过盈量的大小是由工作时受力情况决定的。由于过盈配合常用在传动轴系中，所以下面我们着重分析传递扭矩时过盈量的计算。
1）传递扭矩的计算
根据主机的最坏功率和转速，主机发出的最大扭矩为
式中，Mmax——主机最大扭矩（N·m）；
Nmax——主机最大功率（kW）；
nmax——主机最大功率时轴的转速（r／min）。
常取安全系数为2．7，则传递扭矩为
M＝2．7Mmax
2）配合面间比压p的计算
当配合面间的比压p只用来传递扭矩时，其比压
式中，F——接触面积（mm2）；
dm——被包容件的直径（圆锥时为平均直径）（mm）；
μ——摩擦系数。
3）过盈量Δ与配合面间比压p的关系
根据材料力学厚壁圆筒计算公式，有
式中，EB——包容件材料弹性模数，铜质取11．7×104（MPa）；
ET——被包容件材料的弹性模数，铜质取20．6×104（MPa）；
VB——包容件材料泊松比，铜质取0．34；
VT——被包容件材料泊松比，铜质取0．26；
k——包容件内、外平均直径的比值（k＝Dm／dm）；
Δ——过盈量（mm）。
将上式变换得
在工作时，由于离心力作用而使套合表面的比压减小，其减小值一般为5%～11%。一方面由于这部分计算工作繁杂，另一方面在选取安全系数时已经考虑了离心力的影响，所以一般可不必再次进行计算。
4）不同材料过盈配合时温度对过盈量的影响
由于工作和组装时温度不同，使得配合件因热膨胀系数不同而产生过盈量的变化。例如，根据规范规定，铜质包容件与钢质被包容件配合时，其工作最高温度为35℃，如安装温度为t且低于35℃，则由于温度升高，将使过盈量减少而应增加的过盈量计算如下：
（1）圆柱配合
Δr＝d（λB－λT）（35－t）（mm）
式中，λB——包容件的线膨胀系数，铜质为18×10－6（1／℃）；
λT——被包容件的线膨胀系数，钢质为11×10－6（1／℃）。
（2）圆锥配合
圆锥配合时，设锥度为S（按规范规定S≤1／15）。当温度增加时，其径向过盈量的增加与圆柱配合相同，只要将d换为平均直径dm即可计算出来。另外，由于两配合件的轴向位移会使得过盈量增大，所以应减少装配时的过盈量，其计算公式如下：
式中，L——包容件长度（mm）。
综合考虑，应增加的径向过盈量为
ΔT＝Δr－Δα
总过盈量
ΔH＝Δ＋（Δr－Δα）
包容件和被包容件的尺寸在测量时，若温度不同，则应计入温度差别而引起的过盈量的变化，其值为
Δt＝d［λB（t2－tg）－λT（t1－tg）］（mm）
式中，t1——被包容件测量尺寸时的工作温度（℃）；(www.xing528.com)
t2——包容件测量尺寸时的工作温度（℃）；
tg——安装时的温度（℃）；
Δt——应减小的过盈量。
5）被包容件相对于包容件的轴向位移量及位移图
当锥度配合时，轴向位移量
l＝（ΔH＋4G）／S
式中，G——因粗糙度而增加的过盈量，通常为0．0025～0．01mm。
由于位移量和温度成线性关系，为了工作方便，常根据0℃和35℃时的轴向位移量在坐标系上绘出温度－轴向位移线。如图1．50所示，根据装配时的温度可以求出某一温度安装时l的值。为了放大l的比例，可选取原点处不为零，以提高作图的精度。
图1．50 温度－轴向位移线
6）零位问题
当螺旋桨安装时，为了获得准确的轴向压入量，确定螺旋桨的零线位置是很重要的。在零线位置时桨与轴正好完全接触，配合既没有间隙也没有过盈。确定零线位置的方法较多，实际中用得较多的是实测法。
首先对螺旋桨施加一轴向推力F0，该力不包括桨重力的轴向分力和桨与轴间的摩擦力。此时将千分表转到零位读数，然后将轴向力加大到F1，读出千分表读数l1，再依次将轴向力加大到F2，F3，…，Fi，同时读出千分表读数l2，l3，…，li（一般读出4～5点即可），以F为纵坐标、l为横坐标作F－l图。
因为在弹性变形范围内，所以各点的连线为一直线。设连线的延长线与l轴交于A点，则点A即为螺旋桨轴向压入量的零位。用液压法装桨时，一直压到轴向压入量为l即可（如图1．51（a）所示）。用扩孔式液压装桨时，初始阶段同液压法，即先压入2～3mm的轴向压入量，待求出零位线后暂停轴向压入，向桨、轴配合面泵油，使配合孔扩大，而后继续把螺旋桨压到需要的轴向压入量，且该轴向压入量应以零位线开始计算（如图1．51（b）所示）。
用实测法求得的零位线显然是合理的，A点表示当轴向压入负荷为零时轴向压入量也为零，这时螺旋桨毂孔和螺旋桨轴刚刚接触，零位就该从这种情况开始算起。
图1．51 螺旋桨压入量零位的确定
7）强度校核
过盈配合时，其强度校核常从配合零件的应力状态分析开始，多以包容件为分析对象。
（1）应力状态
设内半径为r，平均内径为dm，外半径为R，平均外径为Dm，内表面压力为p，则内表面处切向应力σrt为
径向应力σrr为
σrr＝－p（MPa）
外表面处切向应力σRt为
径向应力σRR＝0。
（2）外表面的应力允许值
强度校核时外表面的切向应力应当不超过40MPa，否则将产生应力腐蚀。即
得
p≤20（k2－1）（MPa）
（3）内表面的应力允许值
强度校核时内表面的综合应力σE≤0．6σS，其中σS为包容件即螺旋桨材料的屈服极限（N／mm2）。其应力排列次序如下：
σ2＝σx＝0
σ3＝σrr＝－p
根据第四强度理论，有
即
得
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