机械式制动辅助系统-汽车底盘构造与原理

1.系统组成

Continental-Teves机械式制动辅助系统的核心件是真空助力器中的一个机械开关组。真空助力器有一个助力器腔和一个真空腔。在未进行制动时，通过抽吸管路在两个空腔中形成真空。在制动时，大气压力进入助力器腔中，制动助力装置便开始工作。由此，在助力器腔和真空腔之间形成了一个压力差，使外部的大气压力对制动动作提供助力。

如图5-81所示，机械开关组由一个弹簧卡圈、一个阀活塞和一个带球和球套筒的球支架组成。

图5-81 机械开关组结构图

2.系统功能

通过制动系统中的压力升高，驾驶人能感觉到制动踏板的反作用力。机械式制动辅助系统的工作原理是将力传导到控制壳体上，由此可以减小对驾驶人体力的要求。通过联锁装置，外部空气阀将保持打开状态，并且使空气进入助力器腔中。

当以一定的力和一定的速度踩下制动踏板时，开关组被锁止，制动辅助系统开始工作。

如图5-82所示，在这种情况下，阀活塞发生移动，球支架中的球被向内推动。这样，卡圈便可以移动到它的限位处，开关组便被锁止。

如果制动踏板踩得太慢，则制动辅助系统将不起作用。这就意味着当驾驶人为了进一步增强制动而加力时，制动系统的反作用力将通过制动踏板传递给驾驶人。

当制动踏板被快速踩下时，制动辅助系统便产生作用。反作用力的大部分将通过开关组的锁定被传导到控制壳体上，驾驶人只需要克服很小的力，便能获得较强的制动力。

图5-82 开关组工作原理图

3.制动辅助系统启动

是否触发机械式制动辅助系统，根据两个变量之比而定：一个是踩下制动踏板的速度；另一个是踩下制动踏板的力量。图5-83中标出了触发阈值。在触发阈值的上方，制动辅助系统进入工作状态。

图5-83 制动辅助系统触发阈值

具体工作原理：以下简图显示各组件相互间的运动。(www.xing528.com)

如图5-84a所示，当超过了触发阈值时，绿色组件向反应盘施加很大的压力。淡红色组件由于自身的惯性而不能随着这一快速的初始运动而作出同样快速的运动。

图5-84 制动辅助系统启动原理示意图

如图5-84b和图5-84c所示，由于绿色组件和淡红色组件之间的相对位移，球滚入绿色组件中的凹口内。这时卡圈的移动不再受球的阻碍并锁定开关组。由于卡圈已处于新的位置，球就无法回复到它的初始位置。

综上所述，在这个位置上，来自制动系统的反作用力将被传导到壳体上。

4.制动辅助系统退出

具体工作原理：以下简图显示各组件相互间的运动。

如图5-85a所示，当驾驶人将脚从制动踏板上移开时，淡红色组件和绿色组件一起退回到壳体上的限位处。

图5-85 制动辅助系统退出原理示意图

如图5-85b所示，由于整个机械机构在真空助力器内继续向后运动，于是，淡红色组件与卡圈之间发生了相对位移。这样，使得卡圈松开球。

如图5-85c所示，在最后阶段，球被绿色组件重新推回到它的初始位置，紧急制动功能被终止。

5.功能检查

必须在发动机运转和车辆静止时踩下制动踏板，以保证制动辅助系统的真空度。

机械式制动辅助系统将在制动踏板完全踩下并在触发阈值之上时启动。在触发机械式制动辅助系统时可以听到真空助力器发出一下“咔嚓”声。这时，制动踏板便可以用较小的力踩下。

当完全松开制动踏板时，制动辅助系统必须解除联锁（在制动系统中没有液压压力）。