船舶动力装置安装工艺要求：试验简介及最大扭矩测试

1）概念

主机的系泊试验是在船舶航速等于零的状态下进行各个工况试验的，一般应在各项安装工作结束，舱室密性试验和系统密性试验完毕后进行。凡是在系泊试验中能验证其正常效能的机械设备，应尽量在系泊试验中作最后的试验和验收。

应当尽可能使主机在系泊状态下进行最大扭矩的试验，以便较全面地暴露并消除主机和各有关辅助设备、系统的缺陷，从而缩短航行试验的周期。

2）系泊工况

根据螺旋桨工作特性，螺旋桨所吸收的功率和转速的关系与进程λp有关，其关系如图8．1所示。

系泊试验时，由于船速vs＝0，则λp＝0，从图8．1中可以看出当λp＝0时螺旋桨的特性曲线比正常航行时曲线更陡。也就是说在同样转速下，系泊试验时螺旋桨所消耗的功率和阻力矩将显著增加。因此主柴油机在系泊试验时，不能在额定转速nH下进行试验，其最大试验转速nmax＝（0．65～0．83）nH，否则将会造成不能允许的超负荷。当柴油机在nmax转速下运转时，发动机的扭矩已接近或达到额定值。(https://www.xing528.com)

图8．1　螺旋桨工作特性

另外，在码头的水深及堤岸坚固性的限制下，用大功率发动机带动螺旋桨所产生的巨大推力会形成急剧水流，有可能会发生损害事故。如果动力装置采用自流式冷却系统，则因系泊试验时冷却水量不足，一般不允许做较高转速的系泊试验。

由于上述因素的限制，系泊试验时对主机、轴系及直接服务于主机的各种辅机和系统以及舵机、锚机等尚不能验证其全工况运转下的各种性能，故不能作最后的验收。

对于一些不受航行状态限制的设备，如柴油发电机组或汽轮发电机组、空气压缩机、冷藏设备、通风设备以及船舶系统的各种辅机，可在系泊试验时进行满负荷试验，并完成提交验收，以利于缩短航行试验时间。