现在汽车上应用的减振器多数为液压式减振器，在高档轿车上配备有空气—油液式减振器，而新式的电磁式减振器已经应用于帕萨特及奥迪车上。下面，我们就一起学习一下电磁式减振器的结构及原理。
电磁式减振器称为Electromagnetic Absorber，它是利用电磁反应而产生阻尼的一种新型智能化减振器。电磁式减振器的电子控制单元ECU根据加速度传感器检测到的路面实际状况和悬架行程传感器检测到的实际运动行程，来发出指令控制电磁式减振器内线圈的电流大小，从而控制减振器的阻尼力。
1.电磁式减振器的优点
1）以磁代油，以电磁场瞬时消能减振代替油摩擦滞时消能减振，本质上解决了传统液压式减振器漏油失效的困境。
2）根据路况，自动调整阻尼力，以减小车身晃动和倾斜，满足舒适性和平稳性。
3）以振消振，利用振动能量驱动磁场产生电磁场，形成最优磁阻尼，达到平稳消能吸振的目的。
4）电磁场工作区间呈悬浮状态，关键部件采用耐磨、耐蚀、高强度的特殊材质制造，正常使用寿命是传统液压式减振器的3倍以上。
5）减振效果好，延长了变速器、车轮和轮胎等部件及整车的使用寿命。
6）紧急制动时，瞬时产生的振动能量可通过电磁场的能量转化迅速消耗掉，控制轮胎紧贴路面，明显提高制动效率，紧急制动时稳定性好，驾乘更安全。
图3-41 帕萨特CC用纯电磁减振器(www.xing528.com)
2.电磁式减振器的控制方式
电磁式减振器的控制方式有两种：纯电磁控制和电液一体控制。
（1）纯电磁控制 如图3-41所示为帕萨特CC轿车所采用的纯电磁减振器。减振器内没有了传统液压式减振器的油液，电磁式减振器活塞外侧有定子线圈，通过控制定子线圈的电流，从而精确控制电动机反方向运动的阻尼力和减振力，缓和路面的冲击与振动。输入的电流越大，定子线圈中产生的磁场就越强，电动机产生反方向运动的阻尼力和减振力也就越大；反之，阻尼力和减振力就越小。另外，该减振器还提供了舒适模式（COMFORT）和运动模式（SPORT）两阶段阻尼调整模式，可调的阻尼模式能够适应不同驾驶风格及多种路况要求。相比传统的液压式减振器，该减振器的动作要快得多。当选择舒适模式（COMFORT）时，减振器的阻尼作用变弱；当选择运动模式（SPORT）时，减振器的阻尼作用变强。
（2）电液一体控制 如图3-42所示为奥迪TT跑车所采用的电液一体化电磁减振器，它和传统液压式减振器一样，依靠油液在节流孔的流动实现阻尼效果，只是减振器内的油液是一种新型的电磁液，它是由合成碳氢化合物以及3～10μm大小的磁性粒子组成的。一旦控制单元发出脉冲信号，线圈内便会产生电压，从而形成一个磁场，改变其中粒子的排列方式。
图3-42 奥迪TT用电液一体化电磁减振器
具体工作原理：
1）该减振器活塞上绕有电磁线圈。当电磁线圈中无电流通过时，活塞内4个微型通道中的电磁液未被磁化，不规则排列的磁性颗粒呈均匀分布状态，产生的阻尼力与传统液压式减振器相同。
2）如图3-42所示，一旦控制单元发出脉冲信号，线圈内便会产生电压，从而形成一个电磁场，并改变粒子的排列方式。此时，这些粒子马上会按垂直于活塞运动的方向排列，阻碍油液在活塞微型通道内流动，提高阻尼效果。活塞线圈中输入的电流越大，形成的电磁场强度越强，磁性颗粒被磁化的程度越好，产生的阻尼力就越大；反之，则阻尼力就越小。
ECU可在1s时间内让减振器的阻尼力和减振力连续改变1000次，与单独使用弹簧液压式减振器相比，既提高响应速度，又可提高舒适性，堪称全球动作最快、最先进的智能悬架系统。
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