就像宝马汽车推出的“高效动力”和奥迪汽车推出的“高效节能”技术一样，奔驰汽车也推出一个名为“蓝色效能”（BlueEFFICIENCY）的综合节能技术，它的主要思路是通过优化发动机性能、降低汽车重量、减小空气阻力、减小摩擦阻力、加强能量管理和能量回收等一整套节能减排技术，有效降低能量损耗，提升燃油效率，并实现最大化的环保效果。现在蓝色效能理念几乎已覆盖奔驰汽车所有车型。
在奔驰C级车型上，借助蓝色效能这一整套节能减排技术（如下图所示），汽车油耗可以降低约12%。而依靠蓝色效能技术的优异表现，全新E级轿车较之前降低23%的油耗。从动力转向到低阻力轮胎，从燃油泵到交流发电机的大量部件，工程师通过各种方式来实现节油的效果。这些节油方式包括部件轻量化设计、改变造型、提高部件的功能性和控制的有效性等。虽然许多单项措施只能提高燃油经济性一两个百分点，但这些措施结合起来就能够显著降低油耗。
蓝色效能技术在奔驰C级车型上应用示意图
空气动力学设计
空气阻力与车速的平方成正比，就是说，车速为100千米/时的空气阻力是车速为50千米/时的4倍。当车速仅为80千米/时时，空气阻力就占到所有阻力之和的50%左右。这些数字显示了空气阻力对油耗有多么大的影响，尤其在车速较高时，空气阻力对油耗的影响也就更大。
欧洲NEDC测试显示，在平均速度低于33千米/时的情况下，风阻系数降低0.01，每100千米只能节约0.04升燃油；而如果车辆以130千米/时高速行驶时，降低0.01的风阻系数可以节约燃油0.15升/100千米。(www.xing528.com)
通过计算机精确计算和模拟风洞实验，奔驰工程师最大程度上优化了全新E级车身的空气动力构造，将其风阻系数降低到0.25，而全新E级轿跑车的风阻系数更是达到惊人的0.24。
可关闭散热器百叶窗
为了对发动机、空调等进行冷却，必须使用散热器并将其放置在车头最迎风的位置，以便能吸入较大的风量来吹散散热器中的热量。然而，这样必然会给汽车造成较大的空气阻力，尤其是当发动机和空调不需要冷却时，如果再吸入大量空气，只会造成空气阻力增加，从而增加燃油消耗。因此，如果在发动机不需要冷却时，将散热器前的百叶窗关闭，让迎面气流顺着发动机盖向上流动，这样就会减小空气阻力，从而降低燃油消耗。据测试，当奔驰E级车以130千米/时的速度行驶时，关闭百叶窗后每100千米油耗可减少0.2升。
百叶窗打开状态，散热器吸入大量空气
百叶窗关闭状态，散热器不吸入空气
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