1）原理
按直线校中轴系是控制各轴段间的偏移和曲折都为零，如果达到这样的理想状态，各轴承上负荷的总和与轴及其上附件重量之和相等。实际上达到这种理想状态是不可能的，就以校中来说，由于调整和测量的误差总会存在两轴段间的偏移和曲折，而一旦有偏移和曲折就出现轴段连接时的附加力和力矩。
不仅是校中方法本身的不完善会出现轴段间的偏移和曲折形成轴承的附加负荷，轴上法兰加工误差也会累积在校中的误差之中，增加轴承负荷。当轴段弯曲时，轴段将以弯曲时偏离中心线的偏心值作为半径在空间公转，这样必然会在轴承中增加附加负荷。
此外，由于船体焊接应力产生的局部变形、船体放置状态变化引起的船体变形、船体在水中的浮正状态以及舾装进度引起船上重量变化等都将引起船体变形，从而影响到轴系的直线性，增加轴承的负载。
负荷法校中内容有轴承允许负荷的计算、轴承负荷的测量与计算、轴承的调位、轴承的固定等工作。
2）计算过程
（1）轴承允许的最大负荷
轴承上允许的最大负荷Rmax可按下式计算：
Rmax＝［p］·L·d
式中，L——轴承衬长度（mm）；
d——轴承处轴颈的外径（mm）；
［p］——轴承材料的允许压强（MPa）。
①艉轴管轴承处的允许压强
白合金：［p］≤0．5MPa；
铁梨木：［p］≤0．3MPa；
桦木层压板：［p］≤0．4MPa；
橡胶轴承：［p］≤0．34MPa。
②中间轴承处的允许压强
白合金：［p］≤0．6MPa。
③推力轴支承处的允许压强
白合金：［p］≤2．74MPa。
（2）轴承上应承受的最小负荷
轴承在工作时应当有一定的负荷使轴与轴承接触而不脱空，通常规定此负荷应不小于相邻两跨距上轴的自重和外载荷全部重量和的20%，可按下式计算：
Rmin≥（Q1＋Q2＋∑P）×20%
式中，Q1，Q2——该轴承左右两跨轴的重力（N）；
∑P——该轴承左右两跨上外载荷之和（N）。
3）轴承负荷的测量
轴承的负荷是轴对轴承的压力。如果把测力元件放在轴与轴承之间，可以直接测得轴承负荷，此时轴必须抬高使轴与轴承脱离。如果测力元件厚度小于轴与轴承之间的间隙，则可以这样进行测量，并直接得到轴承负荷。由于当前使用的测力元件较厚，故都是把测力元件放在轴承下面来测量，因此轴承的负荷等于测得的重力减去轴承的自重。
（1）测力计测量(www.xing528.com)
由测力元件和其他附件可构成测力计。测力计的种类很多，有弹簧测力计、压力传感器测力计等。
用弹簧测力计测量可以装测力计的轴承负荷时，将测力计装于轴承下，轴承有四个固定螺栓，选其中对角线位置的两个螺栓孔安装测力计（如图2．37所示）。轴承上盖与轴之间垫以软垫，并用螺栓将上盖压到轴上，使轴与轴承之间无间隙，轴与轴承同步升降。测力时放松调节螺栓，使轴承负荷完全落到测力计上，旋转测力计下的螺母，当螺母升高时轴承升高，轴被抬起，轴承负荷增加，反之轴下降，轴承负荷减少。根据图2．37中所示的力，可以进行轴承垂直方向和水平方向实际负荷Rc和Rh的计算。Rz和Ry为测力计处支承反力，与测力计读数相等，方向相反。
轴承在垂直方向的实际负荷为
图2．37 测力计在轴承上的安装
1—测力计；2—软垫片；3—调节螺栓；4—螺母
Rc＝Rz＋Ry－q
轴承在水平平面的实际负荷为
式中，Rz，Ry——轴承左、右两测力计上的负荷（N）；
q——轴承自重（N）。
校中时，如果某轴承垂直负荷过大或过小（超过或低于允许负荷）时，可通过降低或升高轴承的垂直位置进行调节；如果水平负荷过大，可将轴承向垂直负荷Rz和Ry中大的一侧移动，这样水平负荷即可下降。一般水平方向的允许负荷为最大允许的垂直负荷的1／4。
（2）艉轴管内有两个轴承时的轴承负荷
艉轴管轴承上实际负荷尚不能用测力计直接测出，为确保艉轴管轴承负荷不超出允许范围，当艉轴管内有两个轴承时，根据图2．38，其艉轴管前轴承的实际负荷R2的值为
图2．38 艉轴管内有两个轴承时的轴承负荷
式中，W——螺旋桨的重力（N）；
Q——艉轴管的重力（N）。
上述计算是十分粗略的，忽略了艉轴前端法兰处断开时的剪力和弯矩，也没有考虑到安装因素对艉轴管前轴承处负荷R2的影响。
为了精确地求出艉轴管前轴承处负荷R2的值，可在艉轴首部法兰上安装测力计测出该处的轴向负荷和垂向负荷。测力计的安装如图2．39（a）所示，测力时应当使两端法兰上的偏移和曲折均为零，简化后的受力图如图2．39（b）所示，则艉轴管前轴承处负荷R2的值可由下式计算：
式中，T——艉轴法兰处垂向负荷（N）；
F——艉轴法兰处轴向负荷（N）；
h——轴向负荷测力点到轴中心的距离（mm）。
图2．39 艉轴首部法兰负荷测试
1，2—测力计；3—夹具；4—调节螺栓
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