奔驰4MATIC全时四轮驱动技术揭秘

4MATIC最大的特点

4MATIC是奔驰汽车全时四轮驱动技术的名称。4MATIC集成了ESP（电控车辆稳定行驶系统）、ASR（加速防滑系统）和4ETS（四轮驱动电子牵引系统）等电子行驶安全技术，并运用行星轮式中央差速器，使前后桥之间的动力分配一直为固定比率（SUV车型为前后45∶55），这有利于驾驶人对汽车行驶状况心中有数，并能自如控制。

4MATIC追根溯源

4MATIC源于1907年戴姆勒生产的Dernburg Wagen四轮驱动汽车，这辆汽车也被称为汽车史上第一辆四轮驱动汽车。在随后的1个世纪中，奔驰不断致力于扩展四轮驱动产品系列。20世纪80年代中期，是奔驰四驱技术发展创新和广泛应用的重要里程碑时期。1985年的法兰克福国际车展上，奔驰的全新四轮驱动系统首次亮相，当时被称为“自动选择四轮驱动技术”，也就是4MATIC，这也是4MATIC一词首次公开出现。

4MATIC技术源于戴姆勒于1907年生产的Dernburg Wagen，据称此车是世界第一辆四轮驱动汽车。那时戴姆勒和奔驰还没有合并

第一代4MATIC

1987年，改进后的4MATIC技术在梅赛德斯-奔驰E级（124系列）上正式应用。和基于前驱车技术发展而来的奥迪quattro不同，4MATIC是根据后驱车研发的。通常情况下，它是一套后轮驱动系统，一旦发生打滑，前轮才会接收动力。第一代4MATIC采用了液压操作的多片离合器，系统通过ABS（防抱死制动系统）的车轮转速传感器来探测车轮打滑情况，如果发现车轮有打滑现象，则中央多片离合器接合，前桥随之接通动力。可以说，这时的4MATIC仅仅是一套分时四轮驱动系统，而且由于锁止差速器会对传动系、齿轮、万向节、车桥、轴承等部件产生非常大的应力，因为高达100%的转矩可能突然施加到单个车轮上，所以，这套系统并不完美。

4MATIC四轮驱动系统于1985年最早出现在E级车型上

4ETS介入4MATIC(www.xing528.com)

不过到了1997年，这套不完美的系统被基于4ETS（四轮驱动电子牵引系统）的新版4MATIC系统所代替，而且4ETS技术一直沿用至今。

ETS（牵引力控制系统）的原理是，当车轮转速传感器感测到驱动车轮上有初期打滑迹象时，系统便会通过调整发动机配气正时、节气门开度、喷油脉宽或点火时刻等手段，对发动机动力输出加以控制。与此同时，系统还可以通过对单个车轮施加短时间的脉冲制动来控制车轮打滑情况，保证汽车不会出现轮胎空转的现象。

顾名思义，4ETS正是从ETS扩展而来，将这种防滑功能从作用于两个驱动车轮扩展到四个驱动车轮上来。4ETS就是利用了ABS的制动力自动分配（EBD）功能，实现了差动限制。4通道4传感器ABS最大的好处就是可以实现制动力自动分配功能，给需要制动的车轮逐个进行制动，而不是同时给全部车轮制动。每个车轮上的制动器都由一个电磁阀来控制，电磁阀能在控制单元的控制下处于三种状态：加压状态、平衡状态和减压状态，从而实现对逐个车轮的单独制动，而这一切都可以由控制单元来自动控制完成。

通过制动摆脱困境

当车辆有一个车轮打滑时，控制单元可以通过控制ABS对这个打滑车轮制动的办法来限制它的空转。这样差速器就不会把动力传递给这个打滑的车轮了，转而传递给未打滑的其他三个车轮。如果制动系统把这个打滑的车轮锁死，那么其他三个车轮就能得到所有的动力，也就是说其他每个车轮能得到33%的动力。如果车辆有三个车轮都在打滑，只有一个车轮能获得抓地力的话，那么4ETS也能给这三个车轮产生制动力限制其打滑，而让动力100%地传递给未打滑的这一个车轮，从而让车辆摆脱困境。

4MATIC无助于提高驾驶乐趣

除了4ETS，4MATIC技术还整合了更多的机械部件和电子部件，比如运用了行星轮式中央差速器，将前后轮动力分配的比率固定在一个数值上（SUV车型是45︰55），同时在必要时前后桥转矩会按30︰70或是70︰30进行调节，从而达到稳定操控的目的。

相对来说，4MATIC的优势在于低速越野，而不足之处是对公路行驶没有太大的帮助。虽然在高速状态下，它类似ESP的工作方式能更多地为安全性加分，但依靠制动这样被动式的动力输出控制方法，也使得其在高速时无法拥有更多的驾驶乐趣。