珠江三角洲网河航道整治措施

5.3.3.1　航道现状及整治措施

界首浅滩段长约11.6km，航道礁石密布，两岸无明显的边滩发育。自2001年以来，界首河段的主要碍航段位置基本固定，主要集中在三个区域（图5.9），上游碍航河段位于大元村附近，航槽水深约3m，长度约0.7km；中部碍航河段位于界首村和岐茶之间，长约1.8km，江心部分浅滩水域水深仅约2.0m；下游碍航河段位于料塘与江口镇之间，长约2.3km，该河段平均水深不足3m。

图5.9　界首浅滩河段（白沙角—江口镇）航深图

界首滩河道顺直放宽，中、枯季水动力轴线不一致是形成碍航浅滩的主要原因。此外，礁石群壅阻水流、航道整治的再造床作用及贺江水流的顶托也对该河段泥沙落淤成滩有一定影响。针对该浅滩成因，整治原则为，充分利用主导河岸，因势利导，按照河势发展的有利趋势，以中水期主流流向为主，适当照顾低水流向，规划整治线型；采用整治与疏炸相结合的原则；同时考虑行洪、工程量及工程效果等因素，并与上游长洲枢纽建设相协调。

经多组方案的比较，形成界首滩整治方案，如图5.10所示。界首—歧茶河段航道出浅主要因为该河段中枯水、洪水水流动力轴线不一致，有左右两个深槽。针对该原因，延长右岸的丁坝，封堵右侧深槽，航槽轴线适当左移，同时在“刀廉沙”、“横带沙”、右岸“企人沙”及料塘出浅河段新筑及加高、加长丁坝坝身，塑造顺直微弯的河型。根据该河段历次整治经验，设计流量1100m3/s，整治高度为2.5m（丁坝头部高程为设计水位以上2.5m，下同），整治线宽度500～600m，不足3.5m航深的河段进行开挖，并考虑0.5m的超挖。

5.3.3.2　整治工程效果计算

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图5.10　整治方案实施1年后界首滩航深（细丁坝表示新丁坝，粗丁坝表示现有丁坝）

图5.11　界首滩整治前后沿航线水位变化（Q梧州=4740m3/s）

图5.12　界首滩整治前后沿航线流速变化（Q梧州=4740m3/s）

图5.11给出了界首滩工程前后接近于整治流量时（4740m3/s）沿航线的水位变化，图5.12给出了整治前后该流量时沿航线的流速变化。可见，界首滩整治方案实施后，大旺村以上河段航槽内水位壅高0.00～0.09m，大旺村以下水位略有降低0.01～0.05m。界首滩河段流速增加0.00～0.53m/s，最大增加在大元村附近及大旺村—料塘村河段，其中下典—歧茶河段增加0.24～0.28m/s。与工程前相比，大旺村以上河段中、枯水流动力轴线更为接近，竹洲塘—贺江口弯道河段中枯水动力轴线的摆幅明显减小，有利于航槽内泥沙输移及航深维持。中洪水流量时（22400m3/s）界首滩歧茶以上河段水位壅高0.00～0.04m，50年一遇洪水流量时（37800 m3/s）壅高0.00～0.03m，100年一遇洪水流量（52700m3/s）时壅高0.01～0.02m。可见，界首滩整治工程对西江防洪影响很小。

在河床变形验证的基础上，采用2004年、2005年水文年计算了整治方案实施后的整治效果。由图5.10可知，方案实施1年后，界首滩河段可满足3.5m航深、80m航宽的要求。