半轴凸缘与轮毂紧固，支承在半轴套管上

1.作用

半轴的作用是将差速器传来的动力传递给驱动轮。

因半轴传递的转矩较大，常制成实心轴。如果半轴断裂，则汽车无法起步、行驶。

2.结构

半轴的结构因驱动桥结构形式的不同而异。整体式驱动桥中的半轴为一根刚性实心轴，内端有花键，与半轴齿轮相连，外端有凸缘，与驱动轮的轮毂相连。如图2-173所示，断开式驱动桥中的半轴也为实心轴，但其分段并用万向节分别与半轴齿轮和驱动轮毂相连。

图2-173 半轴

3.支承形式

现代汽车常采用全浮式和半浮式两种半轴支承形式。

（1）全浮式半轴支承 全浮式半轴支承广泛应用于整体式驱动桥。如图2-174所示为全浮式半轴支承的示意图。半轴外端锻造有半轴凸缘，用螺栓紧固在轮毂上，轮毂用一对圆锥滚子轴承支承在半轴套管上，半轴套管与空心梁压配成一体，组成驱动桥壳。半轴内端用花键与差速器的半轴齿轮套合。(www.xing528.com)

这种半轴支承形式，半轴与桥壳没有直接联系，半轴只在两端承受转矩，不承受其他任何反力和弯矩，所以，称为全浮式半轴支承。

全浮式半轴支承便于拆装，只需拧下半轴凸缘上的轮毂螺栓，即可将半轴抽出，而车轮和桥壳照样能支撑住汽车。

图2-174 全浮式半轴支承示意图

（2）半浮式半轴支承 半浮式半轴支承广泛应用于断开式驱动桥。如图2-175所示为半浮式半轴支承的示意图。半轴分为两段，即外半轴和内半轴。外半轴与万向节的外球座制成一体，并铣有花键槽，最外端制有螺纹。内半轴的两端都铣有花键槽，并分别与内外万向节的内球座套合。因此，半轴不仅要承受转矩，而且还要承受各种反力及其形成的弯矩。故称这种支承形式为半浮式半轴支承。

图2-175 半浮式半轴支承示意图

半浮式半轴支承结构简单，但半轴受力情况复杂且拆装不便，多用于反力、弯矩较小的各类轿车上。