地面沉降与高速铁路：线路工程问题解决

1.线路方案选择

当高速铁路拟通过已发生或可能发生地面沉降区时，应进行多方案的线路比选工作。

首先，高速铁路应绕避正在开采或规划集中开采的地下水水源地；绕避地下水开采过程中可能出现的地表变形或沉降漏斗急剧变化带；绕避由地面沉降引起的地裂缝发育区及其他地表变形区。

其次，当高速铁路通过地面沉降区时，宜尽量平行于地面沉降等值线确定线路方案。

最后，当高速铁路无法绕避地面沉降区时，应了解当地开采规划，采取措施在安全地带通过。

2.线路纵断面

高速铁路的最大设计坡度较大，一般都在 20‰，并且地面沉降都发生在平原区，因此在地面沉降区的线路纵断面还是相对自由的。

虽然高速铁路的设计坡度相对宽松，但设计时需考虑地面沉降未来的发展趋势，考虑高速铁路沿线可能产生的不均匀沉降和由此导致的线路附加坡度。在线路纵断面设计时，将未来百年或一定时间内可能产生的附加坡度作为一个影响因素，综合确定地面沉降区高速铁路合理的设计纵断面。(www.xing528.com)

3.线路竖曲线

高速铁路竖曲线半径一般不大于30 000 m，若在竖曲线长度范围内，地面沉降相对均匀，不会影响竖曲线的线形，且不产生差异沉降，则对线路的影响是微小的。

但地面沉降若在竖曲线长度范围内是不均匀的，则会在线路上形成新的变坡点，车辆通过时，振动和局部加速度的增大会使乘车舒适度降低并会进一步恶化线路的运营条件。

4.跨越或下钻建构筑物净高

由于引起大面积地面沉降的地层埋藏较深，沉降发生时，地面连同地上建筑物基本同步下沉。因此，可以认为区域性地面沉降对跨越或下钻建构筑物净高无影响。

但设计过程中，考虑到跨越或下钻点河道泄洪要求、道路维修需要等因素的影响，在净高基本能满足要求的条件下尽量预留一定的富裕量（如50～300 mm），进一步满足净高的要求。

总之，高速铁路除绕避复杂、地面沉降急剧变化带外，对于区域沉降存在的大范围、均匀的地面沉降，可结合监测、测量数据进行综合分析，在满足客运专线设计标准的前提下，采取局部调整轨面坡度的措施以应对区域沉降。