途锐08D六速三轴式变速器—汽车底盘原理精解

途锐是一款集行驶性能和舒适性能于一体的运动型豪华越野车，它配备了08D六速三轴式手动变速器，这款变速器提供了一个紧凑的传动比，强大的转矩输出使其非常适合越野行驶。图2-73所示为08D三轴式手动变速器，其技术参数见表2-1。

表2-1 08D变速器技术参数

表2-2所示为六速三轴式手动变速器08D与发动机配合使用表及其各档传动比。

表2-2 08D变速器与各发动机的配合表

图2-73 途锐08D三轴式手动变速器

1.变速器结构

途锐08D六速三轴式手动变速器有四根轴：一根输入轴、一根输出轴、一根中间轴以及一根倒档轴。其中输入轴和输出轴拥有共同的轴线，因此，其两者均与中间轴和倒档轴平行。在每根轴上都适当地安有齿轮，相应的在齿轮与齿轮之间还适当地安装有同步器。通过换档操纵机构的控制，可以实现6个前进档和1个倒档，其中5档为直接档，6档为超速档。具体结构讲解如下：

（1）输入轴 如图2-74所示，输入轴前端通过球轴承支承在变速器壳体上，后端则通过滚柱轴承和输出轴支承在变速器壳体上，并进行轴向定位。输入轴前面花键部分安装离合器的从动盘，以接受发动机的动力。后端的齿轮为常啮合齿轮并与轴制成一体，它与中间轴常啮合齿轮常啮合，将动力传递给中间轴，作为变速器除直接档以外的各档的第一级齿轮传动。因此，只要发动机运转，离合器接合，常啮合齿轮就一直转动。

图2-74 输入轴结构图

图2-75所示为输入轴在变速器内的安装位置。

（2）输出轴 如图2-76所示，输出轴前端轴颈通过滚柱轴承支承在输入轴后端的轴承孔内，后端轴颈则通过球轴承支承在变速器壳体上。输出轴上的3档齿轮和4档齿轮与输出轴制成一体，而1档齿轮、2档齿轮、6档齿轮和倒档齿轮则通过滚针轴承空套在输出轴上。在输出轴上安装有3个同步器，同步器是通过纵向键槽与输出轴主动连接的。其中，在6档齿轮左侧安装有5、6档同步器，在1档齿轮和2档齿轮之间安装有1、2档同步器，在倒档齿轮右侧安装有倒档同步器。

图2-75 输入轴在变速器内的安装位置

图2-76 输出轴结构图

图2-77所示为输出轴在变速器内的安装位置。

（3）中间轴 如图2-78所示，中间轴的前端通过调心球轴承支承在变速器壳体的前部，其后端通过滚柱轴承支承在变速器壳体的后部。中间轴上的2档齿轮和1、倒档齿轮与中间轴制成一体，而3档齿轮和4档齿轮则通过滚针轴承空套在中间轴上。中间轴常啮合齿轮及6档齿轮通过花键与中间轴连接。在3档齿轮和4档齿轮之间安装有3、4档同步器并通过纵向键槽与中间轴主动连接。除常啮合齿轮外，中间轴上的其他齿轮都为主动齿轮，与输出轴上相应的齿轮啮合，构成变速器各档的第二级齿轮传动。

图2-77 输出轴在变速器内的安装位置

图2-78 中间轴结构图

图2-79所示为中间轴在变速器内的安装位置。

（4）倒档轴 除了上述三根主要轴外，在中间轴的一侧还装有一根很短的倒档轴。在倒档轴上空套有倒档斜齿轮，它只能在倒档轴上转动而不能轴向移动。倒档斜齿轮同时与输出轴上的倒档齿轮和中间轴上的倒档齿轮常啮合。它作为惰轮可使输出轴的旋转方向与输入轴方向相反，即实现倒车行驶。

图2-79 中间轴在变速器内的安装位置

2.途锐08D变速器各档位动力传递原理

发动机旋转、离合器接合时，输入轴旋转动力通过常啮合齿轮传递给中间轴，输出轴上的齿轮在中间轴齿轮的带动下空转。此时，各档接合套处于中间位置，输出轴不转，变速器处于空档位置。(www.xing528.com)

（1）1档动力传递原理 如图2-80所示，当预挂入1档时，驾驶人左脚将离合器踏板踩下，此时，离合器处于分离状态。驾驶人右手将变速杆置入1档位置，此时，1、2档同步器的接合套向右移动，将输出轴1档齿轮的接合齿圈与花键毂连接，1、2档同步器处于工作状态。随后，驾驶人左脚缓慢放松离合器踏板，当离合器接合后，发动机的动力经离合器传递到变速器内的齿轮传动机构上。

动力传递路线：动力经发动机曲轴→飞轮→离合器→输入轴→输入轴常啮合齿轮→中间轴常啮合齿轮→中间轴→中间轴1档齿轮→1、2档同步器已工作→输出轴1档齿轮→输出轴→主减速器主动齿轮→主减速器从动齿轮→差速器→半轴→驱动轮，汽车前进行驶。

（2）2档动力传递原理 如图2-81所示，2档时，1、2档同步器的接合套向左移动，将输出轴2档齿轮的接合齿圈与花键毂连接，1、2档同步器处于工作状态。

图2-80 08D变速器1档动力传递路线图

图2-81 08D变速器2档动力传递路线图

动力传递路线：动力经发动机曲轴→飞轮→离合器→输入轴→输入轴常啮合齿轮→中间轴常啮合齿轮→中间轴→中间轴2档齿轮→1、2档同步器已工作→输出轴2档齿轮→输出轴→主减速器主动齿轮→主减速器从动齿轮→差速器→半轴→驱动轮，汽车前进行驶。

（3）3档动力传递原理 如图2-82所示，3档时，3、4档同步器的接合套向左移动，将中间轴3档齿轮的接合齿圈与花键毂连接，3、4档同步器处于工作状态。

动力传递路线：动力经发动机曲轴→飞轮→离合器→输入轴→输入轴常啮合齿轮→中间轴常啮合齿轮→中间轴→中间轴3档齿轮→3、4档同步器已工作→输出轴3档齿轮→输出轴→主减速器主动齿轮→主减速器从动齿轮→差速器→半轴→驱动轮，汽车前进行驶。

图2-82 08D变速器3档动力传递路线图

（4）4档动力传递原理 如图2-83所示，4档时，3、4档同步器的接合套向右移动，将中间轴4档齿轮的接合齿圈与花键毂连接，3、4档同步器处于工作状态。

动力传递路线：动力经发动机曲轴→飞轮→离合器→输入轴→输入轴常啮合齿轮→中间轴常啮合齿轮→中间轴→中间轴4档齿轮→3、4档同步器已工作→输出轴4档齿轮→输出轴→主减速器主动齿轮→主减速器从动齿轮→差速器→半轴→驱动轮，汽车前进行驶。

图2-83 08D变速器4档动力传递路线图

（5）5档动力传递原理 如图2-84所示，要挂入5档，使5、6档同步器的接合套向左移动与接合齿圈接合，此时动力从输入轴经常啮合齿轮、接合齿圈、接合套和花键毂直接传递给输出轴，而不再经过中间轴齿轮传动，故此档称为直接档，传动比等于1。

图2-84 08D变速器5档动力传递路线图

动力传递路线：动力经发动机曲轴→飞轮→离合器→输入轴→输入轴常啮合齿轮→5、6档同步器已工作→接合齿圈→接合套→花键毂→输出轴→主减速器主动齿轮→主减速器从动齿轮→差速器→半轴→驱动轮，汽车以直接档前进行驶。

（6）6档动力传递原理 如图2-85所示，6档时，5、6档同步器的接合套向右移动，将输出轴6档齿轮的接合齿圈与花键毂连接，5、6档同步器处于工作状态。

图2-85 08D变速器6档动力传递路线图

动力传递路线：动力经发动机曲轴→飞轮→离合器→输入轴→输入轴常啮合齿轮→中间轴常啮合齿轮→中间轴→中间轴6档齿轮→5、6档同步器已工作→输出轴6档齿轮→输出轴→主减速器主动齿轮→主减速器从动齿轮→差速器→半轴→驱动轮，汽车以超速档前进行驶。

（7）倒档动力传递原理 如图2-86所示，倒档时，倒档同步器的接合套向左移动与接合齿圈接合，倒档同步器处于工作状态。此时动力从输入轴依次经过输入轴常啮合齿轮、中间轴常啮合齿轮、中间轴倒档齿轮、倒档斜齿轮、输出轴倒档齿轮、接合齿圈、接合套、花键毂传到输出轴。由于增加了一个倒档斜齿轮，故输出轴的旋转方向与输入轴相反，汽车便倒向行驶。

图2-86 08D变速器倒档动力传递路线图

动力传递路线：动力经发动机曲轴→飞轮→离合器→输入轴→输入轴常啮合齿轮→中间轴常啮合齿轮→中间轴→中间轴倒档齿轮→倒档斜齿轮→倒档同步器已工作→输出轴倒档齿轮→接合齿圈→接合套→花键毂→输出轴→主减速器主动齿轮→主减速器从动齿轮→差速器→半轴→驱动轮反转，汽车倒向行驶，实现倒车功能。

注：三轴式变速器中的三轴是指变速器的输入轴、输出轴和中间轴，同样不包括倒档轴。那么，对比08D六速三轴式变速器和02T五速两轴式变速器我们可以发现，08D变速器的倒档也采用同步器式换档方式。因此，08D变速器内所有档位均采用斜齿轮传动。