汽车变速器随着行驶里程的增加，以及不正常的操作，使其零件的磨损、变形随之增加，这样会出现自动脱档、乱档、挂档困难、异响及漏油等变速器常见故障。
1.自动脱档
（1）故障现象 汽车在加速、减速、爬坡或汽车剧烈振动时，变速杆自动跳回空档位置。
（2）故障原因
1）操纵机构变形松旷导致挂档后齿轮未达到全齿长啮合。
2）接合齿圈与接合套磨损过量，沿齿长方向磨损成锥形。
3）自锁装置的钢球未进入拨叉轴凹槽内。
4）自锁装置的钢球或凹槽磨损严重，自锁弹簧疲劳过软或折断。
（3）故障诊断与排除 先确知脱档档位：走热全车后，采用连续加、减速的方法逐档进行路试便可确定。将变速杆挂入脱档档位，发动机熄火，小心分解变速器，观察脱档齿轮的啮合情况。
1）未达到全齿长啮合，则故障一般由操纵机构变形松旷所引起。
2）达到全齿长啮合，应继续检查。
3）检查啮合部位磨损情况：磨损成锥形，则故障可能由接合齿圈与接合套磨损过量引起。
4）检查自锁装置，若自锁装置的止动阻力很小，甚至钢球未进入凹槽，则故障为自锁效能不良。
2.乱档
（1）故障现象 在离合器技术状况正常的情况下，所挂档位与需要档位不符或同时挂上两个档位。
（2）故障原因
1）互锁装置失效：如拨叉轴、互锁销或互锁钢球磨损过甚等。
2）接合套上的凹槽磨损过大。
3）变速杆球头定位销折断或球孔、球头磨损过于松旷。
（3）故障诊断与排除
1）挂需要档位时，结果挂入了别的档位：摇动变速杆，检查其摆转角度，若超出正常范围，则故障由操纵机构各球头、球孔磨损过大引起。
2）如摆转角度正常，仍挂不上或摘不下档，则故障由拨叉从接合套凹槽中脱出引起。
3）同时挂入两个档，则故障由互锁装置失效引起。
注：乱档的主要原因是变速器操纵机构失效。
3.挂档困难
（1）故障现象 离合器技术状况良好，但挂档时不能顺利挂入档位，常发生齿轮撞击声。
（2）故障原因
1）同步器磨损或有缺陷。
2）拨叉轴弯曲、锁紧弹簧过硬、钢球损伤等。
3）变速器轴弯曲变形或花键损伤。
（3）故障诊断与排除
1）检查同步器是否散架、锁环内锥面螺旋槽是否磨损、滑块是否磨损、弹簧弹力是否过软等。
2）如果同步器正常，检查变速器轴是否弯曲、花键是否磨损严重。(www.xing528.com)
3）检查拨叉轴是否移动正常。
4.变速器异响
变速器的异响主要是由于轴承磨损松旷或齿轮间不正常的啮合而引起的噪声。其大致表现在空档发响和挂档后发响。
（1）空档发响
1）故障现象。发动机怠速运转，变速器处于空档位置有异响，踩下离合器踏板时响声消失。
2）故障原因。
①变速器与发动机安装时曲轴与变速器输入轴轴向不同心或变速器壳体变形。
②变速器常啮合齿轮磨损，齿侧间隙过大或个别齿破裂。
③常啮合齿轮未成对更换，啮合不良。
④轴承松旷、损坏，齿轮轴向间隙大。
⑤拨叉和接合套间隙过大。
（2）挂档后发响
1）故障现象。变速器挂入档位后发响，且车速越高，声响越大，而当滑行或低速时响声减小或消失。
2）故障原因。
①变速器轴弯曲变形。
②齿轮啮合不当或轴承松旷。
③操纵机构各连接处松动。
④主、从动锥齿轮配合间隙过大。
（3）故障诊断与排除 变速器产生异响是由于齿轮或轴的振动及其他声源开始，然后扩散到变速器壳体产生共振而形成的。
1）发动机怠速运转，变速器空档有异响，踩下离合器踏板后异响消失，多为常啮合齿轮啮合不良。
2）变速器各档均有异响，多为轴、齿轮、花键磨损使位置超限。
3）挂入某档异响严重，则说明该档齿轮磨损严重。
4）起动后尚未挂档就产生异响，且在汽车行驶中车速变化时异响严重，说明输出轴前后轴承磨损严重。
5.变速器漏油
（1）故障现象 变速器周围出现齿轮油或油泥，变速器内的油量减少，则可判断为齿轮油泄漏。
（2）原因及排除方法
1）齿轮油选用不当，产生过多泡沫，或齿轮油太多，此时，需更换齿轮油或调节齿轮油量。
2）侧盖太松，密封垫损坏，油封损坏，密封垫和油封损坏应更换新件。
3）放油螺栓和变速器壳体及盖的紧固螺栓松动，应按规定力矩拧紧。
4）变速器壳体破裂或延伸壳油封磨损而引起的漏油，必须更换。
5）里程表齿轮限位器松脱破损，必须锁紧或更换。
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