汽车自动变速器电控系统的检修

【学习目标】

1.了解01M自动变速器电控系统的组成、结构、原理和安装位置。

2.掌握01M自动变速器的自诊断功能。

3.掌握01M自动变速器的故障码及电路图。

4.通过实践操作，掌握01M自动变速器电控系统的故障诊断及主要部件的检测。

【基本理论知识】

1.01M自动变速器电控系统的组成、结构和原理

01M自动变速器是电控液力四挡自动变速器，主要装备在捷达都市先锋轿车上。它集成于自变速驱动桥中，由液力变矩器、行星齿轮变速器、液压控制系统、电控系统、主减速器和差速器及自动变速器油冷却系统组成，其结构如图3-1所示。动力通过行星齿轮系的输出斜齿轮传递到主传动齿轮轴（中间传动），进而传递到差速器（主传动），再通过差速器分配给左右车轮，如图3-2所示。

图3-1 01M自动变速器结构

1—2、4挡制动器B2 2—倒挡离合器K2 3—1-3挡离合器K1 4—3、4挡离合器K3 5—倒挡制动器B1 6—单向离合器F 7—行星齿轮传动机构 8—滑阀箱 9—液力变矩器 10—锁止离合器（LC）与变矩器

图3-2 01M自动变速器的动力传递

1—差速器主动齿轮 2—中间传动轴 3—行星齿轮系输出齿轮 4—行星齿轮系 5—变矩器 6—中间传动轴输出齿轮 7—行星齿轮

（1）液力变矩器 液力变矩器主要由泵轮、涡轮、导轮及带扭转减振器的锁止离合器组成，如图3-3所示。

图3-3 锁止液力变矩器的组成

1—变矩器壳体 2—锁止离合器 3—涡轮 4—导轮 5—泵轮

液力变矩器可以提高效率，改善经济性。它可以实现液力变矩器传动和机械直接传动两种工况，把两者的优点结合于一体。液力变矩器是液力自动变速器的重要零部件，它的前端与发动机飞轮相连接，输出部件与行星齿轮变速器的输入轴相连，发动机的动力由液力变矩器传入行星齿轮变速器，实现发动机与变速器的“软”连接，从而大大减少了传动机构的动载荷，延长发动机和变速器的使用寿命，同时在一定范围内实现无级变速。

01M型自动变速器液力变矩器的前端装有一个由液压操纵的锁止离合器，当达到预先给定的载荷和车速时，变矩器通过电磁阀引入压力油将锁止离合器与壳体直接相连，使涡轮与泵轮刚性接合，实现机械传动，以提高传递的效率。锁止离合器接合后可实现所有前进挡（1、2、3、4挡）的机械传动。另外，变矩器还驱动自动变速器油泵，所以安装变矩器时，驱动轴的两个轴颈应装入自动变速器油泵内齿轮的槽内。

变矩器锁止离合器工作原理如图3-4所示。锁止离合器的主动盘就是变矩器壳体，从动盘是可轴向移动的压盘，为了减小离合器接合和分离瞬间的冲击，从动盘内圈上带有弹性减振盘，然后与涡轮输出轴相连。主动盘和从动盘相接触的工作面上有摩擦片。压盘左右两侧的油液由滑阀箱内的锁止控制电磁阀控制。

当压盘左右两侧保持相同的压力，锁止离合器处于分离状态（图3-4a）。动力需经液力变矩器传递，可充分发挥液力传动减振吸振、自动适应行驶阻力剧烈变化的优点，适合于汽车起步、换挡或在坏路面上行驶工况使用。当锁止电磁阀控制压盘左侧的油压降低，而压盘右侧的油液压力仍较高时；在此压差的作用下，压盘通过摩擦片压紧在主动盘上，锁止离合器接合（图3-4b）。变矩器输入（泵轮）轴与输出（涡轮）轴成为刚性联接，发动机动力以机械传动的方式传入变速器，传动效率较高，提高了汽车的行驶速度和燃油经济性。

图3-4 变矩器锁止离合器工作原理

a）分离状态 b）接合状态 1—减压空间 2—摩擦衬片 3—锁止活塞 4—变矩器油压

锁止离合器的油路控制如图3-5所示。锁止离合器分离状态：油道A和B打开，油道C关闭，自动变速器油由油道A流向油道B，油道B的油流向行星齿轮系起到润滑作用。锁止离合器接合状态：油道A、B、C都打开，但油道A打开卸压，自动变速器油由油道C流向油道A和B，油道B的油流向行星齿轮系起到润滑作用。

当锁止离合器接合时，导轮单向离合器即脱开，导轮自由旋转。泵轮和涡轮虽然是同速转动，但与导轮有一定的转速差，因此，在变矩器内仍有少量油流作循环流动，从而有一定的液力损失，即使成为直接机械传动，传动效率也略低于100%。

图3-5 锁止离合器的油路控制

根据车速、节气门参数按比例转换的锁止电磁阀电压信号，由自动变速器控制单元进行控制。

（2）行星齿轮变速器机构 4挡01M型自动变速器有拉威娜式齿轮传动机构和换挡执行元件两部分。如图3-6所示，行星齿轮变速器主要由行星齿轮副、片式离合器、盘式制动器和单向离合器组成。

图3-6 行星齿轮变速器机构

1—大太阳轮2—小太阳轮 3—行星轮支架 K1—1-3挡离合器 K2—倒挡离合器 K3—3、4挡离合器 B1—倒挡制动器 B2—2挡和4挡制动器

如图3-7所示，行星齿轮系由大、小太阳轮（各1个），长、短行星齿轮（各3个），行星齿轮架和齿圈组成。长行星齿轮采用分段式结构，使3挡到4挡的转换更加平顺。短行星齿轮2与长行星齿轮3及小太阳轮5啮合；长行星齿轮3同时与大太阳轮4、短行星齿轮2及齿圈啮合，动力通过齿圈输出。

行星齿轮变速器的变速执行机构主要由离合器、制动器和单向离合器三种执行元件组成。离合器和制动器是以液压方式控制行星齿轮机构元件的旋转，而单向离合器则是以机械方式对行星齿轮机构的元件进行锁止。片式离合器和盘式制动器由阀体（滑阀箱）进行液压控制，离合器K1用于驱动小太阳轮，离合器K2用于驱动大太阳轮，离合器K3用于驱动行星齿轮架，制动器B1用于制动行星齿轮架，制动器B2用于制动大太阳轮。

（3）液压控制系统 液压控制系统主要由液压泵、油道、滤清器、自动变速器油和压力滑阀等组成，如图3-8所示。

图3-7 行星齿轮系结构

1—齿轮 2—短行星齿轮 3—长行星齿轮 4—大太阳轮 5—小太阳轮

自动变速器的油泵（ATF泵）由发动机通过变矩器壳驱动，油泵工作时将自动变速器油底壳内的液压油经滤清器吸入油泵，建立一定压力后将油液输送给滑阀箱内的油压调节装置，以满足自动变速器各工况对压力油液的需求。

滑阀箱安装在齿轮变速器下方，主要由一些滑阀和油道组成。它的作用是调节主油道油压，按照安装在滑阀箱上电磁阀的通断电状态来控制齿轮变速器中离合器、制动器及变矩器中的油液流向，以实现自动换挡和变矩器锁止。

01M自动变速器的工作原理如图3-9所示。各挡位与执行元件的关系见表3-1。

图3-8 液压油路

1—滑阀箱 2—壳体密封装置 3—油泵 4—离合器 5—电磁阀 6—压力滑阀 7—滤清器

图3-9 工作原理简图

K0—变矩器锁止离合器 P—泵轮 W—涡轮 D—导轮 F0—导轮单向离合器 B2—2、4挡制动器 K2—倒挡离合器 K1—1-3挡离合器 K3—3、4挡离合器 B1—倒挡制动器

表3-1 各挡位与执行元件的关系

注：○—离合器、制动器或单向离合器接合；H—液力传动；M—机械传动。

变速器各挡动力传递路线如下：

1）1挡。如图3-10所示，液力式1挡时，离合器K1接合；单向离合器F工作。其动力流程为：泵轮→涡轮→涡轮轴→离合器K1→小太阳轮→短行星齿轮→长行星齿轮驱动齿圈。

图3-10 液力1挡动力流程

2）2挡。如图3-11所示，液力式2挡时，离合器K1接合，制动器B2制动大太阳轮。其动力流程为：泵轮→涡轮→涡轮轴→离合器K1→小太阳轮→短行星齿轮→长行星齿轮围绕大太阳轮转动并驱动齿圈。

图3-11 液力2挡动力流程

3）3挡。如图3-12所示，液力式3挡时，离合器K1与K3接合，驱动小太阳轮和行星齿轮架。因而使行星齿轮副锁止并一同转动。其动力流程为：泵轮→涡轮→涡轮轴→离合器K1和K3→整个行星齿轮副转动。

图3-12 液力3挡动力流程

如图3-13所示，机械式3挡时，变矩器锁止离合器K0接合，离合器K1、K3接合，行星齿轮副锁止，形成一个整体进行工作。动力流程为：泵轮→锁止离合器K0→离合器K1和K3→整个行星齿轮副转动。

图3-13 机械3挡动力流程

4）4挡。如图3-14所示，液力式4挡时，离合器K3接合，制动器B2工作，使行星齿轮架工作，并制动大太阳轮。其动力流程为：泵轮→涡轮→涡轮轴→离合器K3→行星齿轮架→长行星齿轮围绕大太阳轮转动→驱动齿圈。

图3-14 液力4挡动力流程

如图3-15所示，机械式4挡时，变矩器锁止离合器K0接合，离合器K3接合，制动器B2工作，使行星齿轮架工作，并制动大太阳轮。其动力流程为：泵轮→锁止离合器K0→离合器K3→行星齿轮架→长行星齿轮围绕大太阳轮转动→驱动齿圈。

图3-15 机械4挡动力流程

5）倒挡。如图3-16所示，变速杆在“R”位时，离合器K2接合，驱动大太阳轮；制动器B1工作，使行星齿轮架制动。动力流程为：泵轮→涡轮→涡轮轴→离合器K2→大太阳轮→长行星齿轮反向驱动齿圈。

图3-16 倒挡动力流程

（4）自动变速器油冷却系统 自动变速器油冷却系统是自动变速器中必不可少的装置。因为液力变矩器在工作过程中，因冲击和摩擦生热，又吸收一部分热量，会使油温急剧升高。油温是影响自动变速器使用寿命的主要因素。油温过高，使油液变质，缩短使用寿命。如果油温超出正常使用温度（约50～80℃）10℃时，将会使油液使用寿命缩短一半。为了保持正常的油温，从液力变矩器出来的油液需经冷却后再回到油底壳。

01M型自动变速器油冷却系统如图3-17所示。大众汽车自动变速器油染成黄色，变速器中主传动器和行星齿轮系内应充注大众专用自动变速器油。由于改变了自动变速器油检查装置，省去了油尺。检查自动变速器油位或更换自动变速器油应在检查维护时进行。

图3-17 油冷却系统的组成

1—空心螺栓（35N·m） 2、4、6、7、11—O形密封圈（拆卸后必须更换） 3—自动变速器油冷却器 5—变速器壳体 8—油塞 9—端盖（用于紧固油塞，拆卸后必须更换） 10—自动变速器油加油管

01M型自动变速器的加油量见表3-2。

表3-2 01M型自动变速器的加油量

（5）电子控制系统 如图3-18所示，自动变速器的电子控制系统由传感器、控制开关

图3-18 电子控制系统的组成

1—节气门位置传感器G69 2—速度调节装置开关E45 3—制动灯开关F 4—变速器转速传感器G38（线束插头T2为白色，与车速传感器G68的插头T2不可互换） 5—车速传感器G68（线束插头T2为黑色） 6—多功能开关F125 7—强制降挡开关P8 8—变速器机油温度传感器G93（在传输线中） 9—自诊断接口 10—滑阀箱（内部装有电磁阀N88、N89、N90、N91、N92、N93、N94） 11—起动锁止和倒车灯继电器J226 12—变速杆锁止电磁阀N110 13—变速杆位置显示屏Y5 14—发动机控制单元J220 15—自动变速器控制单元J127

自动变速器控制单元和执行部件（电磁阀）等部件组成。执行部件主要包括离合器和制动器。控制系统根据汽车不同行驶条件，分别在离合器和制动器内建立或卸除液压，从而得到自动变速器的不同工作挡位。01M型自动变速器离合器和制动器均为片式，单向离合器为楔块式。

01M型自动变速器的电子控制系统，将车速和加速踏板开度的电子信号作为输入信号，由自动变速器控制单元确定换挡点，由换挡信号使电磁阀工作而进行自动换挡。电子控制单元是控制系统的核心，它根据变速杆的位置、安装在发动机、自动变速器上的各种传感器所测得的节气门开度、汽车车速、变速器油温等运行参数，以及各种控制开关传来的当前状态信号，进行运算、比较和分析，然后调用其内设定的控制程序，将油泵输出压力加以精确调节，自动控制离合器的分离或接合、制动器的制动或释放，从而实现改变动力传动路线。此外，它还向液力变矩器和机油路供油。

电控系统电路如图3-19所示。

图3-19 电控系统电路

B/50—起动机（接线柱50） D/50—点火开关（接线柱50） F—制动灯开关 F8—强制低速挡开关 F125—多功能开关 G28—发动机转速传感器 G38—变速器转速传感器 G68—车速传感器 G69—节气门位置传感器 G93—自动变速器油温度传感器 J226—起动锁和倒车灯继电器 J220—发动机控制单元 J217—自动变速器控制单元 L19—挡位指示板照明灯M16/M17—倒车灯 M9/M10—制动灯和尾灯 N88—电磁阀1 N89—电磁阀2 N90—电磁阀3 N91—电磁阀 N92—电磁阀5 N93—电磁阀6 N94—电磁阀7 N110—变速杆锁止电磁阀 S14—熔断器 附加信号 1—变速杆位置指示板 2—速度调节装置 3—空调装置

1）节气门位置传感器G69。节气门位置传感器与节气门联在一起，不断地将节气门位置和加速踏板踏下速度的信号传给发动机控制单元，然后由发动机控制单元传给自动变速器控制单元。节气门位置传感器维修后需进行基本调整，用自诊断检查节气门位置传感器信号。

节气门位置传感器信号的作用：

①计算按载荷变化的换挡时刻。

②根据挡位按载荷变化对自动变速器油压进行调整。

③按加速踏板的踏下速度，控制单元确定换挡时刻。

节气门位置传感器信号中断后，控制单元用发动机平均负载来确定换挡时刻，自动变速器油压将按挡位调整到节气门全开时的油压。

2）变速器转速传感器G38。变速器转速传感器是感应式传感器，位于变速器壳体内，用于指示行星齿轮系中大太阳轮的转速，利用大太阳轮转速，控制单元可准确识别换挡时刻，控制多片离合器。换挡过程中，通过减小点火角来减小发动机转矩。该信号中断后，控制单元进入应急状态。其插接器如图3-20所示（箭头所指），接线束的插头T2为白色，需用自诊断检查。

3）传感器G68。车速传感器安装在变速器壳体内，其插接器如图3-21所示（箭头所指）。接线束的插头为黑色，需用自诊断检查。传感器G38和G68的插头不可互换。如图3-22所示，它通过主动齿轮上的脉冲叶轮，由感应式传感器接收车速信息。

图3-20 变速器转速传感器G38（插头为白色）

图3-21 车速传感器G68（插头为黑色）

车速传感器信号的作用：

①决定应换入某一挡位。

②速度调节装置E45（巡航装置，未使用）。

③进行变矩器锁止控制。车速传感器信号中断后，控制单元用发动机转速作为代用信号，锁止离合器将失去锁止功能。

4）发动机转速传感器G28。自动变速器控制单元使用发动机管理系统的发动机转速信号，如图3-23所示。

发动机转速传感器的信号作用：

①控制单元将发动机转速信号与车速进行对比。按转速差控制单元识别出锁止离合器的打滑状况。如果滑动过大，即转速差过大，控制单元就增大锁止离合器压力，滑动相应减小。

②发动机转速传感器信号可作为车速传感器信号的替代值。发动机转速传感器信号中断后，控制单元将进入应急状态。

图3-22 主动齿轮上的脉冲叶轮

图3-23 发动机转速传感器G28

5）多功能开关F125。如图3-24所示，位于变速器壳体内，由变速杆拉索控制。其插接器如图3-25所示。

图3-24 多功能开关F125

图3-25 多功能开关插接器

图3-26 制动灯开关

图3-27 强制低挡开关

多功能开关的信号作用：

①将选挡位置的信息传给变速器控制单元。

②负责倒车灯的开启。

③防止起动机在行驶状态啮合，并锁住变速杆。多功能开关信号中断后，控制单元将进入应急状态。出现故障后需用自诊断功能进行检查。

6）制动灯开关F。如图3-26所示，制动灯开关安装在脚踏板支架上，控制单元通过该开关判断汽车是否制动。

制动灯开关的信号作用：制动灯开关信号用于锁止变速杆。静止的车辆只有踏下制动踏板，变速杆才能脱离P位或N位。制动灯开关信号中断后，变速杆锁止功能被解除。

7）强制低挡开关F8。如图3-27所示，该开关与节气门拉索装成一体，加速踏板踏到底并超过节气门全开点时，此开关工作。

强制低挡开关的信号作用：

①压下此开关，变速器马上强制换入相邻低挡（如从4挡到3挡）；升挡需在发动机转速较高时才进行。

②压下此开关后，为加大输出功率，空调装置切断8s。强制低挡开关信号中断时，当加速踏板踏到行程的95%时，控制单元设定该开关起动。

8）自动变速器机油温度传感器G93。自动变速器机油温度传感器位于浸在自动变速器油内的滑阀箱上的传输线上，传输线位于油底壳内滑阀箱下面。该传感器用于感知自动变速器机油温度，如图3-28所示。

图3-28 自动变速器机油温度传感器

自动变速器机油温度传感器G93是一个负温度系数电阻。随机油温度升高，其电阻降低。机油温度达到最高值150℃时，锁止离合器接合。液力变矩器卸荷，自动变速器油开始冷却。如果机油温度还不下降，控制单元使变速器降一挡。该信号中断后，无替代功能。拆装传输线时可不拆滑阀箱，在安装好变速器后应更换传输线，但不可弯曲或损坏。自动变速器机油温度传感器G93需用自诊断功能进行检查。

9）起动锁和倒车灯继电器J226。起动锁和倒车灯继电器J226是一组合继电器，装在中央继电器盘上，接收多功能开关F125的信号。

该继电器作用：

①防止车辆在挂挡状态下起动发动机。

②挂上倒挡可接通倒车灯。

10）变速杆锁止电磁阀N110。如图3-29所示，变速杆锁止电磁阀位于变速杆上。该电磁阀与点火系统接通，起到挡位锁止作用。踏下制动踏板，锁解除，变速杆可推入其他挡位。

11）带电磁阀的滑阀箱的安装位置。如图3-30所示，电磁阀N88-N94位于变速器的滑阀内，由控制单元控制。如图3-31所示，有两种不同的电磁阀。电磁阀N88、N89、N90、N92和N94“是—非”阀，其作用为：

图3-29 变速杆锁止电磁阀

图3-30 滑阀箱的位置

①控制单元通过电磁阀N88、N89和N90打开或关闭某一油道，使变速器换入确定的挡位。

②电磁阀N92和N94使换挡平顺。

12）电磁阀N91和N93。电磁阀N91和N93是调节阀，这两个阀用来调节离合器和制动器压力大小，油压由控制单元来控制，控制油压低表示压力大。具体作用：

①电磁阀N91调节锁止离合器压力。

②电磁阀N93控制多片式离合器和制动器的压力。信号中断后，控制单元进入应急状态。

13）速度调节装置开关E45安装位置。如图3-32所示，速度调整装置开关位于转向开关上。

图3-31 电磁阀

图3-32 速度调节装置开关E45

14）自动变速器控制单元J217。如图3-33所示，自动变速器控制单元J217（箭头所指）位于后座下面。该控制单元控制自动变速器的所有电气及液压系统工作。

自动变速器控制单元J217中有一个故障存储器。如果被监控的传感器或部件出现故障，那么该故障连同故障说明一起被存入故障存储器中。只出现一次的故障属偶然故障，这种偶然出现的故障作为附加故障识别。自动变速器控制单元按信号综合分析结果区分出是偶然故障还是稳定故障，并将该故障存入存储器。汽车运行最少5km或6min，最多20km或24min后，如果故障不再出现，那它就是偶然故障。

图3-33 变速器控制单元J217的位置

对于影响行驶状况的电气故障，可以用故障诊断仪V.A.G1551来确定。自诊断功能只有使用故障诊断仪VV.A.G1551的“快速数据传递”功能才可解读。

自动变速器控制单元的功能：

①包括与驾驶人和行驶状况有关的行车程序，由模糊逻辑控制，满足不同驾驶人的驾驶要求。

②与行驶阻力有关的行驶程序，可识别如上坡、顶风及下坡等行驶阻力。

③应急状态。如果行驶过程中控制单元出现故障，那么变速器进入应急状态，如果D、3、2位有故障，进入应急状态后，3挡仍可工作。如果1、P、N或R位出现故障，进入应急状态后，当时行车挡仍可工作。车进入应急状态并重新起动后，若变速杆位于D、3或2位，这时出现故障，汽车通过液压以3挡起动。变速器进入应急状态，直至过一定时间后，控制单元中不再出现该故障。

15）自诊断系统。自诊断系统监控传感器电信号和执行元件动作，对控制单元进行自检。如出现故障，替代功能立即生效。从控制单元的永久性存储器中可读出故障说明，所以，即使蓄电池断开及控制单元插头已拔下，故障存储仍保留。

在读出故障时，控制单元区分出永久故障和偶发故障。在几个行驶周期内只发生一次的故障即认为是偶发故障。如果一个故障在汽车行驶1000km或20h后不再出现，则变为偶然故障，自动从存储器中清除。使用V.A.G1551可将偶然出现的故障显示出来，并在显示屏右侧带有“SP”标记。接通打印机后，可按故障说明将“偶然出现的故障”打印出来。如果在控制单元运行周期内故障仍存在，那么控制单元认为它是永久故障。自诊断接口的位置如图3-34所示。

图3-34 自诊断接口的位置

2.01M自动变速器的故障码及排除方法

这些可能出现的故障由自动变速器控制单元J217识别，查询故障存储器时按故障码顺序排列显示出5位数故障码。在查询故障存储器时显示出的故障部件，可按电路图检查故障部件和部件导线是否短路和断路。故障码在运作方式“快速数据传递”状态时可用V.A.G1551打印机打印出来。

只有在确定可能的故障原因并排除机械故障、液压故障、严重的电气/电子部件及导线连接故障以后，才可更换控制单元J217，更换自动变速器控制单元J217后应对系统进行基本设定。(www.xing528.com)

V.A.G1551打印机打印的信息、可能的故障原因及故障排除方法，见表3-3。

表3-3 故障码及故障排除方法

（续）

（续）

∗这些显示中的一个是有关部件的附加显示。

∗∗在检查导线和插接器时，应先检查插接器是否锈蚀、进水，如需要，更换插接器。显示电磁阀有故障时，要特别注意变速器上、传输线/滑阀箱和线束间的10孔插接器。

3.控制单元J217的多孔插头端子号及功能

控制单元J217为68插脚，端子号及功能见表3-4。

表3-4 控制单元J217的多孔插头端子号及功能

（续）

【技能训练】

1.01M自动变速器电控系统的自诊断

连接故障诊断仪V.A.G1551并选择功能：

1）在连接诊断仪V.A.G1551前，先检查汽车电源电压是否正常；检查继电器盒中的14和21号熔丝是否正常；检查变速器接地状况是否良好；检查变速杆是否位于P位，并拉紧驻车制动器。

2）检查于继电器盒左侧的接地点是否锈蚀和接触不良，如需要，进行修理。检查蓄电池地线和蓄电池与变速器间的地线。

3）关闭点火开关，拆下烟灰缸，按箭头方向推开自诊断接口处的护板，连接故障诊断仪V.A.G1551，故障诊断仪V.A.G1551显示屏显示（∗表示交替出现）：

4）这时用V.A.G1551的HELP键，可查询附加的使用说明。按键可进行下一步操作。输入00可用运行方式1“快速数据传递”实现自动检测，所以可自动查询车上所有的控制单元。

5）打开点火开关，用PRINT键接通打印机（键内指示灯亮）。按键选择运作方式“快速数据传递”。故障诊断仪V.A.G1551显示屏显示：

6）按下键0和2，即输入地址码“变速器电子装置”。故障诊断仪V.A.G1551显示屏显示：

7）按下键Q确认输入。故障诊断仪V.A.G1551显示屏显示：

8）此时显示的是控制单元的版本号、代码和故障诊断仪V.A.G1551的操作码。

控制单元版本号：按结构位置（程序状态）不同，控制单元可能显示与例子中不同的版本号，控制单元匹配见备件目录：

①01M 927 733BB：零件号。

②AG4 Getriebe01M：4挡自动变速器01M。

③2029：程序号。

④Codierung 00000：现在未使用。

⑤WSC 00000：V.A.G1551操作码，该码一同构成故障码。

显示屏显示：

9）按下HELP键，即可打印出可能的故障原因。如果有故障，应排除。在排除可能的故障原因后，再输入地址码02“变速器电子装置”并确认，如果仍显示“控制单元无应答”，显示屏显示：

10）检查控制单元电源电压是否正常，进行变速器电子控制单元的电气检查。检查与自诊断接口相连的接线。如果变速器电子控制单元有故障，应更换，并对新的变速器电子控制单元进行基本设定。

11）如果以上检查正常，接着可按下→键。显示屏显示：

12）此时可按下HELP键后，打印出可执行的功能。可选择功能见表3-5。

表3-5 可选择功能

13）按下HELP键后出现的功能不需考虑。查询一项功能后，V.A.G1551回到下面的初始状态，显示屏显示：

2.查询故障存储器和清除故障存储器

（1）连接故障诊断仪V.A.G1551 输入地址码“02变速器电子装置”继续操作，直至显示屏上显示“功能选择”。显示屏显示：

（2）按下键0和2（02用来选择功能“查询故障存储器”） 显示屏显示：

（3）按下键Q确认输入 故障诊断仪V.A.G1551显示屏显示：

显示屏显示存储的故障数量或“无故障”，存储的故障依次显示并打印出来。

（4）按下→键 最后一个故障显示并打印后，按故障表排除故障。

（5）按下→键 显示屏显示：

（6）清除故障存储器 如果有故障，在排除故障后，应清除故障存储器中的故障码。

1）此时查询故障存储器后，显示屏显示：

2）按下键0和5（用05选择功能“清除故障存储器”）。显示屏显示：

3）按下Q键确认输入。如果显示屏显示：

可能是在查询和清除故障存储器之间关闭了点火开关，使故障存储器中的故障码未能被清除。这时应重新查询故障存储器，需等待1min后，重新对故障存储器进行清除。

4）如果按下Q键确认时，正常状态下显示屏应显示：

在出现这个显示约5s后，故障存储器中的故障码被清除。

5）如果显示屏显示：

打印机打出结果：

则是控制单元J217来不及识别故障。

6）在查询和清除故障存储器后，应进行试车，并重新查询故障存储器中是否有故障。如果无故障，显示屏显示“无故障”。如果还有故障，应重新检查排除。

3.基本设定

在进行了下列修理作业后，需进行基本设定：①更换了发动机；②更换了发动机控制单元；③改装或调整了节气门（怠速调整）；④更换或调整节气门位置传感器G69（如在调整怠速开关时）；⑤更换了自动变速器控制单元J217。

基本设定步骤如下：

1）连接故障诊断仪V.A.G1551，输入地址码02选择“变速器电子系统”，继续操作，直至显示屏显示“功能选择XX”状态。

显示屏显示：

2）按0和4键选择“基本设定”功能。此时加速踏板必须保持在怠速位置。

3）按Q键确认输入。显示屏显示：

4）按0键，按Q键确认输入。显示屏显示：

5）此时系统处于基本设定状态，将加速踏板踩到底，触动强制降挡开关，并在这个位置保持3s。

6）按→键，基本设定完成，显示屏回到“功能选择”状态。

4.读取测量数据块

1）连接故障诊断仪V.A.G1551，输入地址码02选择“变速器电子系统”，继续操作，直至显示屏显示功能选择XX。

2）按0和8键选择“读取测量数据块”功能。显示屏显示：

3）按下Q键确认输入。显示屏显示：

输入显示组号一览表见表3-6。

表3-6 显示组号一览表

每个数据块显示组中有4个显示区（箭头所示，如必须，它以物理量表示）。1～4这几个值分布在每个显示区内。

接通打印机后可将当时显示结果打印到纸带上。如果所有显示区内均达到额定值，按下→键，显示屏显示：

5.自动变速器挡位检查

根据表3-6，用故障诊断仪V.A.G1551对自动变速器读取测量数据块中，可通过每个数据块显示组中的4个显示区对自动变速器进行挡位检查。

1）数据块显示组01中的第1个显示区为对变速杆开关——多功能开关F125进行检查，当变速杆分别位于P、R、N、D、3、2、1位时，V.A.G1551应分别显示P、R、N、D、3、2、1。如果显示不符要求，应对多功能开关F125进行电气检查。

数据块显示组01中的第2个显示区为对节气门位置传感器G69电压进行检查。此时发动机冷却液温度最低应为80℃。从怠速到节气门全开加速过程中，电压值应稳步升高，最低怠速时，V.A.G1551应显示电压值为0.156V；快怠速时，V.A.G1551应显示电压值为0.8V；节气门全开时，V.A.G1551显示电压值应为3.5～4.680V。如果显示不符要求，应对发动机控制单元进行自诊断，若有故障应检查节气门位置传感器，在排除故障后应对节气门位置传感器G69进行基本设定。

数据块显示组01中的第3个显示区为对加速踏板位置进行检查。此时发动机冷却液温度最低应为80℃。怠速时，V.A.G1551应显示0%～1%；节气门全开时，V.A.G1551应显示99%～100%。从怠速到节气门全开加速过程中，百分数值应稳步升高。如果百分数值不是稳步升高，则节气门位置传感器G69有故障，应检查节气门位置传感器，在排除故障后应对节气门位置传感器G69进行基本设定。

数据块显示组01中的第4个显示区中的第1位数字为对制动灯开关F进行检查。踏下制动踏板，V.A.G1551应显示1；松开制动踏板，V.A.G1551应显示0。如果显示不符要求，应检查制动灯开关F。

数据块显示组01中的第4个显示区中的第2位数字为对牵引力控制系统进行检查。由于捷达轿车上未装备，不需考虑。第3位数字同样不需考虑。

数据块显示组01中的第4个显示区中的第4位数字为对强制降挡开关进行检查。试车时，如果强制降挡开关起作用，V.A.G1551应显示1；如果强制降挡开关不起作用，V.A.G1551应显示0。如果显示不符要求，应对发动机控制单元进行自诊断，若有故障应检查连接导线和插头及数据总线线束。

数据块显示组01中的第4个显示区中的第5、6、7、8位数字为对多功能开关F125进行检查。变速杆位于R、N、D、3、2位时，V.A.G1551中第5位数字应显示1；变速杆位于P、1位时，第5位数字应显示0。变速杆位于P、R、2、1位时，第6位数字应显示1；变速杆位于N、D、3位时，第6位数字应显示0。变速杆位于P、R、D、N位时，第7位数字应显示1；变速杆位于3、2、1位时，第7位数字应显示0。变速杆位于P、R、N位时，第8位数字应显示1；变速杆位于D、3、2、1位时，第8位数字应显示0。如果显示不符要求，应检查和调整换挡拉索，并检查多功能开关F125。

2）数据块显示组02中的第1个显示区为对电磁阀6-N93实际电流值进行检查。将变速杆置于N位，节气门全开时，V.A.G1551显示额定电流值应为0.0A；快怠速时，V.A.G1551显示额定电流值应为1.1A。实际电流和额定电流不得相差0.050A，如果显示不符要求，应检查电磁阀N93，在排除故障后应进行基本设定。

数据块显示组02中的第2个显示区为对电磁阀6-N93额定电流值进行检查。将变速杆置于N位，节气门全开时，V.A.G1551显示额定电流值应为0.0A；快怠速时，V.A.G1551显示额定电流值应为1.1A。所显示电流值和额定电流不得相差0.050A，如果显示不符要求，应检查电磁阀N93，在排除故障后应进行基本设定。

数据块显示组02中的第3个显示区为对蓄电池电压进行检查。电压值应为10.8～16.0V。如果显示不符要求，应用万用表检查蓄电池电压，如蓄电池电压不足应充电，如有必要可更换。如果蓄电池电压正常，可检查控制单元J217的电源电压；如果控制单元J217有故障可进行更换。

数据块显示组02中的第4个显示区为对车速传感器G68进行检查。电压值应为2.2～2.5V。如果显示不符要求，应用万用表检查车速传感器G68。

3）数据块显示组03中的第1个显示区为对车速进行测试。在汽车行驶中进行测试，V.A.G1551显示的车速值与车速表读数基本相同，但有误差。

数据块显示组03中的第2个显示区为对发动机转速进行测试。在发动机运转时，V.A.G1551显示的发动机转速值与转速表读数应基本相同。如果有误差，应调整发动机。

数据块显示组03中的第3个显示区为对变速器挂入的挡位进行测试。起动发动机，挂入空挡，V.A.G1551显示“0”。当挂入倒挡，V.A.G1551显示“R”。在汽车行驶时，如果变速器中的电磁阀工作正常，则相对于行驶中的1、2、3、4挡，V.A.G1551显示1H、2H、3H、4H。如果拔掉电磁阀插接器，在汽车行驶时，则相对于行驶中的1、2、3、4挡，V.A.G1551显示1M、2M、3M、4M。如果V.A.G1551显示不是上述情况，应检查电磁阀。

数据块显示组03中的第4个显示区为对加速踏板位置值进行测试。起动发动机，让发动机怠速运转，V.A.G1551显示0%～1%。在汽车行驶时，从怠速到节气门全开的加速过程中，此值稳步升高，当节气门全开时，V.A.G1551显示99%～100%。如果显示不符要求，应检查节气门位置传感器G69，在排除故障后应进行基本设定。

4）数据块显示组04中的第1个显示区显示的是电磁阀的工作状态，显示1是电磁阀N88的工作状态，显示2是电磁阀N89的工作状态，显示3是电磁阀N90的工作状态，显示4不考虑，显示5是电磁阀N92的工作状态，显示6是电磁阀N94的工作状态，电磁阀接合用1表示，未接合用0表示。起动发动机，变速杆分别位于P、R、N位时，V.A.G1551分别显示101000、001000、101000。挂入D位，在汽车行驶时，相对于行驶中的1、2、3、4位，V.A.G1551显示001000、011000、000001、110000。挂入3位，在汽车行驶时，相对于行驶中的1、2、3挡，V.A.G1551显示001000、011000、000001。挂入2位，在汽车行驶时，相对于行驶中的1、2挡，V.A.G1551显示001000、011000。挂入1位，在汽车行驶时，相对于行驶中的1挡，V.A.G1551显示001000。如果显示不符要求，表示电磁阀有故障，可根据故障诊断程序进行故障诊断和排除。

数据块显示组04中的第2个显示区显示的是对变速器挂入挡位进行的测试。起动发动机，挂入空挡，V.A.G1551显示“0”。当挂入倒挡，V.A.G1551显示“R”。在汽车行驶时，如果变速器中的电磁阀工作正常，则相对于行驶中的1、2、3、4挡，V.A.G1551显示1H、2H、3H、4H。如果拔掉电磁阀插接器，在汽车行驶时，则相对于行驶中的2、3、4挡，V.A.G1551显示2M、3M、4M。如果V.A.G1551显示不是上述情况，应检查电磁阀。

数据块显示组04中的第3个显示区显示的是对变速器挂入挡位的显示。起动发动机，变速器杆处于P位时，V.A.G1551显示“P”，置于N位，V.A.G1551显示“N”，当挂入R位时，V.A.G1551显示“R”。挂入D位，在汽车行驶时，V.A.G1551显示“D”。挂入3位，在汽车行驶时，V.A.G1551显示“3”。挂入2位，在汽车行驶时，V.A.G1551显示“2”。挂入1位，在汽车行驶时，V.A.G1551显示“1”。如果V.A.G1551显示不是上述情况，检查和调整变速杆拉索或检查多功能开关F125。

数据块显示组04中的第4个显示区是对车速的显示。车速表显示值和V.A.G1551显示值可略有不同。

5）数据块显示组05中的第1个显示区是对变速器ATF油温的测试。可让汽车行驶一段时间，让ATF油温升高（油温在30℃以上时，才能精确显示）。此时V.A.G1551应显示ATF油温（应在35～45℃之间）。如果显示不符要求，检查变速器油温传感器及其线路。

数据块显示组05中的第2个显示区中的第1、2位显示数字是对在行驶中点火正时和喷油量控制进行测试。变速器在换挡输出接通和断开信号时，V.A.G1551显示“1”和“0”。如果显示不符要求，按电路图检查导线，如果导线检查正常，则更换发动机控制单元J217，并对系统进行基本设定。

数据块显示组05中的第2个显示区中的第3、4位显示数字是对变速杆锁止电磁阀N110进行测试。变速器在换挡输出接通和断开信号时，V.A.G1551显示“1”和“0”。如果显示不符要求，按电路图检查导线，如果导线检查正常，则检查变速杆锁止电磁阀N110。

数据块显示组05中的第2个显示区中的第5位显示数字是对巡航控制系统进行测试。变速器在巡航控制系统接通和断开时，V.A.G1551显示“1”和“0”。如果显示不符要求，按电路图检查导线，如果导线检查正常，则检查巡航控制系统。

数据块显示组05中的第2个显示区中的第6位显示数字是对空调系统进行测试。变速器在空调系统接合和断开时，V.A.G1551显示“1”和“0”。如果显示不符要求，按电路图检查导线，如果导线检查正常，则检查空调装置。

数据块显示组05中的第2个显示区中的第7位显示数字是对挡位位置进行测试。当变速杆处于P、N位时，V.A.G1551显示“1”，当变速杆处于D、3、2、1位时，V.A.G1551显示“0”。如果显示不符要求，按电路图检查导线。

数据块显示组05中的第3个显示区是对在行驶中挂入的挡位进行测试。起动发动机，挂入N位，V.A.G1551显示“0”。当挂入R位，V.A.G1551显示“R”。在汽车行驶时，如果变速器中的电磁阀工作正常，则相对于行驶中的1、2、3、4挡，V.A.G1551显示1H、2H、3H、4H。如果拔掉电磁阀插接器，在汽车行驶时，则相对于行驶中的1、2、3、4挡，V.A.G1551显示1M、2M、3M、4M。如果V.A.G1551显示不是上述情况，应检查电磁阀。如果不能换挡，可能是离合器或制动器损坏，应进行检查维修。如果离合器或制动器正常，则故障在发动机控制单元J217，应进行更换，更换后应对系统进行基本设定。

数据块显示组05中的第4个显示区是对发动机转速进行测试。行驶中，发动机运转时，V.A.G1551显示发动机转速。如果显示不符要求，可对发动机进行调整。

数据块显示组06不需考虑。

6）数据块显示组07中的第1个显示区是检测行驶中挂入的挡位。起动发动机，挂入N位时，V.A.G1551显示“0”。当挂入R位时，V.A.G1551显示“R”。在汽车行驶时，如果变速器中的电磁阀工作正常，则相对于行驶中的1、2、3、4挡，V.A.G1551显示1H、2H、3H、4H。如果拔掉电磁阀插接器，在汽车行驶时，则相对于行驶中的1、2、3、4挡，V.A.G1551显示1M、2M、3M、4M。如果V.A.G1551显示不是上述情况，应检查电磁阀，如果损坏，应进行维修更换。如果电磁阀正常，则故障在发动机控制单元J217，应进行更换，更换后应对系统进行基本设定。如果不是上述情况，而是行驶中不能换挡，可能是离合器或制动器损坏，应进行检查维修。

数据块显示组07中的第2个显示区是对变矩器锁止离合器打滑状态和电磁阀4-N91接通状态进行测试。断开变矩器的锁止离合器（挡位是液压），汽车行驶时，V.A.G1551显示“0-失速转速”。将变矩器锁止离合器锁止，即在机械挡位汽车行驶时，发动机转速2000～3000r/min时，V.A.G1551显示0～130r/min。如果显示不符要求，按电路图检查导线。如果导线检查正常，则检查电磁阀4-N91，如果损坏，应进行更换。如果电磁阀4-N91正常，则检查变速器及变矩器，如果损坏，应进行维修更换。

数据块显示组07中的第3个显示区为对发动机转速进行测试。在发动机运转时，V.A.G1551显示的发动机转速值与转速表读数应基本相同。如果有误差，应调整发动机。

数据块显示组07中的第4个显示区为对节气门踏板位置值进行测试。当踏板在怠速位置时，V.A.G1551显示0%～1%。从怠速到节气门全开的加速过程中，此值稳步升高，当节气门全开时，V.A.G1551显示99%～100%。如果显示不符要求，应检查节气门位置传感器G69，在排除故障后应进行基本设定。

数据块显示组08不需考虑。

6.自动变速器的电气检查

为避免损坏电气部件，连接测试接线前，应将万用表设置在相应最大量程；应在环境温度0～40℃时测试；如果测量值与额定值不符，按电路图查明故障；如果测量值与额定值差别很小，可清洁万用表和测试接线的插口和插头，然后再检测；更换相应部件前，应先检查其导线和插头。尤其是额定值在10Ω以下的电阻，应对其重新测试一遍。

图3-35 拔下多孔插头

（1）用万用表检测蓄电池电压是否正常 检测14号和21号熔丝是否正常。检测位于继电器左侧的接地点是否正常。检查蓄电池接地线和蓄电池及变速器之间的接地是否正常。

（2）关闭点火开关 如图3-35所示，按箭头方向拔下多孔插头并从控制单元上取下。

（3）将检测盒V.A.G1598/18装到多孔插头 连接如图3-36所示。按箭头1安上，并按箭头2方向定位。可按电路图在检测盒V.A.G1598/18中检测。

（4）电气检测完成后 如图3-37所示，将多孔插头插到控制单元J217上并定位。在安装时，导向装置（箭头所指）必须装到控制单元的定位销上。

（5）检测控制单元J217的多孔插头 将专用检测盒V.A.G1598/18装到控制单元J217的多孔插头上，并将万用表量程设置在电压挡20V进行检测。

图3-36 将检测盒V.A.G1598/18装到多孔插头

图3-37 将多孔插头插到控制单元J217上并定位

1）检测从控制单元J217来的电压。打开点火开关，用万用表检测V.A.G1598/18中23与1的电压应约为蓄电池电压。如果所测电压不符要求，按电路图检查导线；检查触点1和地间导线；检查触点23和中央电器盒接线柱15间的导线。

2）检测变速杆锁止电磁铁N110。打开点火开关，不踏下制动踏板，用万用表检测V.A.G1598/18中29与15的电压应约为蓄电池电压。如果所测电压不符要求，按电路图检查导线；踏下制动踏板，电压为0.2V。如果所测电压不符要求，更换变速杆锁止电磁铁。

关闭点火开关，用万用表检测V.A.G1598/18中23与29之间的电阻，电阻应为14～25Ω。如果所测电阻不符要求，按电路图检查导线或更换传输线或滑阀箱。

3）检测制动灯开关F。打开点火开关，不踏下制动踏板，用万用表检测V.A.G1598/18中15与1的电压，电压应为0V。踏下制动踏板，约为蓄电池电压。如果所测电压不符要求，按电路图检查导线或更换制动灯开关F。

4）检测节气门位置传感器G69。关闭点火开关，用万用表检测V.A.G1598/18中5与28之间的电阻，加速踏板处于怠速位置时，电阻值应为0.7～1.8kΩ，节气全开时，电阻值应为2.1～3.9kΩ。用万用表检测V.A.G1598/18中5与50之间的电阻，加速踏板处于怠速时，电阻值应为2.1～3.9kΩ，节气全开时，电阻值应为0.7～1.8kΩ。

从怠速到节气门全开的加过程中，电阻值应稳步变化，如果所测电阻不符要求，按电路图检查导线；调整节气门位置传感器，如需要可对系统进行更换，更换后应对系统进行基本调整。

5）检测多功能开关F125。用万用表检测V.A.G1598/18中63与1之间的电阻，变速杆处于R、N、D、3和2位时，电阻无穷大。变速杆处于P和1位时，电阻值应为0.8～1Ω。

用万用表检测V.A.G1598/18中40与1之间的电阻，变速杆处于R、N、2和1位时，电阻无穷大。变速杆处于N、D和3位时，电阻值应为0.8～1Ω。

用万用表检测V.A.G1598/18中62与1之间的电阻，变速杆处于P、R、N和D位时，电阻值应无穷大。变速杆处于3、2和1位时，电阻值应为0.8～1Ω。

用万用表检测V.A.G1598/18中18与1之间的电压，变速杆处于P、R和N位时，约为蓄电池电压。变速杆处于D、3、2和1位时，电压值应为0。

如果所测电阻或电压不符要求，按电路图检查导线；检查多功能开关插头连接触点是否锈蚀，如需要应更换；如果不是上述情况，更换多功能开关F125。

6）检测电磁阀1-N88。关闭点火开关，用万用表检测V.A.G1598/18中55与67之间的电阻，电阻值应为55～65Ω。55与1之间的电阻应为无穷大。如果所测电阻不符要求，按电路图检查导线或更换传输线或滑阀箱。

7）检测电磁阀2-N89。关闭点火开关，用万用表检测V.A.G1598/18中54与67之间的电阻，电阻为55～65Ω。54与1之间的电阻应为无穷大。如果所测电阻不符要求，按电路图检查导线或更换传输线或滑阀箱。

8）检测电磁阀3-N90。关闭点火开关，用万用表检测V.A.G1598/18中9与67之间的电阻，电阻值应为55～65Ω。9与1之间的电阻应为无穷大。如果所测电阻不符要求，按电路图检查导线或更换传输线或滑阀箱。

9）检测电磁阀4-N91。关闭点火开关，用万用表检测V.A.G1598/18中47与67之间的电阻，电阻值应为55～65Ω。47与1之间的电阻应为无穷大。如果所测电阻不符要求，按电路图检查导线或更换传输线或滑阀箱。

10）检测电磁阀5-N92。关闭点火开关，用万用表检测V.A.G1598/18中56与67之间的电阻，电阻值应为55～65Ω。56与1之间的电阻应为无穷大。如果所测电阻不符要求，按电路图检查导线或更换传输线或滑阀箱。

11）检测电磁阀6-N93。关闭点火开关，用万用表检测V.A.G1598/18中58与22之间的电阻，电阻值应为4.5～6.5Ω。58与1、22与1之间的电阻应为无穷大。如果所测电阻值不符要求，按电路图检查导线或更换传输线或滑阀箱。

12）检测电磁阀7-N94。关闭点火开关，用万用表检测V.A.G1598/18中10与67之间的电阻，电阻值应为55～65Ω。10与1之间的电阻应为无穷大。如果所测电阻不符要求，按电路图检查导线或更换传输线或滑阀箱。

13）检测强制低速挡开关F8。关闭点火开关，未踏下加速踏板，用万用表检测V.A.G1598/18中1与16之间的电阻应为无穷大。踏下加速踏板直至触动低速挡开关，电阻值应小于1.5Ω。如果所测电阻不符要求，按电路图检查导线或调整或更换加速踏板拉索。

14）检测变速器油温度传感器G93。汽车在行驶一段时间后停下检查。关闭点火开关，用汽车专用万用表测量自动变速器油温，自动变速器油温为120℃时，用万用表检测V.A.G1598/18中6与67之间的电阻值应为7.4kΩ。等自动变速器油温冷却到60℃时，用万用表检测V.A.G1598/18中6与67之间的电阻值应为48.8kΩ。自动变速器油温继续冷却到20℃时，用万用表检测V.A.G1598/18中6与67之间的电阻值应为0.247MΩ。如果所测电阻不符要求，按电路图检查导线或更换传输线。

15）检测车速传感器G68。关闭点火开关，用万用表检测V.A.G1598/18中20与65之间的电阻，电阻值应为0.8～0.9kΩ。如果所测电阻不符要求，按电路图检查导线或更换车速传感器G68。

16）检测变速器转速传感器G38。关闭点火开关，用万用表检测V.A.G1598/18中21与66之间的电阻，电阻值应为0.8～0.9kΩ。如果所测电阻不符要求，按电路图检查导线或更换变速器转速传感器G38。