方向盘装饰盖上的两个螺栓孔中，直到它们难以转动，且不要将螺栓拧得过紧。
5）如图5-66所示，将两根专用连接线（SST）相互连接后，连接到方向盘装饰盖。如果是前排乘客气囊总成，其连接如图5-67所示。
图5-65 安装方向盘装饰盖上的两个螺栓
图5-66 将两根专用连接线连接到方向盘装饰盖
图5-67 前排乘客气囊总成与专用连接线的连接
6）如图5-68所示，在方向盘装饰盖左右侧的每个螺栓周围缠绕三条线束，至少缠绕两圈。将线束紧绕在螺栓上，并确保不会有松动，并确保将线束系紧。如果线束太松弛，当气囊展开时，方向盘装饰盖可能会因为受到冲击而松动。前排乘客气囊总成的缠绕如图5-69所示。
图5-68 在方向盘装饰盖左右侧螺栓周围缠绕线束
图5-69 前排乘客气囊总成的缠绕
7）如图5-70所示，使方向盘装饰盖的气囊展开侧朝上，放在轮胎和车轮组件的顶部。将方向盘装饰盖的左侧和右侧分别通过轮毂螺母孔绑到辐板式车轮上，并始终使气囊展开侧向上。放置两根专用连接线，使其通过辐板式车轮的轮毂孔向下垂悬。
8）如图5-71所示，将辐板式车轮放在水平地面上，安装连接线（SST）。为避免损坏SST插接器和线束，不要锁定双锁副锁，同时保证辐板式车轮内的SST线束适度松弛。
图5-70 将气囊展开侧朝上放在车轮组件的顶部
图5-71 安装连接线（SST）
9）将SST移动到距离系在辐板式车轮上的气囊至少10m远处。
10）如图5-72所示，用尺寸为X=460mm、Y=650mm的硬纸箱覆盖方向盘装饰盖。将总重至少190N的配重块放在硬纸箱的四个位置上。当硬纸箱的Y尺寸超过捆绑有方向盘装饰盖的带轮胎的辐板式车轮直径时，X的值必须为460mm加上轮胎宽度。如果使用尺寸小于规定尺寸的硬纸箱，硬纸箱将会被气囊展开时产生的冲击力振裂。
如果用轮胎覆盖方向盘装饰盖，如图5-73所示，在带辐板式车轮并绑有方向盘装饰盖的轮胎上放置至少三个不带辐板式车轮的轮胎，除了顶部和底部，不要使用带辐板式车轮的轮胎，在它们顶部放置带有辐板式车轮的轮胎。轮胎宽度必须大于185mm，内径必须大于60mm。不要在轮胎下面放置SST插接器，否则插接器可能会损坏。
11）如图5-74所示，用两条线束将轮胎系在一起。确保将线束系紧，线束松散会导致轮胎在气囊展开时受到冲击而脱离控制。
12）展开气囊。
①将气囊展开工具的红色卡子连接至蓄电池正极端子，黑色卡子连接至负极端子。
②检查并确认系有方向盘装饰盖的辐板式车轮周围10m内没有任何人。
图5-72 用硬纸箱覆盖方向盘装饰盖
图5-73 用轮胎覆盖方向盘装饰盖
③按下气囊展开工具激活开关，LED亮起，气囊即展开。
13）报废处理方向盘装饰盖。气囊展开后方向盘装饰盖变得非常热，在气囊展开后至少30min内不要触碰它。戴上手套和安全眼镜处理已展开的气囊，不要将水等液体洒到气囊已展开的方向盘装饰盖上。如图5-75所示，从辐板式车轮上拆下方向盘装饰盖，将方向盘装饰盖放入塑料袋里，密封袋口，然后按照报废其他普通零件的方式将其报废。
14）操作完成后用清水洗手。
图5-74 用线束将内有方向盘装饰盖的轮胎系在一起
图5-75 将报废后的方向盘装饰盖放入塑料袋里
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