汽车空气流量传感器概述

1.空气流量传感器的功用

空气流量传感器是测定吸入发动机空气流量大小的传感器。空气流量传感器（Air Flow Sensor，AFS）又称为空气流量计（Air Flow Meter，AFM），是进气歧管空气流量传感器（Manifold Air Flow Sensor，MAFS）的简称，其功用是检测发动机进气量的大小，并将空气流量信号转换成电信号输入电控单元，以供ECU计算确定喷油时间（喷油量）和点火时间。空气流量信号是发动机ECU计算喷油时间和点火时间的主要依据。如果空气流量传感器或线路出现故障，ECU得不到正确的进气量信号，就不能正常地进行喷油量的控制，将造成混合气过浓或过稀，使发动机运转不正常。

2.空气流量传感器的类型

根据检测进气量方式的不同，空气流量传感器分为D型（压力型）和L型（流量型）两种类型。

D型流量传感器是利用压力传感器检测进气歧管内绝对压力的传感器，测量进气量的方法属于间接测量方法。D型流量传感器可以安装在汽车的任何部位，只需用导压管将节气门至进气歧管之间的进气压力引入传感器即可。装备D型流量传感器的喷射系统称为D型燃油喷射系统，电控单元利用该绝对压力和发动机转速来计算吸入气缸的空气量，故又称为速度-密度型燃油喷射控制系统。由于空气在进气歧管内流动时会产生压力波动，发动机怠速（节气门关闭）时的进气量与汽车加速（节气门全开）时的进气量之差可达40倍以上，进气气流的最大流速可达80 m/s，因此D型燃油喷射系统的测量精度不高，但控制系统的成本较低。(www.xing528.com)

L型流量传感器是利用流量传感器直接测量吸入进气管空气流量的传感器。L型流量传感器安装在空气滤清器至节气门之间的进气通道上。因为采用直接测量方法，所以进气量的测量精度较高，控制效果优于D型流量传感器。L型流量传感器又分为体积流量和质量流量两种类型。汽车发动机燃油喷射系统采用的体积流量型传感器有叶片式、量芯式、涡流式流量3种，质量流量型传感器有热丝式和热膜式空气流量传感器两种。

在L型流量传感器中，由于质量流量型传感器内部没有移动部件，且气流流动阻力很小，因此具有工作性能稳定、测量精度高的优点，但是其制作成本较高。在质量流量型传感器中，热膜式空气流量传感器的使用寿命远远长于热丝式流量传感器，因此国产桑塔纳3000、帕萨特、别克系列车型轿车均采用了热膜式空气流量传感器。

热线式空气流量传感器是目前轿车发动机上应用最多的空气流量传感器，按照其热线的类型又分为3种，即热丝式、热膜式、热阻式。