汽车底盘构造原理解析：弹簧离合器效果实测

推式膜片弹簧离合器从曲轴开始依次安装着飞轮→从动盘→压盘→膜片弹簧→离合器盖；而拉式膜片弹簧离合器的结构形式与推式的大体相同，从曲轴开始依次安装着离合器盖→膜片弹簧→压盘→从动盘→飞轮。

图2-13 拉式膜片弹簧离合器的支承结构形式

拉式膜片弹簧离合器中的离合器盖用螺栓固定在发动机曲轴的法兰盘上，离合器压盘通过传动片与离合器盖相连，离合器盖和压盘中间安装的是膜片弹簧。膜片弹簧支承点和力的作用点的位置相对于推式有所改变，支承点由原来的中间支承环处移到膜片弹簧大端外径的边缘处，支承在离合器盖上。其支承结构形式如图2-13所示。图2-13a所示为无支承环，将膜片弹簧的大端直接支承在离合器盖冲出的环形凸台上；图2-13b和图2-13c所示为有支承环，将膜片弹簧的大端支承在离合器凹槽中的支承环上。力的作用点由原来膜片弹簧的大端移到小端且小端压紧在离合器压盘上，这样可获得较大的压紧力。

发动机飞轮通过螺栓固定到离合器盖上，离合器压盘和飞轮工作面之间是离合器从动盘，离合器分离盘通过卡环固定在膜片弹簧分离指上，离合器分离推杆安装在变速器输入轴的中心，一端作用在分离盘中部的凹坑内，另一端作用于安装在变速器壳体内的分离轴承端面上。(www.xing528.com)

离合器具体工作原理：离合器分离时，变速器壳体内的分离轴承带动推杆前移，推杆将作用力传到分离盘并使其同样前移。此时，分离盘上的力作用在膜片弹簧的小端，则膜片弹簧以大端为支承点使小端前移，则膜片弹簧拉动压盘前移，从而使压盘、从动盘和飞轮三者处于自由状态，离合器处于分离状态。

与推式膜片弹簧离合器相比，拉式膜片弹簧离合器的机构更为简化，便于提高压紧力和转矩，增强了离合器盖的刚度，提高了分离效率，有利于分离负荷的降低，改善了离合器操纵的轻便性。我国一汽大众生产的捷达、高尔夫等轿车离合器即为拉式膜片弹簧离合器。

注：上述前移指的是向发动机方向移动。