汽车主减速器构造及使用寿命

1.主减速器的作用

主减速器的作用是将动力的传递方向改变90°（发动机纵置时），并将转速降低，转矩增大，以保证汽车在良好路面上具有足够的牵引力和适当的速度。

如果主减速器为一对圆柱齿轮，则不会改变动力传递方向。

2.主减速器的类型

为满足不同的使用要求，主减速器的结构形式也是不同的。

1）按参加传动的齿轮副数目不同可分为单级式主减速器和双级式主减速器。有些重型汽车又将双级式主减速器的第二级圆柱齿轮传动设置在两侧驱动车轮附近，称为轮边减速器。

如图2-119所示，单级式主减速器主要由主动齿轮、从动齿轮、支承轴承等零件组成。目前，轿车和一般轻、中型货车都采用单级式主减速器，即可以满足汽车动力性的要求。它具有结构简单、体积小、重量轻和传动效率高等优点。

根据发动机特性和车辆使用条件，要求主减速器具有较大的主传动比时，由一对锥齿轮构成的单级式主减速器已无法保证足够的最小离地间隙，这时则需要采用两对齿轮实现降速的双级式主减速器。双级式主减速器主要由两对常啮合的齿轮组成，其中一对为圆锥齿轮，另一对为圆柱齿轮，一些中型或重型汽车采用双级式主减速器。图2-120所示为双级式主减速器结构简图，第一级为一对圆锥齿轮减速，第二级为一对圆柱斜齿轮减速。

图2-119 单级式主减速器

图2-120 双级式主减速器

2）按主减速器传动比个数不同可分为单速式主减速器和双速式主减速器。单速式的传动比是固定的，而双速式则有两个传动比供驾驶人选择，以适应不同行驶条件的需要。

3）按齿轮副结构形式不同可分为圆柱齿轮式（又可分为定轴轮系和行星轮系）主减速器、圆锥齿轮式主减速器（图2-121所示）和准双曲面锥齿轮式主减速器（图2-122所示）。

图2-121 圆锥齿轮式主减速器

图2-122 准双曲面锥齿轮式主减速器

近年来，在准双曲面锥齿轮式主减速器广泛用于轿车的基础上，越来越多地使用在中型、重型汽车上。这是因为它与圆锥齿轮式主减速器相比，不仅齿轮的工作平稳性好，弯曲强度和接触强度好，而且，其主动锥齿轮的轴线相对从动锥齿轮可以偏移。在保证一定的离地间隙的情况下，主动锥齿轮的轴线向下偏移，可降低主动锥齿轮和传动轴的位置，因而使车身和整个汽车的重心降低，提高了汽车的行驶稳定性。

准双曲面锥齿轮式主减速器工作时，由于齿面间的相对滑移量大，且齿面间的压力也大，齿面油膜易被破坏。为了减小摩擦，提高效率，必须使用专门级别的齿轮油，决不允许用普通齿轮油代替。否则，会使齿面迅速擦伤和磨损，降低主减速器的使用寿命。(www.xing528.com)

3.单级式主减速器

单级式主减速器具有结构简单，重量轻，体积小，传动效率高等优点，主要用于轿车及中、轻型以下客货车。

对于发动机纵向布置的汽车，由于需要改变动力传递方向，单级式主减速器都采用一对圆锥齿轮传动，如桑塔纳2000；对于发动机横向布置的汽车，单级式主减速器采用一对圆柱齿轮即可，如捷达、宝来1.8T等。

对于圆锥齿轮式主减速器来说，为了使主、从动锥齿轮之间啮合传动时冲击轻、噪声低，而且轮齿沿其长度方向磨损均匀，必须有正确的相对位置。为此，在结构上一方面要使主、从动锥齿轮有足够的支承刚度，使其在传动过程中不至于发生较大变形而影响正常啮合；另一方面，应有必要的啮合调整装置。

（1）轴承预紧度的调整 圆锥滚子轴承一般都是成对使用的，装配时应使其具有一定的预紧度，即在消除轴承间隙的基础上，再给予一定的压紧力，其目的是为了减小锥齿轮在传动过程中因轴向力而引起的轴向位移，以提高轴的支承刚度，保证锥齿轮副的正确啮合。但轴承预紧度又不能过大，否则摩擦和磨损增大，传动效率低。为此，设有轴承预紧度的调整装置。

主动锥齿轮轴承预紧度由调整垫片来调整。增加垫片的厚度，轴承预紧度减小；反之，轴承预紧度增加。从动锥齿轮（差速器壳）轴承预紧度则是通过拧动两侧的轴承调整螺母来调整的。拧入调整螺母，轴承预紧度增加；反之，轴承预紧度减小。

轴承预紧度调整之前应先检查。一般是采用经验法，即用手转动主动（或从动）锥齿轮应转动自如，且轴向推动无间隙。

要注意：只有圆锥滚子轴承的预紧度可调，而圆柱滚子轴承无须调整，且圆锥滚子轴承预紧度的调整必须在齿轮啮合调整之前。

（2）齿轮啮合的调整 为了使齿轮传动工作正常、磨损均匀、延长其使用寿命，必须保证齿轮副正确的啮合。为此，需要对锥齿轮的啮合进行调整。锥齿轮啮合的调整是指齿面啮合印痕和齿侧啮合间隙的调整。

图2-123 正确的啮合印痕

1）齿面啮合印痕。先检查齿面啮合印痕，方法为：在主动锥齿轮上相隔120°的三处用红丹油在齿的正反面各涂2～3个齿，再用手对从动锥齿轮稍施加阻力并正、反向各转动主动锥齿轮数圈。观察从动锥齿轮上的啮合印痕，正确的啮合印痕如图2-123所示，应位于齿高的中间偏小端，并占齿宽60%以上。

如果啮合印痕位置不正确，应进行调整，方法是增减主减速器壳与主动锥齿轮轴承座之间调整垫片的总厚度，即增加调整垫片的厚度，使主动锥齿轮前移；反之则后移。

2）齿侧啮合间隙。调整啮合印痕移动主动锥齿轮后，主、从动锥齿轮的啮合间隙要发生变化。

啮合间隙的检查：将百分表抵在从动锥齿轮正面的大端处，用手把住主动锥齿轮，然后轻轻往复摆转从动锥齿轮即可显示间隙值。中、重型汽车应为0.15～0.50mm，轻型车约为0.10～0.18mm。

如果啮合间隙不符合要求应进行调整，方法是移动从动锥齿轮（差速器壳）。当从动锥齿轮远离主动锥齿轮时间隙变大，反之则变小。移动从动锥齿轮的方法是将一侧的轴承调整螺母旋入几圈，另一侧就旋出几圈。

要注意：

①要先进行轴承预紧度的调整，再进行锥齿轮啮合的调整。

②锥齿轮啮合调整时，啮合印痕首要，啮合间隙次要，否则将加剧齿轮磨损。但当啮合间隙超过规定时，应成对更换。