汽车传动系统布置形式

汽车传动系统的布置形式主要与发动机的安装位置及汽车的驱动形式有关。汽车的驱动形式通常用汽车车轮总数×驱动轮数来表示。现代轿车多采用4个车轮，其中只有2个驱动轮，其驱动形式可表示为4×2。一般越野汽车的4个车轮全部为驱动轮，其驱动形式可表示为4×4。

1.发动机前置前轮驱动

发动机前置前轮驱动简称为前置前驱，英文缩写为FF。图2-2所示为该传动系统布置形式示意图。其变速器、主减速器和差速器制成一体，称为变速驱动桥，它同离合器、发动机一起集中安装在汽车前部。这种布置形式根据发动机安装方向的不同又可分为发动机横置前驱和发动机纵置前驱两种形式。

图2-2 前置前驱布置形式示意图

发动机前置前轮驱动的布置形式，除具有发动机散热条件好、操纵方便等优点外，还省去了很长的传动轴，使传动系统结构紧凑。但上坡时前轮附着力减小而使操纵稳定性变坏，下坡制动时前轮载荷过重，高速时易发生翻车现象。

这种布置形式在重心较低的微型、普通级和中级轿车上广泛采用，如捷达、奥迪、速腾、迈腾、富康等大多数轿车采用此类形式。

注：前置前驱车型最容易产生转向不足的现象，其原因就是前轮既要提供驱动力，又要提供转向时必需的横向力，导致负荷过大而容易产生打滑，而前轮打滑又会损失很多横向力，这样也会在很大程度上导致车辆不能按照既定轨迹运动，而是沿转向圆周的切线方向运动。不过这都是在特殊情况下才会产生的现象，而且，随着现在悬架和轮胎技术的进步，前驱车的转向极限也越来越高，日常驾驶几乎碰不到这些情况。而前置前驱有一个很大的优点，就是在雨雪天气路滑的情况下，靠前轮驱动车身能够易于保证方向的稳定性，不至于由于驱动轮打滑而失控。

2.发动机前置后轮驱动

发动机前置后轮驱动简称为前置后驱，英文缩写为FR。图2-3所示为该传动系统布置形式示意图。它是将发动机、离合器和变速器连成一个整体安装在汽车前部，而由主减速器、差速器和半轴组成的驱动桥则安装在汽车后部，两者之间通过万向传动装置相连。

发动机前置后轮驱动的布置形式，发动机散热条件好，便于驾驶人直接操纵发动机、离合器和变速器，因而操纵机构简单，维修方便，且后轮驱动的附着力大，容易获得足够的驱动力，主要为载货汽车所广泛采用，部分客车以及中高级轿车也常采用，如一汽载货汽车、五十铃、丰田皇冠、雷克萨斯、标致等车辆都采用这一驱动形式。

注：前置后驱车型也有着先天的缺点，由于驱动轮变成了后轮，在高速转弯时，一旦后轮失去抓地力，后果非常严重，很有可能产生甩尾，这样的直接后果就是转向过度，它与FF车的转向不足正好相反，整车向既定圆弧的内侧运动，严重时甚至会产生180°的原地掉头，所以，对于驾驶经验不够丰富的人来说是非常危险的。不过对于驾驶经验丰富的人来说，恰好可以利用这个转向过度来提高转弯速度，也就是我们常说的甩尾过弯。

3.发动机后置后轮驱动

发动机后置后轮驱动简称为后置后驱，英文缩写为RR。图2-4所示为该传动系统布置形式示意图。其变速器、主减速器和差速器制成一体，称为变速驱动桥。它同离合器、发动机一起集中安装在汽车后部。

图2-3 前置后驱布置形式示意图(www.xing528.com)

图2-4 后置后驱布置形式示意图

这样传动系统结构紧凑，重心有所降低，前轮不易过载，后轮附着力大，并能更充分地利用车厢面积。由于发动机后置，其散热条件差，但有利于减轻发动机的高温和噪声对驾驶人的影响。发动机、离合器和变速器的远距离操纵使操纵机构变得复杂，维修调整不便。除多采用在大型客车上外，某些跑车也采用这种布置形式，如奥迪R8等。

注：后置后驱最直接的好处就是传动系统的效率高，因为发动机离驱动轮近且省去了前置后驱车型上那根长长的传动轴。有了高效的传动系统，发动机的动力就能发挥得淋漓尽致。

4.发动机前置四轮驱动

前三种都属于两驱形式，而发动机前置全轮驱动简称为四驱，就是用四个车轮作为驱动轮，英文为4Wheel Drive，简称为4WD。图2-5所示为该传动系统布置形式示意图。与发动机前置两轮驱动相比，其前桥既是转向桥，也是驱动桥。为了将发动机的动力分配给前、后驱动桥，则在变速器与万向传动装置之间装有分动器。

图2-5 前置四驱布置形式示意图

这种布置形式为越野车和部分工程车辆所广泛采用，目前，一些高档轿车上也有采用这种形式的，如大众4Motion、奥迪的Quattro、切诺基以及某些国产军用车辆等的传动系统。

四轮驱动按操纵方式不同可分为分时四驱、适时四驱和全时四驱三种形式。

1）分时四驱：驾驶人可以通过驾驶室内的四驱选择手柄来自由切换四驱或两驱模式。越野时就选择四驱模式；当在公路上行驶时，则可以选择两驱模式。这种分时四驱的形式在一些老式的吉普车上可以见到，但在新式车型上已经淘汰。

2）适时四驱：在不需要四轮驱动的时候就采用两轮驱动，需要四轮驱动的时候汽车会自动采用四轮驱动，它与分时四驱最大的区别就是这一切都是系统自动完成切换的，不需要人为控制。

3）全时四驱：英文简称AWD，指四个车轮时刻都能提供驱动力，无论是直线行驶还是转弯。为了避免转向干涉问题，全时四驱设置了一个中央差速器来调节前、后驱动桥的转速差。

注：四轮驱动车型的传动系统复杂，生产成本偏高。由于四驱系统增加车重，且其动力损耗较大，导致油耗上升，小排量发动机配四驱更是得不偿失的组合。此外，在维修保养上，四驱车也将花费更多金钱和时间。这些都是四驱不能在乘用车尤其是普通家用车领域普及的原因。