1）坐标系
通常船舶应用的是三维坐标系，所以船体的基准有三个，即高度方向的基准、左右方向的基准和首尾方向的基准。
2）左右方向基准
左右方向通常以船舯线作为基准，用吊重锤的方法确定测量点相对于基准的位置（有时也采用从两舷左右分中予以确定）。利用吊重锤的方法时船身横向需保持水平，否则应进行修正。
3）首尾方向基准
首尾方向是以某一号肋骨作为基准的。这时，起点必须考虑肋骨本身的厚度，视具体情况而定。
4）高度方向基准
高度方向是以船体基线为基准的。在船台上，船体基线用竖立在船台上的基线标杆来表示，用引入船体内的水平仪玻璃连通管内的水线与标杆作比较而得基准高度（如图1．35所示）。
图1．35 高度基准的测定
1—轴系理论中心线；2—玻璃管水平仪；3—基线标志
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图1．36 轴系中心线的高度测量基准
1—艉柱；2—舵托；3—船底外板
根据上述规定可以确定基准点，而两个基准点可构成一条基准线，三个不共线的基准点可确定—个基准面，以基准点、线、面为依据可以进行划线和测量，从而为船舶建造、安装准备了条件。
以上对船舶三维坐标系的基准选择作了介绍。当我们根据设计图进行具体测量时，还必须考虑船体构件的理论线，因为船体构件的理论线是各工种测量时共同遵守的基准。
例如，如图1．36所示，当我们测定轴系中心线高度时，应当从船底外板的内侧量起（即为尺寸A）；如果从船底外板的外侧量起（即为尺寸B），就错了一个板厚值，在轴系中心线测量后要进行机械加工，这个差错往往会造成无加工余量等无法补救的错误。
为了掌握测量基准，现将确定理论线的基本原则叙述如下（详见《金属船体结构理论线》（GB 5740—1985））：
①外板以它的内缘为理论线；
②甲板、平台、内底板以靠近基线一边为理论线；
③横舱壁以靠近船舯一边为理论线；
④纵向桁材、纵舱壁以靠近船体舯线一边为理论线；
⑤不对称型材以背面为理论线。
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