地面沉降与高速铁路的要求

《高速铁路设计规范》TB 10621—2014 对工后沉降、轨道铺设精度以及线路坡段间的连接等都有明确规定，现摘录如下。

1.路基工后沉降要求

路基工后沉降应符合下列规定：

（1）无砟轨道路基工后沉降应符合线路平顺性、结构稳定性和扣件调整能力的要求。工后沉降不宜超过 15 mm；沉降比较均匀并且调整轨面高程后的竖曲线半径符合式（0.3-1）的要求时，允许的工后沉降为30 mm。

路基与桥梁、隧道或横向结构物交界处的工后差异沉降不应大于5 mm，不均匀沉降造成的折角不应大于1/1 000。

（2）有砟轨道正线路基工后沉降应符合表0.3-1 的规定。

表0.3-1　有砟轨道正线路基工后沉降控制标准

2.桥梁涵洞工后沉降的要求

墩台基础的沉降应按恒载计算，其在恒载作用下产生的工后沉降不应超过表0.3-2 规定的限值。特殊条件下无砟轨道桥梁无法满足沉降限值要求时，可采取预留调整措施的方式满足轨道平顺要求。

表0.3-2　静定结构墩台基础工后沉降限值

注：超静定结构相邻墩台沉降差除应满足上述规定外，尚应根据沉降差对结构产生的附加应力的影响确定。

涵洞工后沉降限值应与相邻路基工后沉降限值一致。

3.轨道静态铺设精度要求

正线轨道静态铺设精度标准应符合表0.3-3 和表0.3-4 的规定。

表0.3-3　正线轨道静态铺设精度标准

(www.xing528.com)

注：表中轨向、高低栏中的a 为无砟轨道扣件节点间距；容许偏差列中括弧内为矢距法检测测点间距；备注列括弧内为基线长，其中含a 表达式适用于无砟轨道，与其对应的具体数值适用于有砟轨道。

表0.3-4　正线道岔静态铺设精度标准

4.线路坡段间的连接要求

坡段间的连接应符合下列规定：

（1）正线相邻坡段的坡度差大于或等于1‰时，应采用圆曲线型竖曲线连接，最小竖曲线半径应根据设计速度按表0.3-5、表0.3-6选用。

表0.3-5　最小竖曲线半径

表0.3-6　限速地段最小竖曲线半径

（2）最大竖曲线半径不应大于30 000 m。

（3）最小竖曲线长度不应小于25 m。

（4）竖曲线（或变坡点）起终点与平面曲线起终点间的最小距离不宜小于20 m。竖曲线（或变坡点）与缓和曲线、道岔均不应重叠设置。

（5）竖曲线与平面圆曲线不宜重叠设置，困难条件下重叠设置时，最小曲线半径应符合表0.3-7 的规定。

表0.3-7　竖曲线与平面圆曲线重叠设置时的最小曲线半径

（6）动车组走行线相邻坡段的坡度差大于3‰时，宜设置圆曲线型竖曲线，竖曲线半径不宜小于5 000 m，困难条件下不应小于3 000 m。

由此可见，为了达到高平顺性的要求，高速铁路对工后沉降、轨道铺设精度、坡段间连接等方面的要求十分严格，但是地面沉降具有累进性、缓变性的特点，若处置不当，势必会影响高速铁路的建设和运营。